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怪博士红魔 · 发表于 2010-9-18 03:40:53

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本帖最后由怪博士红魔于 2010-9-19 00:29 编辑

其实这个发动机真正的名字是Liberty。
说道这个发动机就要到台湾的ET8，或者说是国产的豪华帝王，他们用的发动机是一模一样的。
一直以来都有一个流言。白壳是意大利产，黑壳是台湾产。
但是反观过来我们看台湾ET8的一个资料：
1998年 ET8 正式在台灣上市因為中國人不喜愛4這個不吉利的數字
所以在台灣,香港都改成ET8
在台灣總共賣了1萬8千多台...
大概編號前2000台的車零件幾乎都是義大利原裝,據說所以特別會跑
但也是有台灣後來量產的車能跑到120KM
因為義大利原裝ET4一台就要賣10萬左右了,所以當時台灣賣6萬多是賣一台賠一台
所以台灣的工廠開始量產
到了2003年底,因為合約的問題,所以ET8正式停產...
关键的就在这里。台湾的工厂也开始了量产。
究竟佛山比亚乔的这批发动机到底来自何方？为什么又会有黑色壳子和白色壳子之分。
很多人就说，白壳的是意大利原装的，黑壳的是台湾代工的。
这样的话，当年原装的第一批的ET8和台湾量产后ET8的区别究竟是那些？
一代普利盤為油式 ( TGB，镀钛 )
台製改為乾式    ( HL )
CDI 也不同 ( 一共有四种，F牌的，M牌的，和台伟，还有大树这里的直流点火器）
据说线圈也不同，（台湾线圈和意大利产线圈）
那我们当初买P3发动机的时候，分黑壳和白壳。
黑壳的传动是HL，白壳是TGB。按道理来说TGB应该优于HL，那为什么普遍会起步慢，尾速比只黑高一点？
油耗高，闷油，速度上不去，老是熄火。这个是为什么？我们来慢慢解释这个发动机的缘由。

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首先说说我们的点火器。我们用的就是买的时候大树带台质点火器。
以下是台湾网友的两个CDI点火器的对比（F牌和台湾）
台製車起步沒力尾速只有95KM 引擎雜音又大
我把我的一代車CDI 拔到台製車來用發現起步變有力了尾速也提昇
了能到105KM
一代車最快能到115KM雙載,台製車我沒有測過雙載,不過普利盤台製乾式的還是很大聲要
改善的話只能換一代的盤
了,為了驗證是不是CDI的差別我把台製CDI裝到一代的車上,果然
起步要死不活的尾速也拉不上去了只有100KM而已
从网友的对比可以发现，相对于来说，如果第一代的发动机，也就说TGB的传动用了台湾的点火器，就会产生起步要死不活的尾速也拉不上去了只有100KM。HL的传动用台湾的点火器也只能到95KM。
大多数改P3的发动机的极限速度确实也只有95KM左右。
另外。关于两大品牌的M牌和F牌的介绍。
F牌。facind
facind是piaggio跟mitauba合資的公司,但在約98年左右因piaggio經營權易主
及業績關係整個賣給MITSUBA...是故現在看的到的都是MITSUBA
M牌。Magneti Marelli
菲亚特旗下的汽车零组件大厂。要知道搜索一下　法拉利+Magneti Marelli，就会发现法拉利的电子装置很多都处于这个品牌。
PS：最早的ET4的高压包是MITSUBA产的。同样意大利制造。
再上一个关于F和M的对比：
在我零件庫存冰封已久的F牌,在我把電盤內仁換成進口的後(先前有燒過,換成台裝又燒了)
從M牌換裝成F牌那一煞時
1.怠速變低了...有可能之原因:點火角度
  我也很好奇!慢車即1600轉點火角度是做死在飛輪上的,可能是電容
  我試過了2顆F牌都是如此...
  (其中一顆是全新品用了3個月就時好時壞,還會忽然間暴衝20急拉至50...>
2.會不會比較會跑?我個人覺得差異不大耶!
  只覺得80~以上F牌較M牌轉速穩,較順吧!
  M牌給我感覺低速扭力較早出來,這可能跟先前提到的點火角度有關
  變換角度較為高轉有關(原廠資料為3000rpm變換)
3.油耗問題!
  M牌使用油耗介於32~35左右,市區/陽明山
  F牌則表現優異!我跑市區/觀音山/五指山及今日106線道回程走汐平公路
  PS汐平真是壓車賽道;平均油耗卻在35~38.以今天里程共136km/3.2公升
  油耗約40KM/L
以上數據皆是粗估,未能有精密儀器算計/傳動系統未更動/燃油98無鉛/時速0~80km/h
偶而上至90~100,騎程不暴力大多遊走在40~70KM/h
F牌僅調整怠速至正常值(調高)/混合比2.5再放約1/8圈(這個值須視每個化油器而調整,
因製作時的公差,需實車調整)
看得出来其实M牌和F牌的差距不是很大。都是可以选购的。
所以更换点火器的话，速度应该会有提升，论坛的NNN已经实验过了。确实黑金刚点火器要优于台质点火器。
另外有传言说，台制点火器是有限速的。这点台湾的网友也提出了质疑。

最后的一个，就是关于大树这里的直流点火器。按道理来说，直流点火器的工作效率高于交流点火器。无论在怠速还是高转速方面，直流都有比较好的一个表现，P3群里面也有人试过直流点火器，据说效果不错。不过没有进一步的研究，资料也比较少。。。。也只有大树这里有卖。

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化油器
我们的化油器是MIKUNI的 BS24，现在在台湾卖也是非常贵的。特别是日本原产的。不是合资。当初合资的BS24也是卖的相当贵的，更加不要说日本原装的BS24。了。现在在台湾全新的也要卖到700-800。
而且，BS24众所周知的难调，也容易坏。台湾人也特别讨厌。
但是调试的好的话，油耗也不高。高速也比较容易的就拉上去了。
虽然如此，但是很怕麻烦的他们渐渐的就开始找替代的化油器了。毕竟BS24价格太高，而且问题多多，超级难用。
CVK24和CVK26渐渐的开始使用者多起来。
用他们的评价就是
“CVK算是改裝化油器裡面好用又便宜的「聖品」 ”
没错。怠速很稳，加速也比原厂的要好很多。高速部分差不多。最重要的油耗也低了很多。
各个方面都比原厂的BS24好很多。
但是，CVK26的主喷嘴比较小，在86左右。如果有人觉得高速有点供油不足的话一定要去换个大一点的油嘴。很便宜，只有十几块钱。
其他的并没有什么大问题。兼容性很好
我的建议是直接换CVK26,毕竟BS24确实不是那么的好调整。我也曾经因为调整不当而报废掉一个。
总结下来这个化油器很看RP。可能和里面的负压膜的老化程度有关，毕竟已经是库存很久的东西了。请大家不要抱有太大的希望。
如果调试的比较好的话就没有什么去换的太大必要了。对于急速的话也不会有多大的改观的。
如果大家还在为高油耗，低急速，闷油，莫名其妙加油门熄火而烦恼的话。与其不如像摸彩票一样去买个BS24，还不如去大树那里买个新的CVK26.
大树那里的价格是390元，作为原厂配件来说，价格算比较亲民的，相对于来说质量也可以保证。
下图就是BS24，左边的就是老化掉的负压膜，这样的负压膜会很大的影响BS24的性能