关于 RA1 和 FLY150 的对比

cocoegg

/ J- h9 v# d; c$ w$ \起头就写出重点：
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& `) L/ L- |  W( P$ i7 x要操控和骑行乐趣以及硬朗的振奋感还有稍简单的维护保养，RA1
要舒适的坐姿和相对充沛的末段加速感，FLY150.
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过弯的极限一定是RA1好，而且车架硬朗直接，不拖泥带水。切线和压弯以及弯中
的摆动，FLY的车架和RA1是有差距的，这种差别明显，但实际各有特点。
8 A7 G7 O* d) s' S比如，一个行程不超过10米S形的动作（城市道路穿行），RA1的车架和发动机调校允
许更快的速度插进第一个弯，然后给油直接作出点状的侧向移动后再进入第二个弯，然、
2 A" R4 _: o1 a# u7 B5 r后直接加油出弯。RA1的车架允许用快速且略激进的方式去完成上述类似动作。而FLY的
* T! g- o. H9 I0 _% b3 _特点是可以流畅的进入并改出，然后顺畅的加油出弯，如果驾驶者想激进些（类似前面
RA1的操控方式）FLY能完成，但车身的响应和摆幅在腰部给出施力时，会稍有迟延，这
种延迟非常短暂，对比RA1,应该是优雅和矫健的区别。
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/ ]: ]# e& ]4 g* @) ~! t) yRA1 125和FLY150在加速和极速上是类似的，当抵达极速区间，FLY150更顺滑一些，
但尾速几乎没有提升，进入到75KM/H以后，150更有力一些，但可以忽略不计。
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% ?: C% R/ F) Z+ w: q3 v$ @如果从对车本身性格的体会来阐述，FLY150适合的匀速是70-80KM/H,而RA1适合在
75-85KM/H，这不代表FLY150做不出RA1的极速和加速感，而是一种适合车辆适合的
顺滑姿态表现。
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从维护角度，FLY比RA1来得困难一些，主要是机油放油位的外壳遮挡情况（包括空滤
的更换位）。
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/ H3 F  k2 g4 u2 A我骑200以下车是不带人的。FLY会比RA1带人更舒适一些。

3 y+ ]9 C) j, y! J7 H# D( `FLY150的码表明显比RA1要准确。

遇到颠簸路面，FLY没有RA1来得干脆，弯内如果遇大坑，会相对吃力很多了（轮径
小也是一个原因）。
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- r- w* A( U; L长途，无疑的，FLY150的坐姿要好出RA1最起码1/4以上，这1/4可不是可有可无的。

& n9 }& Y: j* }3 Y% P. c* v坐垫也是FLY来得更贴合，对腰部的照顾也更好。
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在直道上，RA1和FLY150加速和极速是相若的，谁都不会有明显大的优势。
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灯光系统上，FLY更适合城市的某些曲折路况，RA1在直道上有一定的优势。

关于后视镜，RA1的视角要好过FLY，但RA1某些后视镜的振动实在让人不舒适。
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, x  O: S8 @" T4 A补充：说到拆卸，两辆车我都拆散过，明显，FLY比RA1好拆，也好装。虽然两车结

构类似，但FLY的外壳容易拆多了，安装到位也快。FLY的前维修窗是很好的设计。

, _9 s4 L. ^4 m8 z两辆都有，是个不错的好方法。。。
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; N7 E  K4 j9 I0 e& \

qaz9501

我刚买了fly150  骑骑看看 看来还真得两辆都买 比较一下

xuemushen

分析的很专业

dxsd

楼主羡慕啊，两辆都是很值得拥有的车啊

SuPer包子

分析的很到位,我骑了一段时间ra1,压弯时的区别很明显,骑ra1有很强烈的压弯欲望,而fly就不是很有信心了

son--g

总结一句话就是单人单车选ra1，带人长途fly150，不过我觉的两个车的明显区别就是带人上高架的时候ra1，60基本就差不多了，150能上到70

jasonzhang

兄弟好久没有看到你的帖子了，分析的很好学习了。

sonypsx

看来楼主最近很忙，怎么这么长时间没见发帖？这篇评测还是很中肯的，大家可以实际对比一下。这也是给要换车或者买车的一个参考，建议这样的帖子发到购前互动里比较好。

那么爱她

写的很专业啊。你的黑的比德的FLY是和别人换的那个嘛。？

cheng77777

FLY是125改的嘛？

cy915

很专业的分析。

adiyacom

不会特价买两辆来测试吧

一老兵

在四姐那里提了fly150刚到家！顶楼主的帖子以后多指教！

majunmmmm

son--g 发表于 2013-6-16 02:40

                               
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# U, M  A8 f( M0 @总结一句话就是单人单车选ra1，带人长途fly150，不过我觉的两个车的明显区别就是带人上高架的时候ra1，60基 ...

( j- W! B& e# `我ra1带人上高架照样100！跟车关系不大吧？

洛阳台风

台风飘过！！！！