12000公里FLY125的感受和小结

cocoegg

& Y4 c# R7 x: x2 t  _$ E" Q' Y白色 FLY125
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& ]& C9 V& a6 d* o7 w$ b12000公里的感受，车离开我已经有一段时间了。
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FLY 是真漂亮的车，造型可以用“可爱”来形容，特别是如机器人般的头灯和恰到好处的转向
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$ d* U( a9 T7 m" E灯曲线。整车饱满而灵巧。在融入现代设计元素的同时，充分体现了PIAGGIO传统的踏板设计

元素和特点。透明尾灯设计经典，比例均衡且非常玲珑。

说实话，FLY125 比 RA1 要耐看，特别是白色的FLY，车鼻部位实在很好的诠释了“优美”。

7 a9 z% W$ }! x/ j$ A5 i0 Z4 U我的FLY125一共陪我跑了12000公里，几乎没有修过，唯一去修车店是调整龙头轴承的松紧，
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后来也都是自己调整了。其他问题都没有出现过，是德比版。
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% Z/ H( `3 X/ Y  l. @: F; I5 `# l5 a4 [FLY的大灯不及RA1，近光可满足要求，光型饱满，照度够用，远光一般，没特别的优势。改透镜
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1 K+ j) {' @5 g6 i" f个人觉得意义不大。如果改疝气，我建议选择5500K以下的色温，这样夜里不容易视觉疲劳，同时

% A0 R; s' F( \1 P3 l可兼顾万一不得已出现的雨路。

) m( t( D3 |) A7 Q9 K3 PFLY的后视镜更换简单，拆卸也容易，出远门可以备一副，有问题，自己用扳手2分钟就可以更换。

仪表设计非常科学，类似我骑过的X9 500的理念，布局清晰，功能足够，燃油指示灯是对RA1最大的区别，非常
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实用，而且FLY的油表相对RA1 要准。
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/ {+ t9 w' d/ V- K7 U7 H仪表壳容易出现轻微的震动杂音，找不到位置。原厂的码表线容易被B壳，也就是膝盖前面的塑料

' I# P% g( {9 y9 D$ @0 O. }壳磨损，需要额外处理包裹。

2 U6 k3 }; c, }, E( Y6 _德比版的前饰盖（其实老版的功能也一样）是一个非常好的设计，一个非常理想的前部检修口，这
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点比RA1设计的要成熟和实用很多。

5 h: y& \  L) |1 uFLY的前避震个人感觉和RA1设定不同，RA1更运动，容易出现一种微微的空落感在大坑时，而FLY

则更软，但我没有遇到过打底的情况，但明显偏软。

0 H. z# o) I7 B前制动系统力度适中，不算很强，如果清理不及时，容易出现刹车尖音，这个问题较难根治，我没
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+ |# b8 F% @- B) m/ {  m尝试过更换刹车碟和刹块后是否会好。但不影响制动效果，雨天也没有抱死的情况，这也和我刹车

; h# \" B4 l6 j- m& O5 ~比较少有关，一般的，FLY自身重量和发动机松油后的制动力，已足够让一般需要的刹车点更延后

或不需要。

FLY的坐姿相比RA1要舒适，摆动车头时，指向比RA1稍慢但更稳健。压车过弯的信心点在70KM
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1 a& y* Z/ z3 r' t左右，而RA1可以到表速的85-90。这也是为什么说RA1的操控乐趣要好过FLY的原因。
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我的FLY125是国三的，无国三问题出现过，因为我从不加满油，靠经验计算油量，当然，也被抛
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在路上一次，没油了。。。。然后推。

+ @, W0 A( a+ v- BFLY125的速度表比较准，相对于RA1，可以说是非常准，极速：92KM/H，尽油。而且没有任何
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6 M% n# w- y" c1 R; w& m9 k3 y余地了。但发动机声音不嘈杂，同时车身震动在高速时变得非常协调，完全没有不稳定和声嘶力竭

: \/ n4 c; [7 R( J! |" p$ P0 |" i的感觉。

我的FLY125没有任何改装，包括轮胎都一直是原厂的。

起步FLY125不快，不象RA1如果开熟后，可以有与日系和台系踏板一拼的起步表现。不温不火，过
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( g% r: K5 Q. g) n  v( V. y  S8 K2 t$ w40后有充沛的动力储备。我曾骑我的FLY125用持续90+的极速跑完杨高路，FLY125能提供充足的

信心在车丛里穿梭，变线的侧向支撑也非常好，唯一的，FLY125没有RA1的那股野性，当需要真正
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一搏到极速时，它会在92的极速前止步，无法有那种最后的暴躁，这点，RA1就不同，当需要实现

; ^6 D: S1 _  O, `真正的极速时，RA1可以给出一个更有力的答案。
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FLY100的极速是78-83KM，无法再高了，这是经过GPS确认过的。

/ Z/ y/ u) z+ WFLY的外壳做工不错，但座椅下的2个侧壳几乎100%会裂，好在价格低，换也不心疼。
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带人，FLY125可以实现和单人情况下基本相同的动力表现。车身动态会略略下降，但

不影响操控，相比，RA1是一辆比较纯粹的单人车，带人虽然也可以，但车尾的动态

会有较大的下降，没有FLY来的稳定。
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- x# g; F  m" D' ^& j2 vFLY有侧撑，实用。RA1只有中撑，必须去适应。

座位下的空间FLY和RA1其实类似，膝盖空间其实差别也不大，实际最终是一种心理

感觉，如果说到放东西在脚前，则FLY要比RA1来的宽裕。
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. [& v2 }' x, m" L我个人感觉。FLY相对RA1更成熟，更实用。而且价格低。RA1适合喜欢骑行感觉的

