12000公里FLY125的感受和小结

cocoegg

白色 FLY125

% P4 c/ l/ d, W$ f12000公里的感受，车离开我已经有一段时间了。

! p7 B7 I9 q+ Y& t( yFLY 是真漂亮的车，造型可以用“可爱”来形容，特别是如机器人般的头灯和恰到好处的转向

8 s7 I* y/ P6 k) `1 U& p3 q灯曲线。整车饱满而灵巧。在融入现代设计元素的同时，充分体现了PIAGGIO传统的踏板设计

4 `& E2 P5 o% L( `; J; {6 p; ?8 ~& ^元素和特点。透明尾灯设计经典，比例均衡且非常玲珑。
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4 d1 b  \% f' w7 M说实话，FLY125 比 RA1 要耐看，特别是白色的FLY，车鼻部位实在很好的诠释了“优美”。
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% m# B9 p- I% ?% j' O6 Y( d我的FLY125一共陪我跑了12000公里，几乎没有修过，唯一去修车店是调整龙头轴承的松紧，
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- d3 h4 s5 M, R& y, s% _后来也都是自己调整了。其他问题都没有出现过，是德比版。

FLY的大灯不及RA1，近光可满足要求，光型饱满，照度够用，远光一般，没特别的优势。改透镜
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  T) x7 @( U$ Z8 P" c4 Q个人觉得意义不大。如果改疝气，我建议选择5500K以下的色温，这样夜里不容易视觉疲劳，同时

可兼顾万一不得已出现的雨路。
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FLY的后视镜更换简单，拆卸也容易，出远门可以备一副，有问题，自己用扳手2分钟就可以更换。
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仪表设计非常科学，类似我骑过的X9 500的理念，布局清晰，功能足够，燃油指示灯是对RA1最大的区别，非常

实用，而且FLY的油表相对RA1 要准。
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$ L- }% [2 y9 n. m: F仪表壳容易出现轻微的震动杂音，找不到位置。原厂的码表线容易被B壳，也就是膝盖前面的塑料

壳磨损，需要额外处理包裹。

' D! ]( y  _$ y, f3 y" b( t" [4 U德比版的前饰盖（其实老版的功能也一样）是一个非常好的设计，一个非常理想的前部检修口，这
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+ t1 q. x( U- o+ S# [点比RA1设计的要成熟和实用很多。
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FLY的前避震个人感觉和RA1设定不同，RA1更运动，容易出现一种微微的空落感在大坑时，而FLY

则更软，但我没有遇到过打底的情况，但明显偏软。

% g8 g+ ~0 ]! s& J前制动系统力度适中，不算很强，如果清理不及时，容易出现刹车尖音，这个问题较难根治，我没
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尝试过更换刹车碟和刹块后是否会好。但不影响制动效果，雨天也没有抱死的情况，这也和我刹车

2 j1 g$ V% I- z3 q比较少有关，一般的，FLY自身重量和发动机松油后的制动力，已足够让一般需要的刹车点更延后

' `0 h$ C2 C  K, o& [! ]或不需要。

& ?1 y- _7 N, y8 _5 V! C5 b* K, dFLY的坐姿相比RA1要舒适，摆动车头时，指向比RA1稍慢但更稳健。压车过弯的信心点在70KM
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7 v" n3 d7 B+ Y( v左右，而RA1可以到表速的85-90。这也是为什么说RA1的操控乐趣要好过FLY的原因。
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: \  F- Q0 i9 o& H( B$ D: F我的FLY125是国三的，无国三问题出现过，因为我从不加满油，靠经验计算油量，当然，也被抛
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. L- |" K# O6 x3 w在路上一次，没油了。。。。然后推。
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; T2 u3 g. \% L3 D  _) h6 _FLY125的速度表比较准，相对于RA1，可以说是非常准，极速：92KM/H，尽油。而且没有任何

余地了。但发动机声音不嘈杂，同时车身震动在高速时变得非常协调，完全没有不稳定和声嘶力竭

! q0 E" t- u# {  S5 {的感觉。
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我的FLY125没有任何改装，包括轮胎都一直是原厂的。
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起步FLY125不快，不象RA1如果开熟后，可以有与日系和台系踏板一拼的起步表现。不温不火，过
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40后有充沛的动力储备。我曾骑我的FLY125用持续90+的极速跑完杨高路，FLY125能提供充足的

4 }& r/ J# x9 t) z信心在车丛里穿梭，变线的侧向支撑也非常好，唯一的，FLY125没有RA1的那股野性，当需要真正

0 [6 P# ~6 w" o! {8 {一搏到极速时，它会在92的极速前止步，无法有那种最后的暴躁，这点，RA1就不同，当需要实现

0 L8 U$ {! h: ]3 u1 i7 c真正的极速时，RA1可以给出一个更有力的答案。

$ H$ b& t  ^0 }% [0 S+ C: ?FLY100的极速是78-83KM，无法再高了，这是经过GPS确认过的。
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FLY的外壳做工不错，但座椅下的2个侧壳几乎100%会裂，好在价格低，换也不心疼。

% H; }' \0 f- o1 ?" \; I带人，FLY125可以实现和单人情况下基本相同的动力表现。车身动态会略略下降，但
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* N& Y$ |  q( |" n8 [* D不影响操控，相比，RA1是一辆比较纯粹的单人车，带人虽然也可以，但车尾的动态

会有较大的下降，没有FLY来的稳定。

! x# |3 |+ |2 }5 GFLY有侧撑，实用。RA1只有中撑，必须去适应。
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2 H0 f* P' R5 G- r, {& w5 v; I座位下的空间FLY和RA1其实类似，膝盖空间其实差别也不大，实际最终是一种心理
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8 x0 J; w0 l6 Y# I0 C2 H- C感觉，如果说到放东西在脚前，则FLY要比RA1来的宽裕。

