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在上次的文章中根据以前的车友的经验解决了起步油门迟滞的问题,但是当时只了解了大问题在哪,但不明白问题是怎么产生的,为什么起步那一下油泵能对油箱产生那么大的负压,今天给车子加装了一个转速表,才明白比亚乔在淑女这款车上的调教有多激进- d% i% z) m$ x# O f& z2 R% j
图1是来自网络的比亚乔淑女参数介绍,我们留意一下这个车的最大扭矩转速
3 r* ?* L8 V, k" ]经过测试,如果大约如普通电瓶车那样的时速起步大约需要4500转左右的转速才能缓缓起步,如果想像普通125那样的正常有劲(就是有明显推背感)的起步转速瞬间会来到6500-7000转,哪怕你感觉自己只是给了30%的油门,但是ecu可是非常给力,猛猛喷油,在起步之后在油门不变的情况下转速会自己逐步下降,这时候就会产生一个体感上的没劲的感觉,所以不得不在这种时候在轰一把油9 l0 P5 k7 l5 w+ X
实测如果你能接受像最高时速25的新国标一样的起步速度,4000转也是能勉强起步的,整个提速过程简直折磨人0 l. s3 h. X) D2 E% @8 O) U) M2 r' R
为什么说比亚乔激进呢,相对应的以本田和豪爵的125车型参考,在起步时他们转速一般不会超过4000转(大油门起步不算),体感上就能感受到一点推背感,而淑女为了同样的体验直接将ecu设计为起步在5500-6500转时间,在城市里就是走走停停的比较多,所以这样的淑女怎么会不费油呢,经过测试,在时速45-55之间的转速油耗最为经济
3 l5 L2 Z" F6 d- `$ h- `4 e( x: M同时大概测了一下最高转速,由于路比较短所以只能测个大概就减速了,在时速78时转速可以来到8800转(淑女的表显=gps时速,不存在虚标),可能路够长的话转速可以来到9000转左右,这个水平在原厂车数据上算是很不错了,很多厂的125踏板为了保证发动机稳定会将最高转速设定的比较低,到了一定时速明明油门还有余量但是就给你断油% P0 q/ u3 u2 I; }# R8 F
所以想油耗低的车友可以调整一下淑女的传动,还是有很大的优化空间的,就看你是想要油耗还是性能了 [+ e. ?2 x2 M; {6 G
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