（转）二冲特性的根源

nathan22128

二冲特性的根源　　lx.nj             http://www.xici.net/#d137090840.htm

- P' u; N9 ^' w/ o. v$ P3 d- T% f) B　配置二冲发动机的摩托，会有一些与四冲摩托不同的感觉，例如怠速不够稳定。其特性区别的最大的内在因素是：二冲发动机没有内阻较大的换气机构，却比四冲发动机多了只类似蓄能器的曲轴箱，所以二冲发动机的特性与四冲发动机差别很大。下面一一列举，并加以理论说明。
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5 R& g+ \8 u5 F# p9 V( N6 k6 p一、发动机内阻小，关油门时减速缓慢，滑行轻松：
１、二冲发动机没有四冲那样费劲的换气机构，运行时只有活塞环与汽缸之间的摩擦，热机润滑后摩擦力很小。所以二冲发动机的空转非常轻松，因此，二冲发动机在空转时加速极快，容易飞车。因内耗较低，在关油门时，发动机的惯性会使发动机减速慢一些，感觉车辆关油门时不顿，比较适合配套频繁变速的赛车。
２、二冲发动机的曲轴箱容积很大，里面充满可燃油汽，就相当于一只超大的蓄能器。这样一来，化油器对进入汽缸的油汽控制就不是那么直接。当化油器关闭油门后，曲轴箱里还有些油汽会继续供给汽缸，导致发动机减速缓慢。（关闭油门后，曲轴箱向喉管的吸气负压越来越高，直到负压最高时才是汽缸的最小进气量。）
4 J4 ^, K/ y7 R３、看到这里，有人会因此而担心二冲摩托刹不住车。但在实际应用中，紧急刹车不是靠发动机的内部阻力，而且曲轴箱里的油汽也只是汽缸排量的几倍，通常一关闭油门，发动机马上就进入减速状态不再有力，只是完全降低到怠速的过程比四冲发动机缓慢些而已。这种蓄能特性，利于发动机均匀运转，转速比四冲机稳定。
４、由于发动机里没有象四冲发动机那样消耗内部能量的换气部件，所以发动机运转四冲发动机轻松很多，减油门时滑行的距离较长。发动机内阻小，遇到下坡路时，摩托的滑行比四冲摩托轻松很多。同样的下坡路，四冲摩托的滑行速度会被发动机限制，但用二冲摩托，滑行的滑行速度会越来越快，经常需要使用刹车。
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2 U# x+ J. f" w二、曲轴箱有化油作用，冷热机效应大，冷机启动需要加浓：
１、二冲汽缸所用的可燃性油汽，主要是靠曲轴箱内的气流旋转和汽油膜的挥发，从缸外化油的角度来讲，曲轴箱内壁面积很大，化油条件比四冲发动机的短喉管强大十几倍。但这样一来，送入汽缸的油汽浓度，就与曲轴箱的温度关系极大。在冷机时汽油挥发得慢，油汽浓度就低；热机时汽油容易挥发，油汽浓度往往偏高。
1 w% p: E- O; I1 [+ O+ a2 O２、所以二冲发动机的冷机启动，需要多给点加浓油，将曲轴箱内壁全部都湿润了，送进汽缸的油汽浓度才能提高。这种因曲轴箱结构所导致的“箱壁化油”和“蓄能器效应”特性比较明显，在上坡和加速时，如果发动机贫油无力，只需打开加浓一秒钟，让加浓汽油进入曲轴箱，发动机就会有力好几秒钟。
３、因为二冲发动机的油汽挥发与曲轴箱关系太大，导致油汽浓度与曲轴箱的温度几乎成“正比”。在严寒季节的冷机启动时，曲轴箱里必须给很多汽油，才能产生浓度足够点火的油汽。而热机时，只要给一点点的汽油，进入到很热的曲轴箱里面，汽油就会立刻受热挥发，全部变成可燃性很强的油汽。
４、所以，二冲发动机因曲轴箱对汽油的挥发作用，油汽的质量很好，但也因为曲轴箱的温度化油效果，二冲发动机的“冷热机效应”比较大！特别是曲轴箱对进气的加热作用比四冲喉管要大十几倍，热空气密度低，但却使得汽油更容易汽化。因化油器无法跟随发动机的温度变化，所以热机后普遍表现为富油状态。
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三、怠速不够稳定，化油器很难调整到位：
１、由于二冲发动机的油汽浓度太受曲轴箱温度的影响，所以调好的化油器很难适应不同温度的发动机。通常对于冷机启动，可以使用加浓；但发动机从汽缸开热到曲轴箱全热，通常有十几分钟的过程，这一段时间的燃油配给量不好确定。如果将化油器调到适应温车状态，等发动机完全开热后，送进到汽缸里的油汽会是富油状态。
２、在内燃机中，油汽浓度不同会使作功效果有区别，不同温度的发动机运转阻力也不同，这些因素加在一起，会导致发动机在冷机时怠速无力、而热机时怠速过高。对于新人来说，就是不知道怎么去调化油器，发动机的怠速不是偏高就是偏低。（对于老驹来说，会将化油器的怠速油浓度调节到富油状态，以富油来稳定怠速。）
0 {0 g& `& C7 _. U6 i) o0 w. |３、对于四冲发动机来说，转速越高＝每次吸气的时间越短＝每次进入汽缸的油汽越少＝作功的力气越少；这样一来就有了个自动平衡的关系，可以通过限制进气来调节怠速的高低。但在二冲发动机上，有一只类似超级蓄能器那么大的曲轴箱，这种“超大蓄能器”对于油门有“滞后”作用和“放大”作用，使得怠速不容易稳定。
# C3 L2 W1 c& S, x3 Z& L1 G４、所以，在二冲发动机上，因曲轴箱的“温度化油”和“蓄能器效应”，还有对进气的加热作用，使得二冲发动机的冷热机效应极大，化油器需要不断根据发动机的温度来进行调整。但传统的化油器无法做到随时随地的调整，所以：二冲机车在发烧友手里，会比四冲还要节油环保；而在普通车民手里，油耗会大到冒烟。
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四、曲轴箱的蓄能器作用导致进气负压偏低，化油器需要做得精密些：
