紧急求救！淑女80打不着火！

黑客帝国

点火正常，过油正常，但就是起动不起来，刚换的全新原装缸和活塞，问题出在哪里/

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xuemushen

有没有缸压

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帮顶帮顶帮顶

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ke  neng  是点火器的一根线断了,我以前的也是这样的

黑客帝国

有缸压，拆开化油器用手捂捂就能启动，怎么回事？跟电子阻风有关吗？电子阻风的那根线没有电，前大灯和电子阻风的线是通过整流器吗？

无锡—TOP

点火正常的话，就是缸压和供油了，先用电启动打几下，或脚踩几下，然后拆下火花塞看看有没有汽油到缸里。检查一下是不是哪里漏气了，导致吸力不够。或者化油器供油有问题。

黑客帝国

无锡—TOP 发表于 2011-12-27 14:47

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点火正常的话，就是缸压和供油了，先用电启动打几下，或脚踩几下，然后拆下火花塞看看有没有汽油到缸里。检 ...

跟阻风有关系吗

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 09:13

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有没有缸压

有缸压，拆开化油器用手捂捂就能启动，怎么回事？跟电子阻风有关吗？电子阻风的那根线没有电，前大灯和电子阻风的线是通过整流器吗

xuemushen

前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加浓阀工作正常吗

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 19:22

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5 g$ q' \9 K/ \  ~- ~" Y5 J前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加 ...

+ D1 ~3 w/ m6 n$ Q7 d8 d电子加浓阀不工作，没有电
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黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 19:22

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前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加 ...

电子加浓阀不工作，没电与打不着火有直接关系吗

xuemushen

黑客帝国 发表于 2011-12-27 19:41

                               
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电子加浓阀不工作，没电与打不着火有直接关系吗

* S! a- S5 M3 l8 P“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移。你看一下是不是那个线断了，正常电子风门不会坏的

xuemushen

http://www.motoyes.net/bbs/thread-189567-1-1.html   参考一下这篇文章吧。如果是电子风门的问题，基本上这边概括了

xuemushen

谈谈 电子风门 （加浓阀）(转载自摩托yes的老摩托前辈)

很多车友的车都遇到一些问题,不少现象都与电子风门有关,因此,在看到机车羔羊论坛上这篇文章时,感觉还不错,挺适合广大车友的,因此,在此给兄弟们普及一下基础知识.
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4 t" {7 P$ g& s* T2 P目前市面上所谓的“电子风门”，是一般人们的通俗叫法，实际上它是一种电力控制的加浓装置，多数做成单独的一个元件，安装在许多踏板型摩托车的化油器上。就它的工作性质，谈不上叫“电子”，最多只能算是“电气”。也不是啥“阻风”，只能算是某种“加浓”装置。
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“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移，从而带动可以上下滑动的控油针阀下移，关闭加浓出油口。一般“电子风门”关闭加浓出油口的时间约在三分钟左右。当发动机停止运转时，磁电机无电流供给PTC发热体上，腊质热膨胀体收缩恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。
" U1 L% p2 o$ K, ]8 X0 J由此可以得知，如此累赘而不理想的东西，对初学骑车的菜鸟，也许会提供点一时的“方便”；但对摩托车的实践精细控制，有着许多方面的问题。就算是它的功能正常，这些问题对摩托车的使用都存在麻烦。它的内部环节较多，特别需要密封良好，要是再有一点点的毛病，那就会在车辆上表现出许多古古怪怪的问题。曾经搞过这类的东西，但始终无法掌握它的内在质量与实际工况，最后只好改成手动加浓，耗油与熄火的怪异从此了之。
　　
7 j5 x+ q, j9 g$ C$ V3 @例一：冷车启动困难：
这是一种反常现象，在多种情况下都有发生。原因一：加浓本身供油过大，几次没点着火后，缸内的汽油越来越多，淹死火花塞，导致摩托车启动困难。原因二：此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的，不受人的控制，你想关它？没门！想它关闭也要在开机三分钟后。措施：关上油开关，开大油门增加空气比例。难点：怎么能判断是油多淹死火花塞的？要反复去试发动，在燃汽比例恰巧的一瞬间踩响发动机。
　　
例二：“热车”启动困难：
骑了五分钟后路口熄火停车，此时要重新启动车辆十分困难。小Z的车就常有这样典型的范例，只好推到路边，慢慢等到过一刻钟后才能启动响摩托车。原因：发动机还没真正开热，但“电子风门”的PTC与腊质热膨胀体已开热，三分钟关闭加浓时间已到。关闭加浓后，化油器对冷发动机的供油略显不足，启动困难。措施：你想让它快速开启加浓很难，只好悟住进器口来个“人为阻风”加浓起动，或是自己在进气口上加装阻风装置。有的人是把化油器调的很富油，确保冷车没加浓也能启动。难点：你怎么能判断是油少点不着火的？有时手够不到发动机的进气口。发动机工作在过量富油状态下，火花塞很快积碳失灵，麻烦更大。
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例三：摩托车的加速性能不稳定：
* j" W; ~1 Z6 j' L此例的表现是油门感忽好忽坏，车辆加速无力，最大车速忽快忽慢，与油开关供油不足有或是化油器量孔堵塞点相似，化油器调节得供油较稀者更是。原因：此“电子风门”的开闭受磁电机输出电流的控制，PTC发热体产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，关闭加浓出油口有个时间上的惯性；反之腊质热膨胀体收缩，打开加浓出油口也需要一段时间。当发动机低速运转时，磁电机供给PTC发热体电流不足，腊质热膨胀体收缩慢慢恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。如此一来，在摩托车尚未完全开热前，“电子风门”的开闭就主宰摩托车的供油浓度，造成发动机最高转速的反复波动。措施：在摩托车上加个电路开关或可变电阻，必要时转为人工控制“电子风门”的开闭或是开闭的“临界点”。难点：“电子风门”开闭的热惯性还是难以消除，“电子风门”的出油量也很难控制。
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% h" {3 N/ Y3 J0 j$ u4 ~' Y% u; R例四：摩托车耗油量很大，热车启动困难：
  o/ Y  C# ^) Z# W* J9 H/ W冷车启动正常，热车反而难以启动。耗油量过大，火花塞时常点不出火。原因：“电子风门”几乎失灵，加浓出油口处于常开的状态。如此一来，在冷车冷天时燃油供应充分；到热车热天时，发动机典型过份富油运行，火花塞时常点不着火。时间长了，火花塞电极上还会多生积碳，影响打火，造成摩托车启动困难。措施：热车启动时开大油门，增加空气比例。检查“电子风门”的质量与受控“临界点”，实在不行就改成手动加浓。难点：多数菜鸟不会判断燃汽的含油浓度，改成手动加浓也不会正确使用。
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" s' [# q0 D: a+ X& `, _6 w5 W关于“电子风门”的质量与受控“临界点”还有许多内容，在各种车况与不同天气下，其古怪表现与毛病更是謦竹难书。但它最主要的缺点之一“热惯性太大，反映时间太长”这点，在我看来它在摩托车上的应用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是个迟早要被更新换代的东西