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说一下我刚换机油的一点体会:0 v5 K i1 Z& C3 R
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1,放油孔的位置,
/ H d; C, V0 d. I- B4 U: W& LA 正前方是排气管,
3 ^9 ] L" e# w; P- b用最常用的,也是最好用的T型套筒扳手不能操作。0 ]5 x7 T3 y! i! @; P F! p: g L
必须使用一字型套筒扳手从侧面操作。; u ]& M" P6 _6 Q; d. o6 k% L
不方便,也不利于控制螺丝紧固度。3 p1 @+ }, H4 N3 u! ]2 b: V" L
B 一般我们放油时均采用双撑,以求稳固。
" A1 ]' l# t6 S. M" \, e而双撑时,此车的放油孔下方被双撑占踞 ,
, n, f# h. J/ e8 i无法放置废油盆,或者说,这样操作会有废油污染到地面和双撑。2 G+ c& E1 E6 k r5 D4 [( z
结论,要干净的话,只可以用单撑方式放油!# s4 f! p7 L1 f( c" A& X i& T
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2,放油螺丝的密封问题,
6 N4 s& R6 }8 R- d( K$ g+ H我以前用过车子(包括2轮,4轮)的放油螺丝和机器的密封均靠约1mm厚的金属O型垫片,
! z5 e# ^+ A: K; g* W' t2 e( [6 P且是装在放油螺丝,能转动,但不可取下的。好处是不会掉落或丢失。
2 g2 ?- ~ h0 z+ L6 Z而FLY125是采用O型橡胶圈装配在凹槽内这种方法来密封,
& W! U5 ~5 s7 R5 S3 A8 ~/ ~/ c0 D且不说O型橡胶圈易掉落这问题,
. Z5 b* ?7 {9 ^9 |1 X4 U0 O就这发动机高温下的密封的可靠性来说,7 ~: j+ v$ a2 C M# c
金属垫片和橡胶圈," c2 m8 S/ K0 S
哪个更可靠和耐久?1 C' {" @" {2 ~
大家应该有答案了吧。
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3,加油孔的位置,* ^+ |1 T5 h+ g/ v4 r5 T& [; c8 t
太靠近后踏板了,无法使常用的漏斗保持自然的直立状态,' Y$ F( W- c% B5 g9 _) Q, P
也就说,必须一手持住漏斗,一手用来加油,
# C# g1 P% M1 |! E很不方便。2 U3 b* w9 ~: W, D
对于我用4L装的来加油时,更不方便。
3 i @( _0 y' K+ X0 l3 M- t(虽然一个人也能搞,最好叫上个助手 )
" o; o6 g( E2 ^; T% ]/ l- z; n: s0 T3 o# z. ~2 S
4,关于机滤,1 m8 w: T& s2 A+ a" h0 n
它的位置决定它无法用常见的汽车机滤紧固器进行拆装!
1 j! ]- f, G5 j7 W0 ~ ?(后部太短,有个角是靠近发动机本体的,从外周来说,无法旋转操作)
" D1 Y6 N& F8 y" K; q1 I% q只能用长条型厚铁片,从机滤后部突起的一字型凹槽进行拆装,
* f( |) U9 i4 D1 D不方便,也不能很好的控制机滤紧固度。- G' V3 |; M* j7 O, b/ H
除非有专用板手。
, w9 Z; n C+ ]( C- j& L* ~6 ^我正在寻找与原厂机滤直径和螺纹相同,而长度稍长点的汽车用机滤,+ k( @7 E8 N- p' V8 I
大概长个10mm就可以了,
/ }3 m# n6 |: I. R/ L. N这样就可以直接代换,又方便操作了。 |
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