! d1 @3 l3 U+ I/ Q4 R3 ]１、由于曲轴箱的蓄能器作用，还有簧片阀的压力差和气阻，导致喉管中的进气负压比较低。根据早年在一些二冲５０轻摩上的测量，喉管在怠速时，负压通常只有8%；即使是高转速时关闭油汽，负压也不超过12%。
3 X1 h& G, B) ]9 x0 @２、在平常行驶中，喉管负压多数是在４～６％之间变化，这个数据大约是四冲机的１／４。在起步和加速、上坡～～拧大油门时，喉管负压经常会下降到２％以下；如果是采用负压燃油开关，就容易导致不下油。
３、喉管进气的负压低了，最大进气量不足是一个方面，化油器出油与雾化的性能也比较差些，油汽浓度的稳定性与准确性都不如四冲机的高负压那么好调，这也许是多数人都将化油器调节得比较富油的原因之一。
+ a1 Z) `! Q; x４、二冲机里的簧片阀是个许多人没注意到的小部件，此件对质量要求较高，不能过松也不能过紧，需要经常检查。虽然相关书刊将簧片阀吹嘘成二冲机的近代革命，但实际上活塞阀的冷却作用和化油性能更好。
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五、传统二冲发动机的一些毛病与对策：
１、多数二冲机车经常工作在富油状态，所以火花塞特别容易积碳，导致启动困难。经常更换火花塞容易损坏缸头的火花塞螺纹孔，应对的办法是使用强力点火器，例如直流电感点火器或是自制的直流CDI点火器。
6 Y! \. l5 D4 ~! }. k7 Q２、最近几年比较流行AC-CDI点火器，使用交流点火器的好处是不用依赖电瓶，缺点是启动时打火电力较弱，不容易点燃油汽，高转速时消耗电能较多，磁电机线圈容易发烫烧毁。应对的办法是改用直流CDI点火器。
３、使用混合油的好处是可以保证润滑，缺点是化油器的配气孔容易被灰尘堵塞，导致耗油率增加。应对的办法是：经常使用橡胶球对化油器的配气孔吹吸几下，用化油器里的汽油将配气孔与泡沫孔清洗冲刷干净。
& D7 I5 R; N% f* K! K" }. m5 |４、老款发动机中多数都是定角点火，或是变角范围不大的自触发点火器。其优点是可以使用防水性能较好的一体化点火器，缺点是固定的大提前角不利于怠速稳定，也不利于机车起步。应对办法是换成变角点火系统。
　
六、化油器与发动机的改进方向：
- N. V7 k; }1 D4 K! ]7 {# ^１、以二冲的燃烧室，不难做到比四冲更好的燃烧效益，比四冲更加节油减排。但由于传统二冲发动机是靠曲轴箱换气的，所以曲轴箱化油的温度效应无法避免，曲轴箱对进气的加热效应也无法避免。所以对于二冲发动机的改进，不能依靠普通的化油器，必须依靠有温度传感器的电喷供油模式；才能做到准确控制油汽浓度。
２、对于怠速和小油门状态，加热进气是节油减排的重要环节，二冲发动机在这点上比较有优势。但如何发挥这些优势，有许多种做法；比较简单的做法是“燃油直喷”，可以完全避开发动机的热机效应。简单的说，就是将发动机改成二冲柴油机，换气时不再有燃油被气流短路排放，可以保障发动机实现高度的节油减排。
; ~5 e8 R+ x: e3 u7 t8 @３、由于早期二冲摩托的结构比较简单，许多落后结构长期没得到改进，所以导致二冲性能没能完全发挥。例如有人说二冲起步无力，实际上，本轻摩天地版早年曾多次实验过，怠速不稳定和起步无力是与点火角有关，只要将点火系统换成可以变角的，将启动与怠速的点火角延迟十度，怠速与起步的表现就会改善很多。
４、由于广大车民对发动机理论多不了解，某些愚昧舆论长期对二冲的歪曲诽谤，相关部门对二冲的强行管制，使得二冲发动机在人们的心目中面目全非，似乎已经是污染环境的妖魔鬼怪。事实上，二冲的燃烧室比四冲优越很多，许多在四冲上无法克服的困难与弊端，在二冲上都可以解决，只是人们没有认真去做而已。
　
七、对于目前的二冲发动机：
１、早年的70#汽油已经是没有了，现在流行93#汽油，据说抗暴性能较好、但燃烧速度慢；而早期机型的点火提前角现在显得不够用，表现在摩托性能上，就是高速上不去。现在市面上的变角点火器已经很多，发烧友可模仿四冲的点火系统，将原车的点火系统改装成类似四冲发动机那样大范围电子变角的CDI点火系统。
２、这样的改装包含：在磁电机飞轮上加焊磁感触发凸台，在磁电机旁边添加触发传感器，选择安装变角曲线较好的直流点火器，匹配大铁芯高压包。点火器系统成功后，再拆除磁电机里的高压充电线圈，将其位置改成低压线圈，做成全波整流电路，给摩托的大灯增加电力。具体内容版内有帖，需要者请自行查阅。
３、现在流行的93#汽油，据说抗暴性能较好，可以考虑适当提高发动机的压缩比。高压缩比主要是受点火角、曲轴强度、缸头温度、油汽燃点～～～～的限制，所以要先考虑上述四点，才可以逐步将压缩比提高。通常最简单的做法是车去缸头1mm，搞过头了再挖燃烧室挽回。较节油的做法是车去汽缸底部1mm，详情版内有帖。
４、对于二冲发动机，节油的大头还是化油器，特别是带加浓和加速泵的化油器，会对节油减排有很好效果。如果自己肯搞，将化油器改成可以随时随地调节出油浓度的结构，可以将节油减排的程度超过四冲发动机。关于二冲发动机和化油器的改进，本轻摩天地版早五年的帖中介绍很多，需要者可慢慢查阅，这里不再重复。。

