定期更换发动机润滑油

tcyyy

定期更换发动机润滑油  
, r) }1 V3 R3 n! S0 `; W$ p9 T

+ i1 q6 ~5 N  W  u0 _　　润滑油长期使用会发生变质，产生对金属机件有腐蚀作用的酸类物质。金属屑末和随空气进入的灰尘，会使润滑油形成大量的油泥，降低润滑油的效能，加速机件的磨损。


9 ^  i* b* ^1 [( \* W7 \　　通常，摩托车每行驶2000公里即应更换发动机润滑油，并且清洗润滑系，方法是：在发动机处于热态时，放出全部润滑油，加入原油量80~90%的稀薄机油（或用普通机油混入20%的煤油或汽油的混合油。注：使用混合油可能引起油位观察窗模糊变色。）。使发动机怠速运转1~2分钟，然后将清洗油全部放出，用脚踏启动蹬杆几次。重新加注新润滑油至标准高度。
4 [2 Z! k2 n8 l7 b
　　保持发动机润滑油油面的正常高度


9 a% K& ~: M0 A* b3 v# F- O　　发动机润滑油油面的标准高度，是在油尺上、下刻线之间。为了保持润滑油油面高度正常，应经常检查，及时补充，切忌长时间不检查，造成油面低于油尺下刻线，使各摩擦部位供油不足，造成发动机温度升高，动力降低。同时亦忌油面超过油尺上刻线，此时润滑油油面超过曲轴箱内的泡沫过滤器，过多的润滑油因泼溅作用有可能窜入燃烧室，在燃烧室内形成大量积炭，使发动机难以启动。
; O4 ?. L, ~7 ]9 K6 ]( B
　　因此，合理使用润滑油，定期更换润滑油是摩托车驾驶员必做的一项重要工作。
# e& N* K6 _, u6 }) g- k, T5 ]+ X
《检查机油量的时机》
( Y0 L& W$ t# E8 x' p1 T( _发动机机油的作用是：润滑、冷却、密封、清洗、防震、防锈。即：在发动机工作时，润滑运动机件的摩擦表面，减小运动机件间的摩擦与磨损；冷却热负荷较高的机件；增加活塞环与汽缸壁之间的密封性；清除机件摩擦表面的磨损等杂质；吸收轴承及其它零件的冲击，减少噪声并防止机件生锈；延长机件的使用寿命。
发动机机油量适当与否，是影响发动机工作性能和使用寿命的重原因
# Z1 f( l% r: P* y2 u9 X之一。当机油过少时，会使机件润滑不足、温度过高，加速机件磨损甚至使机件烧毁；当机油量过多时，又会使燃烧室和活塞部分积碳过多，发动机温度过高，功率下降。特别是湿式润滑的四冲程发动机，当机油过量时，运动机件激溅，会使机油的投溅作用加强而窜至燃烧室内燃烧，造成可燃混合汽的燃烧速度下降与燃烧不彻底,并在燃烧室和活塞部分产生积炭,导致发动机过热。对于变速器室与曲柄室隔绝的干池式润滑的四冲程发动机、二冲程发动机，其变速箱内的机油过量时，机油虽然不会进人燃烧室燃烧，但由于机件在机油中浸泡部分的增加，使机件运动的阻力增大，机油的泼溅作用加强，导致变速箱内的温度和压力升高，箱体上的各结合面渗漏；还会使浸润在机油中的离合器分离不彻底，产生起步挂挡时发冲、熄火及挡位变换时齿轮撞击的现象，造成发动机温度过高，出现异常响声，动力性能和加速性能下降，怠速易熄火，燃油消耗增加，最终加速机件磨损。
1 ?0 D+ o: @  q3 \. l# S' s/ ?所以，发动机曲轴箱与变速箱内的机油一定要适量。必须经常检查机油量即机油油面的高度，始终保持机油油面位于机油尺上、下两道刻线之间接近上刻线的位置，不允许高于上刻线，也不允许低于下刻线。机油油面高于机油尺上刻线时，表明机油量过多，应从放油孔放出一部分；而机油油面低于机油尺下刻线时，表明机油量过少，应添加机油。
4 m6 n1 q2 d: T3 {; v检查机油油面高度的时机，是发动机停止工作2－3min后，当各油道内与各机件上的机油流回到曲轴箱或变速箱油底壳内时进行。
检查机油量时，必须使摩托车处在水平、垂直状态（位于平坦处支起主支架），擦净机油尺尺身上的机油，不旋入机油尺的螺纹部分。否则，检查得到的机油面高度即不正确。
有的书上所说：“测量机油油面高度在发动机怠速运转2－3ndn后进行”。其实这种说法欠妥。
3 v! P; V% X+ w值得注意的是：更换机油，必须在发动机至少怠速工作2－3ndn熄火后立即进行。当更换机油，清洗润滑系后，重新加注机油使油面至规定的高度后，还应使发动机以怠速工作2－3ndn，将发动机熄火2－3ndn后，再检查一次机油油面的高度，使机油油面确实位于机油尺上、下两道刻线之间并接近上刻线处

