台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间

MP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。

▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。

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机构设计
8 y8 p6 [; R7 z8 V: \
( z: \" h- J' _. D▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
& T: ?4 S+ {0 h- x箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。
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操控性能

  c- S# `1 b9 E6 l. a▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。

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试乘心得

试车手Andy:

5 B1 f5 M7 n  }! s2 c* j, \% {相当奇妙的一台 “机车”
第一眼瞧见它
/ V, j, C# f, c% b9 X+ w! o  L/ K其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
与笨重似乎脱离不了关系
1 Z  [+ n, b' H/ n1 ~3 ?8 O+ _直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
) z; {% H9 f+ X  r4 }8 a( c骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
% p3 j" k$ m; f3 r, R不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
9 T  G& X# y5 g5 m( u8 y( ~轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
0 [3 p, J' S/ K# q" w首次行进时，会有些微的不安定感。
. z: L/ W: W% O" e/ F8 @毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
进入封闭场地进行测试
5 x- w4 x( N. f0 Q* |) v6 M首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
; G' q* _% v* }' g, G+ N, d2 n此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
; Y/ S5 B/ W& c3 X: @" U& x: \& n( }用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
; [9 G  R) i5 D; x' @8 g$ D相信将会非常的合适。
; n8 B% ]$ a$ R% x; f这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
) ?" P# N- |+ l0 C3 D7 u下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
; U" w3 Z, R6 q# A( G  p5 HMP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
' t8 t) c7 x! J! D) h7 f使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
4 i% _1 i6 V% ^8 k# e' k3 t& _但是多数情况下，应该算是够用。
煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
4 l+ Z' W- t* L( P0 e反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
) j" Z6 u( W* s' W" Y  A) k感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
8 L" `, x5 m) C( [% QMP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
( \, O! w2 W* u& Q5 S. I: g. X拆掉中柱再次进行测试
此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
+ [. o& @" q, D虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
第一次骑乘不同类型的速客达
! @4 r2 t$ w/ I- x* s) y  @* k" O感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
ID: 海鸭(bioforgeka)
某日接到singer电话
) O# r: H0 U6 q0 g) l  V问说要不要去看MP3
当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
+ s. o0 o7 u, l# w3 |( V3 N细问之下才知道是Piaggio MP3
当然是…跃跃欲试啦
当初在iBike及杂志上看到MP3时
除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
并没有对他产生吸引力
0 L0 K/ G6 U+ @" \# H$ A' V1 d8 F直到看到的实车才大为惊艳
' `% t' @$ h6 B! w) i( ]* |6 d6 L欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
MP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
! N1 J8 V: i8 {电子锁定前叉让临停时脚不用放下
  \3 j* U. M" `4 h3 z一目了然的仪表板以及手把控制按钮
' p& o) m; k. b  z. C% m* T$ m在使用上相当的顺手
双开设计的置物箱虽然不深
, e/ n! ?, {; D长度却可放下网球拍还游刃有余
% V2 f) G$ Y$ V6 f$ Z: A中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
' |$ U; o, X5 o2 }( _) i. a骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
& J! M' _: f( K, I1 H' I9 `8 t直到将过弯时重心改成正右.正左移时
整台车突然灵活了起来
骑乘在山林间
5 c2 J' y4 c: l* A/ M, F. M' E4 @每个弯都不需要花费多少的精神
很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
$ m* \% v$ q7 `% m9 s+ [% A就算是骑过有碎石.沙尘.野草
三轮所带来的稳定度
0 P. k# O) D* c使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
就算是直线高速急煞
$ p: V) \6 ?- p# [9 U& h. u也依旧提供着极高的稳定度
" v& ]$ V, x# l3 A# u4 U虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
但是对于想要RV生活的人来说
" N% S1 {) W8 B( Y6 k, e- lMP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车

xiaodu

小老婆网友
ID: 我叫王小杰
" _! z- A* ^2 ^" f6 Z这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
' {" s8 g: b  \8 Z, ~$ r真的是非常难得
' A* l9 W, w6 q  k$ y  v以前的映像都是在网络上看到照片
) F* k6 G6 \* M1 u( R3 t所以我第一眼看到这台车的时候
( F9 B# L& T/ \“实体比照片漂亮太多了”
而且大家一定很怀疑
前面两个轮子有比较会跑吗?
- a/ Y; g  S8 E& h  y3 `其实是的
在骑乘MP3的时候
. N6 s) Q, H# k$ @) Y2 E) I) Q# }完全感觉不到一点压力
- S" D: |5 a3 ^+ G: s9 q整个就是很轻松的在享受
& h% V  J' L  u舒适的避震配上恰到好处的阻尼
马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
在山区
. I/ F: w; [/ l遇到山路也不用担心
- c8 t- f$ E% F2 \6 F2 L/ w时速80UP过弯
前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
+ a1 H% w- G- i$ |  C测试时也刻意去跑石子路
" r! s2 p7 I5 ~8 Z9 R% Z, j只会感觉后轮微微偏移
并不会有失控的疑虑
/ O$ ?) g5 I/ S- N: r  J前双轮的设计还有一个好处
就是前双碟
, {8 t# t1 b! f+ u; [( @强大的煞车力道让车子能迅速停下
& ]; R3 F) [' ~4 P( j' B* Z. b煞车距离跟一般速克达不惶多让
+ R" ^( l3 z+ X+ g( IMP3这车还有些特殊配备
譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
许多种种都散发出独特的味道
/ @' i- f/ H; F3 A3 o虽然目前台湾没有进口
! Z: \3 N* R7 g! o( o而价钱也不太亲民
2 x- p1 u- A6 B但相信以后有机会国产的话
路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )

小老婆汽机车
俱乐部 站长Singer
一开始对这台车没有抱太大希望
204公斤的车重只有22.5匹马力….
数据怎么看都提不起兴趣
初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
2 {8 @9 N! e$ F+ ~" ]看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
- X, z  q5 P# A  i+ ?: B% H我是第一个试乘的。
* R/ ]" \% t/ ^! h习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
( A% x0 T: F) R7 R+ G0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
, _1 T5 ~" `# \2 z- U第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
7 E8 g$ ~* U  H# n) f( B找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
MP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
; b3 s( a! m4 U* y' r' v9 A不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
0 _4 C2 D8 N  x绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
MP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
9 u7 }8 s) l' P/ h令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
4 N  k! p; E4 \MP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
+ M- m3 N/ S1 p# S6 s让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
* x, ?9 E/ b- `% H2 v总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。
: f  n# B8 i$ \" G( V3 b  g
( \6 K0 Y- s: j* q/ L. B$ _

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

相当好的文章

狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~