ppoyang201

沙发学习学习

nathan22128

1 j/ |5 R4 ]) J. m3 V+ V* ]- `
有在这个地方看到http://www.xici.net/#b1081493/d116122049.htm《【二冲魔鬼】缸内直喷！0-60的提速堪比250的100CC小羊--台湾光阳新款5期电喷X-MODE！》
3 i  @( f2 M0 F3 d& {世界上二冲最新技术--缸内直喷（汽车领域经常能看到的术语，也只有中高档汽车才会见到的技术），不但保持了二冲一贯的超强动力，而且排放和油耗都要好于同排量四冲车，可以充分挖掘出二冲小排量大马力的优点！真正体现光阳技术的时刻到了！台湾光阳新一代5期电喷X-MODE100，0-60的提速堪比250绵羊，加上傲人的小巧体格，0-80这段，市区几乎毫无对手！骑过光阳未战2冲100CC的人都知道光阳二冲的动力魅力了哦！（没有必要全部复制过来！）

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1 `( O. E' \" j; L$ i! s

chtq

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youme

技术贴，收藏下！

COz

学习了！！

jiyunfei

2冲电喷100CC的？？？

孤独歌者

哇哦 这车真棒 强帖 学习啦

chehao123

两重淑女怎么没有呢 ？》？那我们的淑女80从哪来的呢？？