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皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧

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楼主
发表于 2009-8-11 17:37:47 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.
- W. C8 _" `! i2 S$ h不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?# u2 v- K$ J8 }# |; A# x" D
所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.9 f' G  {( R0 p0 D, h! E7 S

" M- u. u% T8 q' a4 r/ Y3 j还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?
沙发
发表于 2009-8-11 18:05:27 | 只看该作者
沙发
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地板
发表于 2009-8-11 18:10:53 | 只看该作者
斜式箱体?一个不错的思路
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4#
发表于 2009-8-11 18:38:41 | 只看该作者
学习
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5#
发表于 2009-8-11 19:02:45 | 只看该作者
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.: e1 j6 Z, F. e5 e2 z! g

: C+ _  R! [$ p  `0 a% Y个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.( e  o# a1 `. s( B

% r+ M& \3 @! p7 ?PIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
! `& G. F: x0 A! @. P0 |. O4 R: f' [6 _; d+ Z- D/ ]/ P2 y
凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!
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6#
 楼主| 发表于 2009-8-11 19:20:18 | 只看该作者
引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:
0 f0 h5 {( W6 D9 P2 A我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.& ^8 j' q3 B$ ~' [
8 W' S6 }) u  l8 X# k2 g
个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.
- k$ A0 k/ h6 J# O6 }6 v6 a3 D/ M0 `
+ O8 l2 C. _$ M; G' rPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!6 t. d: {0 R( {
.......
6 u7 `+ L/ A7 G7 w4 i; J

+ b0 A' F+ u! m$ L) f) W谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.
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7#
发表于 2009-8-11 19:51:55 | 只看该作者
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8#
发表于 2009-8-11 21:21:39 | 只看该作者
现在听到比较合理的解释。。
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9#
发表于 2009-8-11 22:10:53 | 只看该作者
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10#
发表于 2009-8-11 22:18:49 | 只看该作者
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11#
发表于 2009-8-11 23:28:42 | 只看该作者
其它品牌没有打箱体?( _. _* [7 |% {3 e2 [2 Y) O

$ ?. Q& U0 b, A7 T多去网上看看就知道有还是没有了。
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12#
发表于 2009-8-11 23:43:22 | 只看该作者
我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,! r7 g4 @- e" q7 c) g. _2 K2 O
我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因./ E5 p# \! b3 E# M0 u8 ~+ q% d; B  m
对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用 盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.- S5 |) H" C" ~% E- y1 |9 w8 d
06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.
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13#
发表于 2009-8-12 00:09:38 | 只看该作者

回 5楼(y19780529) 的帖子

加我QQ46846300找你有事情!
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14#
发表于 2009-8-12 08:58:30 | 只看该作者
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15#
发表于 2009-8-12 10:11:33 | 只看该作者
皮带传动的特点就是通过损失一定的功率,达到保护运动副的目的!如果把自行车传动换成皮带,谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈,那不把人累死啊?当然在100多年以前确实出现过皮带传动的,但是历史发展到今天,自行车几乎100%用链条传动了,虽然它也存在会拉断的情况。" d; `" o# P. m" T

6 Z, a  Y( a6 F& q, R$ ]皮带箱结构设计的紧凑,是为了减小发动机的整体质量,使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板,就不难发现,YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的!里面空间应该也大把?但是我以前的老鹰早晨起来启动,或者怠速特别低不稳定的时候,一样也会“可楞可楞”响2声,但没有FLY这么明显而已。' ?, D! m3 z4 i# b9 M: n/ `

) P& Q( H: M1 y- L选用装车部件,应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验,这在汽车厂也不可能实现!同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件!有HANKOOK,KUMHO,GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验?还不都是拿来就用!% p1 p9 {) m; ?: L, J" O9 u% N

$ V# p: p" f4 f# Q# H$ Z1 P个人建议换GOODYEAR的皮带(如果有)。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命,它的其他橡胶制品也是如此。
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