试驾宗申·比亚乔“风行”——BYQ125-2！

piaggio

宗申比亚乔BYQ125-2“风行”
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# [" _  Y3 P9 T4 f& S宗申与比亚乔的合作一直备受业界关注，它们一个是最具个性的中国民族品牌，另一个则是踏板车世界里当之无愧的精神领袖，东西方的文化差异加上迥异的个性，却能较好地融合到一起，这确实很难得。
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以产品说话，宗申比亚乔给我最初的印象就是那款Fly125“都市飞翔”踏板车，来自地中海的“诱惑”，至今仍令我念念不忘。从长远战略出发，宗申比亚乔当然不会把精力仅放在踏板车上，譬如本次要介绍的BYQ125-2“风行”，作为一款被赋予诸多新元素的街车，它将是宗申比亚乔拓展更广阔领域的“开路先锋”。

/ A7 c! f7 z( t6 J风之印象——自由、张扬
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纵观目前市场上众多款式的街车，宗申比亚乔BYQ125-2“风行”无疑是极具视觉“杀伤力”的。硬朗的造型充满了阳刚之气，独特的线条设计，更显示出它桀骜不羁的灵魂。设计师恰到好处地将“风行”自由、张扬的特点通过每一处造型给呈现出来，这对车迷来说确实难以抗拒。

设计颇具层次感的油箱、高高上扬的尾部，结合前后呼应的侧盖，构成一条流畅的车体曲线。小巧的整流罩配合紧凑的盾形大灯丝毫不显累赘，值得一提的是它那运动型把手，合理的布局与坚固的结构令人信心十足。“风行”的仪表样式稍显平庸，对于这样一款追求运动气质的街车来说，配备大型的双圆仪表肯定会更讨人喜爱。说到运动化设计，“风行”无疑是相当成功的。修长的翘尾配合与之平行的跑车式排气管，再加上与尾部融为一体的尾灯以及宽大的后轮，整车的后部造型完全一副超级跑车的模样，令人由衷赞叹！
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8 |& q5 J( t1 N3 }2 e* R" S“风行”的整体色调搭配非常成功，红得纯正的是质感非凡的油漆，黑得庄重的是车架、摇臂以及整体车轮，白得耀眼的是镀铬排气管、前后减震、铮亮的发动机等等。与很多同类车不一样的是，“风行”没有采用贴花设计，油箱及侧盖上只有品牌和型号标识，这不但显得格外纯正，也表露出宗申比亚乔对其品牌的信心。
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除了在外形设计上独树一帜，“风行”的制造工艺也相当不俗。不论是焊接工艺还是接缝处理，包括几大主要部件均显示出相当精致的做工，在细节方面也给人以较深的印象。对于一款全新的街车，“风行”在风格设定、造型设计上确实给人许多惊喜，自由奔放的意大利风情，加之纯厚稳重的东方情结，赋予了“风行”独特的魅力。
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6 A3 l/ c, N# }& ?风之气度——火暴、凌厉
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冷车状态下启动“风行”，没有遇到任何麻烦，不论采用电启动还是脚踏启动，都非常轻松。在发动机充分预热后，怠速稳定在1000转/分以内，发动机此刻显得比较“温顺”。当然，这种状态肯定不是“风行”的真实表现，随着油门快速拧动，排气管传递出赛车般的喧嚣气势，迅速攀升的转速立刻将“风行”的激情充分“点燃”。
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“风行”采用的是柱塞式化油器，迅捷的油门响应非常适合它这款充满个性的发动机。油门所赋予的力度感令驾驶显得非常有冲劲，配合相对硬朗的挡位，容易让驾驶者获得充满运动化的操控体验。挂入一挡，将转速保持在6000转/分以上，快速弹开离合手柄，令我意想不到的事情发生了：在前轮离地的同时，后轮居然同时伴有空转现象发生。虽然这仅仅是瞬间的“烧胎”，虽然我对发动机的动力输出早有预判，但强悍的爆发力还是令我备感意外。
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6 r- M  H( }; V$ h体验驾驶乐趣不一定完全靠强有力的功率，平顺的动力输出以及动力的延伸性都是不可缺少的要素。与“风行”自由行驶在公路上，轻快的操控油门，发动机的表现比较得体，清晰的挡位同样是“风行”回馈给骑士的礼物。在或快或慢的车速下，感受“风行”的确容易被驯服，你完全不必担心它难以驾驭。特别在4000~7000转/分的转速区域，“风行”的加速感非常优秀，在保证安全的前提下，轻松地超越其他车辆肯定会令人愉悦。
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" ~% X5 D1 ?1 o- `* t由于“风行”采用的是顶杆式发动机，在运转平顺性及发动机震动方面是存在着先天性不足的。当然，它已经不是传统意义上的“CG发动机”，除了在极高转速下震动明显外，其他转速区域发动机的震动及噪声都还比较有节制，适中的驾驶操控，完全能够获得令人满意的效果。
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0 H1 x4 Q! U& Y$ P: G风之个性——高傲、冷峻

