侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速

cocoegg

2 W8 T1 i+ c: j; ?; _! `# ?7 O侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速
- X. x! I$ d  z0 Z$ n  r9 h0 k
" a- {8 u! K0 q' C" Q- L. d首先，确立一个前提，我们的车 150CC 以下的居多，包括：FLY50 FLY100 FLY125 出口版FLY150

% g, @6 T1 J6 {) G- ]& P. e$ YRA1 台风  等，原因很简单，正规上牌的话，这些车型比较容易和简单。

; m* c/ o" ~4 S; J7 v7 r0 A好，前提有了，下面就是一个题眼了：125-150CC的踏板车，到底极速和提速是多少？

极速和提速实际不是一个问题，极速是功率的结果，提速则源于扭矩。同时，传动部分和燃烧部分
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的不同以及电子设定和调教也会在同排量情况下有不同的表现。

" I- [3 y6 V6 e% y7 k我曾骑过许多车，提速的概念比较抽象，4轮中多用推背来形容，这个没有专业的仪器给出准确的曲

线是不好对比的，极速则容易一些，这里只说表速，也只说我骑过6个月以上的亲身体验：
  `3 G, `2 Y# X8 z  c  F% O; T5 p
KM/H
3 K$ p  |/ o) v" h" Z9 n# N
非改装的DIO502T:70
( Q) r4 {) Y9 y$ v5 Z! P) q
老款的淑女802T:90

黑金刚125 4T:110

黑金刚250 2T：140
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; @/ R6 u# L9 J4 O# E2 j9 xFLY125 : 95

RA1 : 124 (这个数字太欢乐了，后面会提到）

2 y. I; z# g0 V2 MYAMAHA XV250 : 125
# H: Z0 o; r; ?, \; R' e" W
7 i5 ~0 x/ b. |+ tNEXUS 500IE : 160
2 a1 u4 n4 C( k$ ], q+ T. O9 X
CBR600F2 : 260
" l& g8 `( R5 F# G; ]
# m) x) A/ z% d% y, e* R9 CCBR11XX : 302
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3 G' A& p) m8 V$ U6 mDUCATI 996 :300

8 e) _4 f- a: R不要被数字吓倒，公升级别的重车，就是为极速和提速而生的，去飞机场都能跑出来，只要车
: ~  H! }9 f5 q( ]
1 o. ?% e( E4 [/ y+ U+ A6 |况正常。

现在挑出适合这个话题的一个关键车型 ： GILERA NEXUS 500IE

9 h; O; F8 ^7 g3 l我在买NEXUS500IE之前也开过PIAGGIO X9 500,但时间不长，所以不列在体验车型里，它们的
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发动机都是PIAGGIO的460CC 大单缸电喷引擎，区别是NEXUS的发动机设定更偏向性能，有接近

40匹的输出，而X9 500则偏于巡航，这类似于我们的FLY125和RA1的区别，同款发动机，性格不

9 a. O9 c# S8 u) Y/ b1 B$ ^: N同。MP3 500同样配备相同引擎。

特别指出 NEXUS 500 是因为让大家直观的对比出极速，是的，没看错，160KM/H，有些车友会诧异

125都可以到“120” 500 才能到160？是，NEUXS500作为运动踏板，极速是货真价实的160KM/H，

# l6 d# p1 W/ v8 _这个数据也是 YAMAHA TMAX 的真实速度，原因很简单：踏板的带式传动系统和车身结构，在极速方

面，实际就是这个数据。

! d8 C5 @7 a  u: A4 r/ s这时候，台资和日产的“弯道情人”“GTR”的车友一定会蠢蠢欲动：我的车表速可以到120+，有跟

3 H% g: i& z' |3 r% {$ M& e3 i着500CC级别踏板跑一跑的实力！     

答案是：那是在梦里。

原因很简单：扭矩，大单缸踏板引擎的扭矩相比200CC以下的踏板实在是有天壤之别，非常容易明白

0 |* B6 B& ?' q" p7 G, t2 d. N的，一个能在4秒内加速到100KM/H，一个则需要15秒甚至20秒油门到底才能接近100KM/H，这就是区

别，何况还涉及到一个关键点：中段加速能力。这个这里就带过了。
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+ h1 H+ U% g& n5 {% N学会不去看那些厂家提供的功率输出表和数据，一切以切身体会说话是很必要的。

