6 e* q' Q" L. f5 e, E4 R1、结构形式与工作原理: I3 k: Q2 q- u7 C+ b
e4 ]$ N3 \6 a3 H. {1 R" Z 等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔内压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。当喉管处出现真空时，膜片上方空腔内压力低于下方空腔内压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。1 W( v" T0 ]$ C% _+ m/ N2 t- G9 A
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等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。, W; h, F- Q0 ~" K' c4 i
8 C9 J& ~! X, b, ?# F* l3 W2 X, k; F 2、优点" Y2 }6 f+ _; H5 H' X/ B1 M
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（1）能改善摩托车突然加速的性能。即当摩托车从低速状态突然加速时，可迅速供给发动机较浓的、并且混合较均匀的可燃混合气，使得摩托车能够无停顿地、从怠速或低速声速加速至中、高速，其原因如下。; E0 h% E& Q$ S% U @9 @
5 x9 x8 g$ p# K 这种形式化油器的油门拉线是与柱塞阀后面的气气门相边的。低速 时节气门的开度较小，化油器也是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。当突然加大节气门开度时，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，发动机的循环进气量增大，而由于惯性作用，柱塞阀从原位置上升到新位置的速度慢于节气门的开启速度，因而喉口处的流通截面积较小，造成气体流速较大，在喉口处的真空度也较大，这样就可以迅速从主喷孔中喷出较多的汽油，从而形成较浓而又均匀的混合气，发动机转速迅速上升，保证了摩托车的加速性能。 # k, @; @% V8 t7 b6 T 5 d# Q" w6 \8 K" [- g" ~ F# m （2）混合气的浓度随发动机负荷的变化而自动调整适应，比较接近最佳的混合气成分，因而发动机油耗得以降低，同时排放也得以改善。4 i6 @, Q8 t6 ~% A/ s. \8 y; N
6 }. X: O7 E, s& m n8 l I 3、缺点 . Y5 A9 a$ [9 K; F 6 ^2 P/ B! g' X8 i （1）结构复杂，成本较高。5 G! A) l; l7 K! H
/ p W4 A7 z- \! T
（2）由于化油器进气通道中节气门的存在，增加了进气阻力，因而在相同的柱塞阀开度下，即化油器喉口处的流通面积相同时，使用等真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和。
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狗仔卡
发表于 2011-7-18 21:20:49
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