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沙发
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发表于 2011-5-22 12:38:40
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Aprilia Mana 850 7 x! S. K6 x O" E8 S
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2 O5 _, W4 |7 x: a9 ~一为V-Twin引擎，一为L6 Turbo配置，两者配置各有巧思，动力输出各有擅长。 , Y9 P' a0 X$ J' o" E
) w. Q% g/ z* X2 G8 Q5 l* }Aprilia Mana 850的诞生主要是为了满足那些喜欢骑乘重型摩托，但又不擅长控制档位与离合的车友所准备的，虽然您可能会说现在有些大排量的踏板车（大绵羊）也具备这样的系统，如Suzuki Skywave 250、Burgman 650、Gilera GP800都是采用类似的CVT手自一体变速系统，不过这类车款虽然本身的排量够大，但受限于较长的车身使然，弯道的灵活性，还是无法与正常的打档车相比，尤其是在弯中大腿内侧无法贴紧油箱的那种人车一体感受，也是这类大踏板所无法相比的。
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上图为Suzuki Burgman，下图为Gilera GP800，两者都配置了手自一体CVT变速系统，其中GP800更是将踏板车的排量一举达到800c.c.。 0 s/ o4 l% }# O4 k: g) `) K
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而Aprilia Mana 850的诞生，正好改善了这个缺陷，Mana 850采用了编织式钢管车架，标准的Naked Bike街车设定，引擎配置为90度V2引擎，排气量达839c.c.，拥有75hp/8000rpm与7.4kgm的最大输出表现，供油系统为Weber Marelli电喷系统，为了满足全速域的动力需求，节气门口径设定为38mm。
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* ]3 h2 ]/ c( X8 E) H以Mana 850实际排量达839c.c.而动力却仅只有75hp/7.4kgm的调校输出看来（马力重量比为2.4kg/hp），其实并不算相当出色，除了本身的街车定位之外，另外为了与CVT系统进行适当的匹配，动力的输出还是以平顺为主，对于平时习惯骑乘踏板车的车迷，跨上Mana 850之后，不用多久的时间肯定能驾轻就熟！只要轻转油门动力便会立即涌现，但并不是那种难以驾驭的突兀狂暴感受！而是绵密顺畅的逐步释放，对新手无疑是最佳的首选。
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& H& d( w. P/ @$ ^/ A# w$ a$ QMana 850的车架采用编织式钢管车架，兼顾的刚性与轻量化的需求。 6 \* w) a( `) O" @% p" Q9 [
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在中段加速表现方面，在自排Sport的模式下，从60km/h可以毫不迟疑的将车辆提速到160km/h，这对一般的车友或者新手来说，绝对够用！如果您是狂暴派份子，还想拥有更高的极速，Mana 850可能就不是您的菜，因为在过了160km/h之后，整体的提速表现则会开始减缓，约莫也就180km/h到头儿。 - U3 h% e7 w; Q/ R. i
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Mana的动力输出相当线性，并不会有过于狂暴的动力反应，也相当适合女性骑士们。
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9 Y# X( Z r' w. \5 nTurbo涡轮 v.s NA自然进气，从起跑、中速到极速，究竟谁能胜出？
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/ ]: M4 Q1 t) A! K% K# r+ nBMW 3-Series除了当家的M3性能最为强悍之外，二当家335i的性能也是相当不俗，早期的335i（2007~2010年所生产）所采用的是Bi-Turbo双涡轮增压直列六缸配置（N54B30），而在2010年之后，则全面更新为TwinPower Turbo双涡流单涡轮系统（N55B30），两者的动力调校同样为306hp/5800rpm，不过在扭力的峰值输出方面，虽然同样为40.7kgm，不过N55B30的引擎，扭力峰值在1200rpm就开始涌现直到5000rpm。
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- ]8 l7 E& T4 f* H: E1 f' TBMW M3是目前3-Series中最强的车款，虽然是NA配置，但整体性能还是要比采涡轮配置的335i强悍许多。
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4 K3 S ]: F/ R新一代的双涡流单涡轮引擎，这名称读起来有点饶舌，其实主要是利用各别三缸的排气所形成的两个涡流管，来推动涡轮叶片，这样的好处与传统单一的废气管推动涡轮的差异在于，废气的流速可以大幅提高，可以使涡轮更快速的作动，有别于以往的一小、一大涡轮的配置，且在这全新的N55B30引擎上，还新增了Valvetronic连续可变化气门扬程技术，使得新的335i除了延续以往的性能之外，在油耗表现方面也更出色！ 8 Z# X$ w G9 ^0 b: K' H
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双涡流的特性在于排气端涡轮的流速更快，让涡轮叶片能更快速的作动，并拥有与双涡轮相同的动力特性。
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且新一代的335i还配置了后面所要介绍的DCT双离合器自手排系统，对于整体的加速性与油耗表现来说，无疑更具备加分的效果。在实际的加速体验中，编辑部所试驾的这款乃是335i Cabrio硬顶敞篷车款，车重为1825kg，马力重量比为5.96kg/hp。虽然原厂强调该套增压系统的低速反应会比之前的N54B30充沛，但在实际的体验下，仍可发现起步有些迟滞的现象，但随着油门的加深，接连而来就可感觉到这涡轮增压后的加速反应。 % U' y0 a+ P) Z0 W! Y