《润滑油质量等级》
% F5 j. h( o2 b+ n
润滑油质量等级主要是依据美国工程师学会(SAE)制定的标准,四冲程汽油发动机分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH等，其中前三个等级已经淘汰停止使用，型号越*后，等级就越高，多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级润滑油，等级高的可以替代等级低的润滑油，柴油机润滑油可以替代汽油机润滑油，反之则不行，市面上某些类似神话性能的润滑油，如二万公里更换、纳米技术、超强修补，如果对此深信不疑，当然其它人也无可厚非。

3 O, A0 ]$ L3 @2 W至于粘度要求，主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度，一般要求冬天不稠，夏天不稀，结合中原地区的气候特点，15W/40基本可以满足多数车型的全年通用，磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油。
需要注意的是正常更换和解体更换，润滑油加注数量大约相差0、2—0、3升，由于不同品牌和等级型号的润滑油添加剂不同，反复使用不同品牌和型号的润滑油容易形成不良化学反应，起不到润滑效果，而且还可能降低润滑油的作用，增加发动机部件的磨损，起到破坏作用。摩友对此要慎重，最好长期使用特定品牌型号润滑油为好。

) O6 w" k+ L# Z  ?6 i4 R《摩托车发动机润滑油超量消耗原因》

气缸结合面、曲轴箱结合面的密封不良、或油封损伤而泄露造成；发动机长时间高速运转，润滑油供给量增大；活塞环与气缸壁磨损过度，机油窜入燃烧室被燃烧（俗称上机油）。
/ `- V9 G( m2 c, u* |0 f+ y
二冲程摩托车发动机，如采用混合润滑油的则是混合比不当，机油量过多所致。另外还有曲轴箱集合面及油封的渗漏等原因。对采用分离润滑的发动机，则是因为分离润滑油泵与化油器气门提升同步未调整好所致。
! r3 A& Z$ M8 y
3 R- U& [" B7 R2 {$ l& ~( [- J《怎样判断发动机润滑油的消耗量》
* {4 L2 n  g6 c8 k8 f7 j7 u
判断发动机润滑油消耗的标准,可以参照国家规定7克/每千瓦小时,例如125型摩托车变速相机油尺上线和下线间容量约为270克左右,发动机功率7.4千瓦,据此结合行车里程就可以计算出消耗的润滑油数量是否超标.

《润滑系统保养注意事项》
, J) }: T# u  r　　① 注意机油面的高度，并严格按规定里程更换机油。若油面超过规定高度影响油品的散热，加速老化；若低于规定线则难于达到飞溅润滑造成不良。
0 x  E7 v1 f( \) \, u5 I) G4 I　　② 及时清洗、更换过滤网，防止油道堵塞（注意不要把过滤器装反）。
　　③ 更换、加注机油时，注意油面高度。做法是车怠速2-3分钟后，油面必须在油尺或油镜的上、下限之间。
2 D* t: B% V( E7 w　　④ 保养时注意不让灰尘和杂质混进入曲轴箱。
" ~: C4 }2 I+ d) Y7 I# n) g8 d　　⑤ 加入的机油应选择优质机油。

