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发表于 2013-1-14 00:47:53
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7 q! z9 U: {. a( U; N, i# J博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！9 V' r5 z+ @/ d4 Z
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" z2 g7 S/ p, I1 a工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。
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很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。" A1 A6 G& R6 K2 ]/ ?5 c- h
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第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。
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这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。8 n# c, v4 @; `0 x- |
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% d; `3 F: c8 s9 M5 x& l! q完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。4 x; X, t* p6 f) I5 s3 H: E4 ~6 c
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, b7 Q! G0 N3 d0 c- @* L" `刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。
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烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。4 f* G6 A# x `1 g/ B
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3 A! z: v1 m: ]% d开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。
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+ H' b- d, I1 V一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。4 F' D8 B. A$ j* |; p
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整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。
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到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。
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; _3 |' S' V7 k待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。5 c5 A t! W/ m6 s+ Y
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引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。
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$ P% H/ J) }# }2 {/ X/ b又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。. }/ }0 e6 [, j! O* y* R
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依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。3 r/ g6 H x; ~. j4 S. U
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据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。
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成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。
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成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。 A8 ^& Q3 @- I1 T
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& T4 h9 B+ O9 \. D0 a% \# R2 x5 u参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。9 z g( }# r" O6 e* m' j7 W
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负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。
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各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。$ j' X6 n0 b: z5 {
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/ J0 \% K- }( f7 X9 Q& A各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。 C* h6 ]" n9 P1 s; @; d7 @6 o5 J6 t
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VESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。
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1 e) X) P/ V9 t8 A8 m" x' N; m一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。0 m6 P: R' A) @: x# ~
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0 S2 h3 q) e7 {! o4 B这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。
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这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。
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车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。
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% H: I% y1 N. K3 ~9 n' n大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。- l) n1 {; t. @$ G: `6 C
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4 o8 `! h, ?9 n) ^+ {0 T5 }原型车的仪表板。; Y& J' t% H& s- A0 T2 o% @
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以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。
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6 s5 u, U! {5 r; l7 h3 ]* pLX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。
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延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港8 U1 ~& ]# R) u9 r
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5 q$ M, Y' Q9 V4 y9 ~搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。
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台湾预计今年第一季即陆续交车。
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狗仔卡
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