' C2 n8 b/ o* V$ p9 X# F4 U) e& `抛开车重和轮胎的影响，下面是一个合理的极速数据：

所有200CC以下的踏板，无论厂家如何标榜运动，高速。真实的极速都不超过120KM/H，某些2T车除

外，因为2T非常暴力，如果不是排放的问题，2T发动机既容易维护又能在相近排量下提供4T发动机无
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法想象的加速感。

300CC 以下的踏板，真实极速不会超过135KM/H，这个数字已经被放宽，实际应该是125KM/H。
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" K9 T0 L5 j5 ~$ X/ o! N' J0 T9 N那我们的小车呢？125CC 或改 150CC，极速是？
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, f1 v8 X: o+ ~# A' V' v  l100KM/H ，良好的驾驶和车况，无风，最多105KM/H。
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" p" `/ e2 o0 [4 {& ^& L& ^" V也就是：无论你怎么改，套缸，弹簧，传动，进排气，区区 25 CC，是不会让车有超过3公里的极速提升的。
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4 Y( s2 k; d" T8 w# W专业不计成本的改装除外，而且，那些改装都是牺牲耐用性换取性能的。

& H* H  z5 ?. K. {( U* W真正的答案往往都是严谨和简单的，期望125-150的小排量跑出110KM/H甚至120KM/H，那是美好
" \  r: U# f7 c# |
, ], @; w  w' i" t, w5 Z& n的，但只是美好的而已了。
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车友会问，那为什么比亚乔这样的大厂，也会让表快乐？难道做不准确？

其实答案和理由非常简单：当市场的其他品牌竞争对手把自己的表快乐起来，而用户更多的去做

' w& s# U: }! O! K9 d* ]数字对比时，有几个会真正的去关注那些1××KM/H 里的水份呢？
5 h4 _1 o# [% r1 s& e6 ~1 ?
! p, A; L& o/ h" \: i' S“我的GTR可以跑到120KM/H,你的才95KM/H”结论：比亚乔不如山叶YAMAHA。

0 W1 u1 h6 g) y- u7 c1 S; W一笑而过罢了。
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5 E7 {$ r$ Z$ B" O. y+ P以后有空再说说操控：）

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8 H, y: O7 l- Z' V" x
( I) ^! H! U, I+ g5 x
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wywywhy

跑长途多 表是不是快乐的无所谓 时间是硬的

cocoegg

wywywhy 发表于 2012-8-25 16:38

                               
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' F' J, h# R% ~3 i: T) W跑长途多 表是不是快乐的无所谓 时间是硬的

PIAGGIO的车，就是好在扎实，长途见本质。

wuwei357

学习了，好帖！

西西蚂蚁

cocoegg 发表于 2012-8-25 16:41

                               
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( f, l1 U3 W; R: C- _& T4 XPIAGGIO的车，就是好在扎实，长途见本质。

我喜欢这句话 ，长途见本质！

skunk

楼主强人！虚心学习了。

小熊

学习了！期待下篇！

老鬼冬

很真实很理性

sonypsx

楼主这样的帖子，部落应该多多发表，这样可以普及知识。也能说明了比亚乔工业设计的科学合理，制造质量的过硬。

杰克丹尼

表速120GPS100

佳御户晓

好帖，拜读啦。

tunneng

LZ说得好。。其实FLY等125排量车子骑起来最舒服的速度段就是80KM/H左右。无论操控性和车子的稳定性都是非常不错的，但是过了85以上骑起来心里就不是很踏实了，明显觉得刹车不够用。

hxdalxh

怪不得我的车只能跑到GPS94

mika1205

我觉得用一定长度的直道看车子尾速更能体现整车性能。

sonypsx

今天又来看帖子了，此贴可以说是精品贴了，但是回帖的人少，太可惜了！
尤其是楼主说的：”所有200CC以下的踏板，无论厂家如何标榜运动，高速。真实的极速都不超过120KM/H，某些2T车除外，因为2T非常暴力，如果不是排放的问题，2T发动机既容易维护又能在相近排量下提供4T发动机无法想象的加速感。“这段说的最好，是喜欢2冲车的心声。
, }8 _: `& J! T9 _- t& C2 e# u现在的淑女80改完排气管之后，真的是天壤之别，所以同意楼主的说法。有2冲不买4冲，那种推背感或者叫拉扯感，不是4冲能比的。