( O! |6 p+ I+ K: e6 s驾驶者，从造型设计上，两个完全不同的设计风格。但这种设计风格和年龄无关。
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3 f& V8 N) n! E1 Z1 ?) x! l我重申自己的观点：FLY125足够了，无须去改什么150和传动。而对于FLY150,我完全

+ a3 M1 Y% _$ l' E( K. c$ a不感冒，提高的价格和提升的动力，不成正比。如果，FLY150是配米其林的轮胎，那
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至少还算厚道，而现在根本就是迎合不成熟消费者的商业伎俩罢了。
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FLY的坐姿更适合长途，而且坐垫设计比RA1合理，我适应RA1的坐姿用了整整2次540公里
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的长途，后期疼到不行，不停的挪屁股。

但FLY125因为极速上和RA1的差异，在某些需要加速甚至极速的区段，稍显乏力。

FLY125相对于RA1的全程加速对比可以这么描述：

! p9 L7 d) g+ WFLY125可很稳健的跑到92，中间几乎没有乏力区间，到达极速就到达了。
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) s8 Y  {# F; j+ I: u( ARA1的设定有乏力区间，在25-30（很短），70-75（也很短），然后开始直接加速到高速，

2 ?) Z# V4 t" |& G0 }当到达高速时，RA1会提供一个最后的冲刺速度，这点，FLY125是没有的。
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1 r$ f5 {( {2 M补充一下：

" H1 z/ ^" X4 M% o: T: v4 Q我在骑FLY125时，无论怎么让驾驶技巧更熟练，只能让FLY125更顺滑和姿态更流畅。但在面对比如YAMAHA劲战

' N; f# X! K7 l! k; v: X/ Q类“对手”时，没有胜算的，这点，我想一些FLY125的车友是有体会的，对方可以在末段超越你，而且
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: }* R2 h- N7 v% o7 C# x在中段也就是70左右，你甩不掉而随时会被反超，那是一种一点点被超越的过程。所以，FLY最终是优雅的，没有

那种光屁股狂奔的必要，这是PIAGGIO设计的初衷。

2 g0 j, m/ x7 R0 Q. n但RA1不同，当我提升自己的驾驶技巧，RA1会更激进一些。同样面对劲战或改了排气（改缸不算）的
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4 P/ _8 g0 z" n% H) q3 C125车型，甚至是所谓的180（163CC)，RA1从没让我吃过土，没让我失望过。归根结底，RA1比FLY125
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更运动，可能是我的RA1个体差异吧，在过表速90后，引擎会提供出一个冲刺速度，这个速度可以让表速

# A9 Q  d6 R% c. {& }5 d9 L通过2段加油去到130+（表速！看清楚！），而此时，“对手”从没超过过我。。。。
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8 C% d" Y4 J5 C2 L+ c3 ?我亲身体验过“街斗”时，改了排气的VP在旁边扯着“嗓门”无法超越我的RA1的场景，也和“弯道情人”

  V% N; {. \6 E+ e$ j靠压弯互相超越和追赶。所以，我始终有信心认为：RA1的确和FLY125不同。
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因为骑FLY125时，一种骨子里的绅士气质让你的骑行更温和，而不是竞速（当然，真正的竞速是公升级的事）

而又有多少车友需要RA1的那种感觉呢？所以，FLY125是更多车友更理想的选择。
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FLY125是好车，不容置疑。
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jiandabyq

arnold86103

lololoet8

说的很贴切！！！知道为什么RA1快一些？？设计流线型！空气阻力小！奇怪!我的FLY一般可以骑到95公里！有一次，在平路顺风跑到了103公里每小时

cocoegg

lololoet8 发表于 2012-12-12 22:10

  L% g( G7 Q, R) @                               
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' S  G1 G/ }$ h( P说的很贴切！！！知道为什么RA1快一些？？设计流线型！空气阻力小！奇怪!我的FLY一般可以骑到95公里！有一次 ...

所以说，车是有个体差异的，自己跑不到，不要认为别人的车也跑不到。

十三猪

好车，但被宗申糟蹋了。。

nanjinghuweiqin

要顶，这个帖子说得到位，准确，客观，说得好！FLY——正确的选择。但还是要废话一句，歪屁股是抹不去的阴影！

cocoegg

nanjinghuweiqin 发表于 2012-12-12 23:01

. j9 C" f' x3 q                               
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2 [6 n- |5 C1 Y' E' D9 w要顶，这个帖子说得到位，准确，客观，说得好！FLY——正确的选择。但还是要废话一句，歪屁股是抹不去的阴影 ...

我的FLY屁股不歪：（

Jimmy丶F1ght

很详细 很实在

ldc41431215

好车！
& {8 S* T% z, X# B FLY125今天700多公里刚去换了第2次机油。
  v1 q5 y& n3 G8 T 顶楼主。
就是极速不顶风上100不是悠上去的。  

热血绅士

如同教科书一般，非常切实生动的FLY125车型的介绍，必须顶。
  q. }; U. J& J& j# g! l建议将此系列文置顶。
& y2 K7 t7 n  D4 A( L) m: ~7 }赞赞赞！！！

强哥来晚了

自己喜欢就是最好的！RA1车主肯定认为自己的爱车比FLY好，没必要做这种比较。两车的优缺点都很明显，都是不错的车子。

VIVO-125

啥时间来篇RA1的。。。

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coen

好帖！！