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335i Cabrio所配置的DCT系统，除了可以利用排档杆进行档位的切换之外，也可从方向盘换档拨片操作。 : c F8 q$ j7 F
" U" q5 M- P$ U7 G在时速120km/h的速度巡弋，然后猛一脚的深踹油门，DCT变速箱迅速退回3档，贴背感再度浮现，随着道路两旁的风景逐渐变成流畅的快速分镜图，不知不觉车速早已经飞抵220km/h，虽然Cabrio车型较一般款重了将近200kg，但这骚包配置，说是甜蜜的负担还真是一点都不为过。 4 L+ A6 Z- g' W
% m& A u6 L$ ^6 R' `: K335i在油门全开，可感受到狂暴的加速表现，想一鼓作气冲到200km/h，并不是啥难事。 0 p/ ?% k; S. A4 V# _
档位之争 Transmission
# ?, {8 i6 a0 t2 b9 N7 z6 X硬要把Mana 850拿来与335i Cabrio比较变速系统，或许有点不公平，毕竟两者的结构完全不同，且DCT双离合器系统也才刚跨入摩托领域，尚未大量普及化，而335i Cabrio虽然已经配上DCT系统，但仍还有更强的M-DCT（M3）版本，因此站在普及度与实用性的观点，两者都是目前较为常见的系统，对网友来说也更有参考对照性。 ( N3 _ z& K4 o7 O' p
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4 t8 y% ?: W' l4 O, YAprilia Mana 850 CVT System
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; `; Y% Q1 I) _* E" _8 u. eMana 850靠著CVT变速系统，提供了六个模拟档位，除了能利用左手把开关进行切换，也可利用传统的的脚勾档。
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) m3 N/ \0 c; ]/ i7 xAprilia Mana 850所采用的变速箱则是前面所提到的CVT无段变速系统，不过Aprilia为了与其他厂家的CVT进行区分，在原文还特别强调是Sequential序列式变速机构！在操作的设定上，该组变速箱除了可以提供以CVT所模拟出的七速手排模式之外，在自动模式方面，则提供了Touring（巡航）、Sport（运动）、Rain（湿地/雨天）三种模式。
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Aprilia原厂声称该套系统为序列式Sequential，其实也没错！在手排模式下每次也仅能切换一个档位，毕竟主要还是利用前、后驱动盘与皮带的开度夹角来进行档位的模拟。
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在操作时，只需要用从右手车把的开关总成的按键，压住约三秒就可在手动与自动模式间进行切换，而如何执行档位的切换呢？主要是靠左手车把开关总成的”+、-“两个按钮，当然Aprilia也贴心的提供了传统的脚挂档杆，让骑士们可以体验档车的换档乐趣！不过值得一提的是，由于左边车把少了离合器拉杆，对于已经习惯左手拉离合杆的老鸟来说，刚上车肯定会不大适应。 j& i8 I# O9 g
1 ?+ y* n. x9 Y2 ]7 F- o/ T从右边车把的红色按钮可以切换变速箱的操作模式，左边手把上的+、-则是档位的切换按钮。
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O8 v! Z$ v4 F0 u335i所采用的七速DCT系统，可以说是目前的主流配置，但在M3车款上的M-DCT，另外还提供了11种换档模式。 ) V9 m# T' E: {" i9 {0 q/ {9 x s# E
. v, w; I& _: h. ~" z: z& e8 dBMW 335i所采用的DCT七速双离合器手排变速系统，就是将七速变速箱拆成两组较小的齿轮组与其个别对应的两组油冷湿式离合器，两组离合器分别负责控制2、4、6档的双数档位，与1、3、5、7档的奇数档位，如此两组双离合器的架构与交互使用，促成换档过程中的更优异换档品质。
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. q% Y# v2 x, N7 X) `在档位的选择上，仅提供D（Drive）与S（Sport）两种模式，而在两种模式下，都可以任意透过方向盘上的换档拨片来进行档位的选择与切换，相较于前一款采用N54B30的335i来说（Steptronic手自排系统），DCT换档不仅更为直接，且在Sport模式下，在入弯前退档时，行车电脑还会自动补油，确保转速不会下滑太多，此外，在车尾的排气声浪也可听到回油时所并发的声响！，叫人不热血都难。 7 Z0 ~6 S+ Q9 k% Z
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看到图中所圈选的三个红圈吗？在335i车内，你可以选择从方向盘、排档杆两个地方进行换档。 4 z, n+ K6 w1 f3 R
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其实编辑部等若干人，平常就喜欢骑大车游街，代步车款也多是以NK车为主，以街车为定位的Mana 850，绝对是一款适合新手的好车，平顺的加速力道、容易控制的动态反应，让任何从踏板车跨足大排量重型摩托的车迷，都能轻松上手！而335i Cabrio呢？放眼国内同价位敞篷，兼顾充沛输出表现、电动硬顶、实用的四人座设定，谁能具有这么高的性价比！？两者虽然是不同领域的代表，但却具备相同的共通性，那就是好上手，任何人只要一上车不出三分钟就能得到颇具水准的操控乐趣，当然啦～如果您是热血派玩家，那这篇您就真的可以直接跳过。
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$ k* y# b; B7 G; z$ t, R k# t这回编辑部门仅针对动力与变速箱的作动进行介绍，下回我们将针对这两款车在操控上的反应，进行深度的探讨，想知道在弯道的操控表现，请关注后续的报导。 $ e8 B' r+ h+ G. A+ X7 y: ~
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狗仔卡
发表于 2011-5-22 12:34:41
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发表于 2011-5-22 12:39:39
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