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本帖最后由 cocoegg 于 2012-10-3 06:09 编辑
" `2 M6 [+ d, r1 \
) V' y4 P. T0 u$ |6 C5 k9 D感谢,感谢...和电影结尾一样。$ ^$ X1 P C8 p. ]0 H/ U( c
4 E$ _' }- N- R% P% m3 c
目前只看到一空滤。
9 I) Q! K7 G8 N& p! ]9 n* V. M _$ p, |5 Z5 s6 Y" |
个人觉得,既然要这么改,建议另买一台LEADER发动机,在那个上面改好,然后8 y. O9 @. ~# ]8 i
- V$ [; i) i) y, x移植,保留原来的发动机部分(原因:这种改动需要磨合调试,许多的工作要做了)% H8 ~& t2 Z1 Z- Q# y' E
2 P% l* X R0 F0 L* |, X# x3 D
凡是超过车价的改装,实际都不是用于代步的,不基于原车的改装,虽然貌似多花了/ z5 \! `" B0 a" K) w
0 y u6 _. q% L5 g些,但提供了精细雕琢的可能。 e( K! C# T2 g0 l
( [- Z6 ^$ T0 A' u' p
帖子中的一点让我觉得这次的改装会比较曲折:
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3 R$ b z9 z- t1 U$ c冷却液的品牌都确定了,而其他都如空中楼阁。
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慢慢来吧,当个大玩具折腾一次,BREMBO的卡钳需要配合更有力的上泵去推。这种
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& [8 Q) D1 N) F- W排量,必须是后碟刹。传动不去动的话,只能说“哦噢“..... c5 O4 O, P: P
$ D; F# e3 t; |0 W% ^8 i* g) }当排量上升几乎80%,前制动系统的制动力提升几乎一倍以上,后制动系统也跟上后,
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1 Q5 }* g4 l7 m I6 W一个最直接的问题:车架必须加强,前悬挂的行程和使用的避震油也都要更换.....
) N1 N: h4 x( K- c( T5 _+ w! V x0 s8 u% d. p
这些都是否提上了改装流程?没有那根车架金箍棒,我个人认为是肯定不行的。6 Q* y! {- O% \1 K. H
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我只列出了想到的,只占相应问题的5%。6 L1 o, k' z' O% p
3 u* D7 y5 m6 j! l" V8 f一个有可能完成的大改装,前提是不能半途而废,为了防止出现这种情况,才建议你先买/ x' y5 F! q' i, d6 X
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一台LEADER发动机,不要在原车基础上搞。那样才不会当出现必然有的各种大小问题时,
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& }8 G' ` W i' T( a2 w7 w% A看着无法运行散成一堆的爱车,心急上火。
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最后,如果LZ的摩托驾驶经历不超过30000公里,个人觉得,还是先磨练驾驶技术,当你
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3 _9 Y( l5 \3 `/ J+ X的驾驶技术有了一个质的提升后,才能对自己的车体会出一个中肯的评价和实际的要求,台风 Q& v) i7 T1 k
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和SPORTCITY ONE 125的设计初衷是灵活便捷,需要速度的话,厂家有其他成品提供,所有的
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改装都可以参考APRILIA SPORTCITY 200/250/300,仔细研究后,你会发觉改装无法逾越的限制,! T4 J H C5 k
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具体是什么,不言而喻。% z1 W5 n; k: U4 d5 ~+ Y! D
& | F- Y9 `3 t9 x* |还是祝成功,希望别改好后,出现两个情况:1,无法满足日常要求。2,改好后不久就出手或拆
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; N, b# J1 B8 c6 p- Q散件被人瓜分。8 x1 O4 q2 l" O3 g
0 h7 g$ t g. J* x, U# Y搞清自己要什么的前提是:先完全熟悉当前有的。 |
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