; c: B  \# m1 h$ n7 f, a  s4 A. w
0 f4 l7 B- A) X# E4 {- B/ L$ F& @　
《摩托车润滑系的常见故障及处理》


3 \! J3 N0 `( P5 B8 {7 Z1 u' }强制压力润滑系的常见故障主要有以下几种：
6 n/ x. x( a) `. P$ }
机油泵磨损
+ y" \" U* q9 i2 E: C5 E: L7 l) L机油压力过高
机油压力过低或无压力
5 G8 ^" h. E, C7 Q  h9 m' ?机油温度过高
' M, m) Q% B( r+ l+ |4 q3 ^
机油泵齿轮易磨损，除装配调整不当外，主要是因为机油滤清器破损失效，使机油中的金属微粒进入机油泵而加剧磨损，此时须更换机油滤清器。
- Q0 M- m8 }9 }% q3 X
0 r( G3 f* l2 J  f, ^5 t) u+ \5 t机油压力过高，其原因主要是机油粘度过大，机油油道堵塞等。如果压力仅在冷车起动后的初期偏高(尤其在冬天)，而机油温度升高后其压力便逐渐降至正常，这属于正常现象。若压力始终很高，则可能是油道堵塞，此时应立即停车检查，予以排除。

机油压力过低主要是由于机油泵严重磨损所致，这时应更换新油泵。另外，油底壳内的机油量太少，使油泵露出油面或油道有泄漏处，也会使机油压力过低，甚至无压力。这时，应及时添加机油或排除泄漏故障。

机油温度过高，除发动机长时间大负荷运转或活塞环漏气等因素外，油底壳中的机油量过少也是原因之一。

: q2 Q3 S1 s1 _" N2 j! z3 i8 x《 机油为什么会变“黑”》
9 q- m( p' i5 a: d3 z6 Z& j% _
1 w6 R3 H. e: d, f7 Z在实际生活中，摩托车用户常常为机油变“黑”所困惑，不知道这时该不该换油？并且想知道机油为什么变“黑”？
. D/ ?) u) k& A  S
在摩托车四冲程发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥。而这些油泥很容易沉积在油底壳中或聚集成较大的颗粒，这样在油品润滑时就很容易使气缸活塞形成漆膜及积炭，最后导致活塞环卡住或拉缸。因此,机油中就要加入强有力的分散剂，使这些油泥分散在油中而不致于沉积在活塞上，以保证活塞的清净性及发动机的正常运转。

, R9 `9 d' j# B1 x7 a- q6 A( }8 @当然，如果发动机工况不好，那么不完全燃烧就越厉害，机油变黑就越快.

另外,由于环保要求,柴油机为了减少氮氧化物而改变设计，因而也增加了烟炱量。

' U6 C( r1 j6 u& ~- W总之，可以从以下几方面理解:
% Y( B+ w  }: S$ g0 C3 T
1） 发动机工况不同产生的烟炱和油泥量也不同，因而用同样的润滑油，变黑情况就不一样，这主要是发动机工况不同所致。
3 j8 g1 X0 K. P6 ]
) z3 h) E, [% r* Y* k* K. d2） 同一发动机加入不同的润滑油，当润滑油分散性越好时，其变黑越快。以上两种情况均不能由变黑来判断机油好坏。

$ I6 p6 {! J6 d3 K, X. ]; \3） 判断行车的好坏是用内燃机油的换油指标。我国的规格GBT7607-95及GBT8028-94所规定的指标均为粘度增长，酸值增长，磨损（金属含量增长）等来判断，而从未用颜色（即变黑）做为指标。

因此颜色的变化是多方面的，而且无法用来判定油品的好坏或是否可以使用。因而严格按照换油指标来判断才是较为合理的。由于大多数司机朋友和摩托车用户无法通过化验分析确定换油期，因此建议大家定期更换优质润滑油。

gqf

学习了，帮顶。

c.z

又是一片大文章！

ningyank

又是一片大文章！学习了，帮顶。