- 性别
- 保密
- 精华
- 阅读权限
- 10
- 收听
- 听众
- 注册时间
- 2011-4-17
- 最后登录
- 1970-1-1
|
想看更多乔友精彩活动,马上注册加入部落吧!
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?★乔友注册☆
x
这是我从网上看到的,转给大家,大家觉得说的有道理么?我觉得有点道理!% ^7 M/ u4 \" z
8 C6 M7 B$ f p
" O; I8 Z- j' q$ Q: d- p: \6 F
1 B( ^" Z1 ~/ j3 \. C% ?( F" T听说很多人要轻柔的去磨合新车,但有外国的摩托车网页却提倡磨合期间应该要暴力对待部新车,何解?哪种方法才正确? : J! x9 E1 A) a6 ?) T. E9 v! y! G
我们之前都听过这个说法,但没有细心留意这一派的论据,只知道支持「暴力磨合」的人十分着重磨合良好的活塞环。趁着这个机会,我们尝试了解一下「新车暴力磨合」这种讲法背后的理据。发觉这一派所说的话也不无道理。趁此机会和大家一起讨论研究; ]+ D2 ]1 s( Z5 h" h: A! V: f
。
4 _4 S0 _( |9 I( ~3 t/ _; A
* Q# ^. A# D/ A在此之前,先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」,才可以继续话题:
- k- A) k1 P& [, P
# E- u1 c# {4 D7 }+ C( Q' E 3 z% }" L5 j4 v3 i
活塞环的功能 - 其主要作用是把引擎的燃烧室密封,填补引擎活塞与汽缸壁的空隙,让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。8 R6 {4 X/ K# j' N; S
' X$ W! ?' k+ k; q4 f
+ a& g- m: E. [. Y% {* L z& u4 a
7 [8 H1 ?0 w6 h2 l' z, a8 l
: {, l! S0 A+ Q0 \6 L" M活塞环的另一个作用,是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体,把部份热能传送给汽缸壁。
} o8 a4 Q: |* x0 A" d) b1 R活塞环的第三个功能是,负责控制机油流量,让汽缸壁保持适当油膜,润滑活塞和洁净引擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。可以谈谈暴力磨合法的论据。$ x$ G. F- m/ j/ z) B) o% Y- c" `
; _8 A0 V: b9 R/ u从活塞的表面可看到,左方按照传统磨合方法的活塞样本,顶部布满积碳烧结物。可以想象得到活塞与汽缸壁之间存有空隙,小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室,造成烧结物。. y7 m1 X& k/ R G! d( k" d2 k' S
而右方采用强硬派磨合方法的活塞,却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封,方能保持活塞顶部的洁净。7 H3 t% e9 v$ k6 [ p7 t# X8 s: \
9 B X$ h" L) U9 d! q5 o) w( b原因何在?支持「强硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?; {4 s) J2 t9 \0 \4 ?( o; [: x% ^- P
强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀,在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转,让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会,便需要装上新的活塞环重新再来。
; J6 T( p7 j8 L) B0 O& n- I - [7 K+ ?. F' U8 V7 `, V" e& ^9 T
% j; _% Q8 Y/ @/ {+ r! M# C7 v6 r方法是先让怠转暖车,当机件开始进入工作温度,受热澎胀后,磨合工作可以正式开始。第一阶段开车时,只把油门开启一半,让引擎在容许转数内的40-60%之间运作。十分钟后进入第二阶段,这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作,十分钟进入最后阶段,要最后把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。要留意的是磨合期间,水温不能过热,如果引擎过热的话,便要让它休息降温后才能继续。! L! z4 d% y& x! \
) t' T* L! B; A/ o) b& K; s7 E
W! z" `9 w# m: S ]4 V( n. w) Q
在香港的街道上run-in一台高性能电单车,若要在六档用尽80%-100%引擎转数,会有相当难度,所以波段可以集中在2-4波之间,让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油和收油动作。5 d' f0 g) c) C% c2 i0 _
* h0 Y* q1 g0 Z+ d2 f- A# n ) T* m: I4 U/ i. L7 b% x* i" M3 u
原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量,来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合,必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作,才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。
3 k8 _* s' j- R- [6 j, u# c; ? ; w$ l t5 S. V7 B( l! d
支持「强硬派磨合法」的人认为,由于现在引擎制造技术比以前先进很多,金属表面的幼滑程度比起以前提升了很多,令金属与金属之间的磨擦力减少,直接减低磨蚀程度。加上贵价跑车引擎的汽缸墙壁和活塞,都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料,根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方,便是活塞环。
9 A' V1 P' i5 c: ?/ h, a. E& c' r) o
6 g7 i' s( K$ o0 V* y* P7 e理论上,汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用,当双方的圆度不相同时,空隙便会出现,令密封情况不足,减低燃烧效益,增加机油消耗,制造更多的碳屎和酸性化学物质 8 F! l" T# S& V% i8 g) o
$ e1 T- N. M1 f3 U4 A p% |( y" } + h5 R! n! `, C# M; x
" r9 ?: L; y) w# m( R' |
+ s" u$ A& G3 T# U/ z9 `在磨合过程中,切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程),便应把机油更换。
0 x$ U4 z8 T& T/ D- x原因是因为大部份的金属未屑,都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质,要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱,便应更换新机油才再用车。/ C i! Y5 @; }/ ^" H9 D
6 y' ~' f. k5 F; n「强硬派」所需的磨合时间,只需约一小时或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我们认为,即使强硬派的论据正确,但活塞环完成磨合后,电单车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门,电单车的波箱,避震芯和掣动系统。所以在开车后一小时或行车40公里后,先更换机油,然后再继续磨合电单车其
+ [! B8 M, R. F$ v% j) P1 n # \; H [1 }* _+ F' j6 I% F
" w( e' x/ p& Y! \* \' S |
|