我的FLY~~最近热议的启动问题~~

bluesboyt

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FLY的启动问题，在我还没买车坛子里潜水的时候就发现了。
0 t# a# ~6 R  l. Y1 P+ U0 u. l前程装防盗报警器的帖子里，因为这个原因，就没有使用遥控启动这个功能~~~
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买车之后，也发帖询问过这个问题。后来发现，除掉极个别（未验证）人说几乎每次都可以不带油门一下来火。
' \/ \3 q9 N, `, ]大多数人都是反映需要反复启动多次，并且要带着油门才能提高成功率。

前程同学的原话不记得了，大概意思是“车况正常下，掌握规律之后，带点油门保持几秒，一次启动成功还是可以的”
我的理解就是说：1：车况正常；2：带点油门并保持几秒；3：提高一次成功率，但并不是太高
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9 B0 A/ [* a& \/ K- j为什么呢？

# H& x3 Q; D6 y+ o" j非专业人士我也分析不出来。但是根据大量潜水的收获，可能是以下原因：

1：发动机设计在微富油的工作状态，保证高速性能，启动时加上启动加浓装置，造成混合气过浓，启动困难。
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  ]) e' Z. |7 D2：启动转速，启动需要一定的转速（600转？），比亚乔的这个启动电机的转速比较慢（扭力小？）造成冷车油相对粘稠的情况下，启动转速略低与启动需要的转速。

3 X' ?1 J4 s1 Z; ?3：还有种可能就是压缩比过大//？？

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bluesboyt

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. j0 p4 X5 k  D4 [& D这些也都是大量潜水的结果，以前都说过好多遍了。

就是：调整电子加浓装置，减少启动加浓。前程同学有帖子专门演示了这个操作。不过本人操作能力差，尝试之后失败...

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上面都是旧闻了，下面才是我发帖的目的。
3 y- S7 Y) t) F% b这个困扰很多人的“缺陷”，既然我们没办法消除，那么应该起码想想办法尽量减少“缺陷”造成的后果。
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" i8 U' K5 H) }; X( ^$ l' I什么后果呢？这就是大家最近热议的，发动机积碳问题！这个很让人讨厌的后果。
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本来我们日常使用就是在市区，时停时开、频繁启动，已经是有利于制造积碳了，加上反复启动，这个情况应该就会更严重。
. h2 v  o1 H# v3 D记得有个同学骑了没几百公里，因为换150缸拆开发动机看，吓了一跳~~~

! k: l( [, m- }- R8 Y那么如果解决这个积碳问题呢？个人观点：
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1 G5 {9 w* w; B' D6 ?2 X# i4 S; b% U2 y1：偶尔跑跑高速，不能让积碳沉积。但是具体方法，速度，持续时间等不详，我本人就是90+的速度跑5分钟。（市区没办法，如果能偶尔跑跑长途最好了。这样连续高速时间可以长很多）

- ^5 T7 ]# Z$ r7 C2：增加一个熄火开关，在冷车启动初期，关闭点火线路。（类似关闭电门，踩脚启动预热）
光启动电机转，但是缸内不点火。只要缸内不点火，就不存在燃烧不充分，也就没有积碳问题。


1 Q" f6 ~# P4 S7 Z暂时只想到这两点。大家再想想~~~

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adiyacom

FLY 冷车启动那声音 的确让人心碎~
$ x1 n0 L( ]' F1 w0 x( f与外表不一

chtq

帮顶帮顶帮顶

kimi_hua

积碳是很正常的现象，市区里面最好别频繁启动。。。

bluesboyt

很奇怪，就想问问，Vespa这样吗？MP3这样吗？X9也这样吗？是比亚乔都这样，还是欧洲车都这样？
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如果这不是厂家设计的初衷，那为什么会这样呢？
并且已经被大家接受，作为一种“特点”被包容了。
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PS：比亚乔那个小飞机启动的时候是不是也要带点油门，反复搞几次才行啊？难怪一战二战意大利会打败仗~~~