4 }/ R# c# x4 \作为一款运动型街车，“风行”配备了相当高标准的悬挂系统。正立式套筒前减震具有非常出色的压缩阻尼设定，对于路面的反馈也很清晰；长行程的倒置式双后弹簧减震更是“风行”的一大亮点，配合硬朗的车架和摇臂，给人的操控感受确实是充满了运动气息。在通过弯道时，车体的稳定性使驾驶者能够从容面对，在一定程度上也加强了安全性。
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“风行”的把手非常适合运动化驾驶，出色的坐垫及脚踏设定使骑士能够获得相当不错的驾驶姿势，而油箱的设计也便于驾驶者双腿能够紧贴车体。整体而言，驾驶“风行”容易获得不错的操控感受。由于“风行”的把手转向角度比较狭窄，对于小角度转向需要一定时间去适应，但这并非什么问题，人车合一的感受才是驾驶者最需要的。

在安全装备方面，“风行”配备了目前比较标准的制动系统，前制动采用单制动盘配双活塞卡钳，后制动为传统鼓式制动，其综合制动感受还是不错的。脚踏制动杆的力度比较合适，而手制动杠杆却略微偏硬，这比较遗憾。紧急制动时，在前后制动器的配合下，车体能够快速、稳定地停下来，特别是110/80-17规格的宽后轮，其优异的轮胎抓地力令人欣喜。此外，“风行”在左侧把手上配有会车灯开关，能够及时、方便地提醒对面来车，对行车安全也起到了一定的作用。
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" Q! z$ n0 i, v/ w# l$ n" L& f+ R充满运动个性的“风行”在舒适性方面可能会稍有不足，偏硬的坐垫不算十分舒适，后端上翘的造型设计也使驾驶者很难将臀部向后移，留给骑士的空间并不太多；此外，后座乘客也会因为倾斜的坐垫而紧靠驾驶者，可能会令驾乘人员感到局促。当然，对于恋人们来说，这却是再好不过了。“风行”的人体工程学设计是出色的，在获得稳定且充满激情的操控感受同时，牺牲部分舒适性也是完全能够原谅的。

乔乔-2

帅

洛阳台风

我的坐骑就是这个！！顶

木念

[s:11][s:14] 支持 支持

木念

支持顶了

强哥

好车啊 支持..

龙吟豫

这么酷!怎么玩的啊?!

豫c-5j178

真帅~~真 是 帅呆了

爱我就给我滚

风行到底是链条机还是顶杆机？

cnnyhxg

风行是顶杆机。

豫c·5h379

引用第8楼爱我就给我滚于2008-11-30 21:16发表的:
2 o% X5 u+ G. d1 ]! @风行到底是链条机还是顶杆机？

1 ^% z+ b6 c* X" q7 Y9 v5 F150－39、125－2、150－2都是风行系列中的一员
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" |8 i. _# e! g4 R; w6 t9 _125－2为顶杆机，150－39、150－2都是小链机！

极速追风

福州一驹

再次学习！

豫c·5h379

引用第10楼豫c·5h379于2008-12-26 17:59发表的:


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5 e, [& J# s. Q5 x  y1 W6 L150－39、125－2、150－2都是风行系列中的一员

' Y# ^. G# v+ z. G% B$ Y5 W/ ~125－2为顶杆机，150－39、150－2都是小链机！