0 V4 T2 v- g: {, y' I# h我个人感觉。FLY相对RA1更成熟，更实用。而且价格低。RA1适合喜欢骑行感觉的
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驾驶者，从造型设计上，两个完全不同的设计风格。但这种设计风格和年龄无关。
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7 p7 \+ A. S. R9 j我重申自己的观点：FLY125足够了，无须去改什么150和传动。而对于FLY150,我完全

不感冒，提高的价格和提升的动力，不成正比。如果，FLY150是配米其林的轮胎，那
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至少还算厚道，而现在根本就是迎合不成熟消费者的商业伎俩罢了。
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6 E2 q2 l) L& [" S; E7 B% UFLY的坐姿更适合长途，而且坐垫设计比RA1合理，我适应RA1的坐姿用了整整2次540公里

的长途，后期疼到不行，不停的挪屁股。
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但FLY125因为极速上和RA1的差异，在某些需要加速甚至极速的区段，稍显乏力。
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5 D. p& y) r/ R+ [" [$ cFLY125相对于RA1的全程加速对比可以这么描述：

FLY125可很稳健的跑到92，中间几乎没有乏力区间，到达极速就到达了。

RA1的设定有乏力区间，在25-30（很短），70-75（也很短），然后开始直接加速到高速，
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# r/ ^/ M  H8 A当到达高速时，RA1会提供一个最后的冲刺速度，这点，FLY125是没有的。

补充一下：
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我在骑FLY125时，无论怎么让驾驶技巧更熟练，只能让FLY125更顺滑和姿态更流畅。但在面对比如YAMAHA劲战
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类“对手”时，没有胜算的，这点，我想一些FLY125的车友是有体会的，对方可以在末段超越你，而且
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  q! C. G$ _0 U在中段也就是70左右，你甩不掉而随时会被反超，那是一种一点点被超越的过程。所以，FLY最终是优雅的，没有

% x$ c& z; m& R那种光屁股狂奔的必要，这是PIAGGIO设计的初衷。

2 h" \1 \& ?$ V但RA1不同，当我提升自己的驾驶技巧，RA1会更激进一些。同样面对劲战或改了排气（改缸不算）的
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; p) f7 a" A6 x. c0 V125车型，甚至是所谓的180（163CC)，RA1从没让我吃过土，没让我失望过。归根结底，RA1比FLY125
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0 V# m# p+ [$ Y4 B* [! _1 C8 y更运动，可能是我的RA1个体差异吧，在过表速90后，引擎会提供出一个冲刺速度，这个速度可以让表速

. ~5 U1 p6 H2 x1 Y% x& C  C, v通过2段加油去到130+（表速！看清楚！），而此时，“对手”从没超过过我。。。。
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( p9 d5 w$ N0 Z5 d) b" u4 c, Q我亲身体验过“街斗”时，改了排气的VP在旁边扯着“嗓门”无法超越我的RA1的场景，也和“弯道情人”
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/ U( g7 g; B; d, Y靠压弯互相超越和追赶。所以，我始终有信心认为：RA1的确和FLY125不同。

% q( j9 J% k. z7 [" r; V3 `) u. p: Q因为骑FLY125时，一种骨子里的绅士气质让你的骑行更温和，而不是竞速（当然，真正的竞速是公升级的事）

- U9 i7 u1 w: r- m3 \而又有多少车友需要RA1的那种感觉呢？所以，FLY125是更多车友更理想的选择。

FLY125是好车，不容置疑。
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jiandabyq

arnold86103

lololoet8

说的很贴切！！！知道为什么RA1快一些？？设计流线型！空气阻力小！奇怪!我的FLY一般可以骑到95公里！有一次，在平路顺风跑到了103公里每小时

cocoegg

lololoet8 发表于 2012-12-12 22:10

                               
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+ P1 l6 A, s( A7 H% g说的很贴切！！！知道为什么RA1快一些？？设计流线型！空气阻力小！奇怪!我的FLY一般可以骑到95公里！有一次 ...

! q( E/ O" {3 F4 h所以说，车是有个体差异的，自己跑不到，不要认为别人的车也跑不到。

十三猪

好车，但被宗申糟蹋了。。

nanjinghuweiqin

要顶，这个帖子说得到位，准确，客观，说得好！FLY——正确的选择。但还是要废话一句，歪屁股是抹不去的阴影！

cocoegg

nanjinghuweiqin 发表于 2012-12-12 23:01

. B# n, Q* U/ ^; Q: V7 C6 `& o                               
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' e4 L2 ~! w- E4 k& ^6 o' A要顶，这个帖子说得到位，准确，客观，说得好！FLY——正确的选择。但还是要废话一句，歪屁股是抹不去的阴影 ...

我的FLY屁股不歪：（

Jimmy丶F1ght

很详细 很实在

ldc41431215

好车！
7 v* H  B$ t9 A" @ FLY125今天700多公里刚去换了第2次机油。
顶楼主。
就是极速不顶风上100不是悠上去的。  
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热血绅士

如同教科书一般，非常切实生动的FLY125车型的介绍，必须顶。
建议将此系列文置顶。
5 _; v# X  \: b赞赞赞！！！
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强哥来晚了

自己喜欢就是最好的！RA1车主肯定认为自己的爱车比FLY好，没必要做这种比较。两车的优缺点都很明显，都是不错的车子。

VIVO-125

啥时间来篇RA1的。。。

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coen

好帖！！