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本帖最后由 xthncn 于 2015-5-14 16:14 编辑 ' A5 @/ j6 ]- q* @9 h+ j
" a# `& m ]/ ^0 O4 V9 h- P) T2 h 部落里看了不少关于混合比调整的帖子,印象是,还是公说公有理婆说婆有理的局面,所以,有必要对这个问题讨论清楚。
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, q8 q/ W2 R S/ Y* [8 l7 t: M一、什么是混合比?混合比是指的内燃机(包括摩托车)通过喷入汽油,吸进空气混合后的混合气体进入发动机,发动机就是用燃烧这种混合气来实现做工。这种混合气的空气与燃料混合的比例就叫混合比。用公式:空气/汽油;或者AIR/FUEL表示;简单表示为:A/F。& B ]$ t/ w5 P* _ ~/ ~0 o2 p
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二、混合比为什么重要?发动机要正常运作要依赖于适当的空、燃混合比。混合比偏离正常值,发动机做工效率低下和机器性能都会受到很大的影响。如空燃混合比过高,就是油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。 空燃混合比过低,就是油气过浓,耗油增加,热车后容易熄火、闷死。长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事,尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
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三、发动机的混合比是怎么实现调整的?现代电喷系统包括汽车,是通过在中央电脑ECU的统一调节下,通过各种燃油、空气感应器根据发动机某一时段工况要求来自动调节的。所以电喷系统省油而且高效。而传统的化油器系统(比如不是电喷的比亚乔各种摩托车),不管怎么提升改进由于架构限制,不外乎都采用了一下两种混合比调节方法,来调节混合比,由于是人工的固定的设定模式,所以调节的精度有限,而且大多时候要凭个人的经验:5 a9 z( z2 _7 B
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1.第一种方法:是在化油器主油、气通路的基础上,再在外侧的另外设计一个小小的空气支路,让空气也能够同时的经由这个空气支路导入,然后在这空气通路上做一个小小的阀门(混合比螺丝),就可以控制这个空气支路的空气进气量多寡,达到调节混合比的目的。顺时针拧紧混合比螺丝空气进入少,混合比低;逆时针放松混合比螺丝空气进入多,混合比高。
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* D' M6 _: u1 \3 A& c7 L; A! L; {2 A' Y 2.第二种方法:与上述构造是相反的,它不是用旁路"空气支路"的方式,而是在化油器外侧另外再设计一个小小的燃油支路,利用这个支路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这燃油的支路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制支路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。顺时针拧紧混合比螺丝燃油进入少,混合比高;逆时针放松混合比螺丝燃油进入多,混合比低。' z9 h9 ?7 ^. {7 z" v8 v2 Q; g
0 V8 ~9 }6 _! o- Z 那么,比亚乔FLY等化油器的混合比调整方法就是第二种,通过调节支路燃油的开度达到调节混合比的目的的。
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! F+ R1 x2 P" M( U9 q, d1 v0 L四、混合比出厂后要不要调整?
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1,一般而言机器出厂时应该工厂按照设计要求和调校的经验数据做了最适合的设置,一段时间里只要使用正常的话,最好不要随便自己乱调。
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2,如果发现新机器确实由于混合比问题使用不正常,或者由于使用时间久了,机器的化油器等机构的参数改变,引起混合比改变,导致机器不能正常使用也应该调整混合比。
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( @- M; _4 B' j$ E五、怎么调整混合比?方法很多,前版等高手有好多好帖子,就不再重复。如:先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到XXXX转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。5 }; D2 `5 S! k" y& e% j. [
还有如火花塞观察法啊等等。. u* B# R: F5 h+ f5 E) g
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由于了解不多,自己瞎编的,看者多多斧正就是了!% e6 V7 u6 h. j5 n; i# U
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