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本帖最后由 neochina 于 2012-12-21 16:33 编辑 - H1 C- c- d) C) ~5 |% O) p: O
. U. E6 l0 F1 I" V! P8 O" MFLY100 ,50 的兄弟们的福音啊! 原厂的避震是减配的结果(我猜的),实在是又难看又难用,真是谁用谁难过。; d- C! ?$ g1 F
所以潜水很久,想找到合适的,但是都是说FLY125 RA1的帖子。+ N1 O3 e. }1 r ]1 R4 w* x
只好自力更生,做回小白鼠。# \3 i9 K7 S4 g$ o7 Q, M
试验结果是:ET8 的那条后避震,和FLY100的机器,车架是绝配,请注意,绝配,就是高低,直径,间隙等等。
( c- k) N9 |$ n* I8 ]5 B" z6 P希望造福一群和我有相同苦恼的人。 我的避震是taobao 买的,台湾伟仕伯原厂件,他们是这么叫的。, ~" S" |& Z. U6 Z4 w0 E) D
说说感受: 原来的那条,起步下蹲,带人过坑就托底,转弯晃悠,兼带歪屁股(我估计是尺寸不匹配,宗S在国产山寨过程中,加入了自己的改造方案,你看避震的下联接点就知道了。不管你们是否看到过哦用一个螺母锁定弹簧,反正我是服了宗S)" `2 g3 y6 H; E2 ^4 ~
Fly的原版就是个整体设计,避震的长度,尺寸,支撑力,都是不可以拍拍脑袋随意改的,曰:国产化,本地特色。
/ z" g h3 p) B) R6 G' k: _+ h复原后的避震,呵呵,谁用谁知道。 我仔细看过,应该比 FLY125国产的那根原装货更上几个层次。至少她是阻尼可调的- ?, g# ]' P5 w$ d6 K4 O
。: ~6 W' Z3 D! n# o
注意,我不是说的那个月牙扳手调节的位置。 我是说避震上面有个调节螺丝。请查看Baishun兄弟的原来gilera的后避震不光可以调节弹簧还可以调节阻力帖子。
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