火花塞电极的种种与效果   (转）

nathan22128

〔ＭＴ技术〕火花塞电极的种种与效果；LX/NJ
* z, X& B6 E6 _4 E. a7 v　　　　
+ \0 R! @8 B1 Z( j. j因闪电版副最近心血来潮，使得版内兴起改良火花塞的兴趣。由于火花塞是高科技工业产品，私人可以下手改良的地方不多，所以加工还算比较简单。现将本版在最近十几年中的试验与理论公开发表，并附加贴图，以供版内车友参考。
! f1 w% }3 r; W. F- d- S, s　　　
7 a9 `$ p  v. O+ w# j一、改动火花塞的理论依据：
个人改动火花塞，无非是想改善点火性能。通常点火性能多与充电线圈和点火器有关，火花塞只是最后的执行部件。原本火花塞是个没大戏的东西，但由于市面上多数火花塞制作失误，所以民间车迷多有改动火花塞之说。
摩托车的点火电力没有汽车那么强，但许多火花塞的电极间隙是按汽车模式来做的，导致一些摩托车在低转速启动时，火花塞打不出火来。对于这类火花塞，将外电极轻轻拍压，向中心电极靠拢到跳火间隙为0.8mm即可。
1 S% H5 L% r$ S/ x6 t/ s8 d( e$ w普通火花塞的外电极比较长，跳火间隙被压在外电极下，电极对油汽的吸热淬熄效应比较严重；一旦跳火间隙小些，，电火花就不容易点燃油汽。而飞轮使用久了，磁性会有所消退，导致点火电力不足，冷车启动格外困难。
4 b! L" e( n2 Q* z对于飞轮退磁或启动转速过低所造成的输出电力不足，比较容易的解决办法是将火花塞的跳火间隙改小些，但跳火间隙过小（理论上是大于0.4mm），由于电极对油汽的吸热淬熄效应，与火花塞的实际点火效果又有严重矛盾。
7 D% s  r9 j* y8 w( R  c4 L( i对于点火电力不足的摩托车，（其中包含冷车启动转速过低的点火电力不足！）改进火花塞的重点是想办法让火花塞容易跳火、容易点火。通常可以将外电极锉短锉尖，让电极实现尖端放电和外侧放电，以此改善点火效果。
( j4 q: ?" d# U+ Q& B: e; f还有一种改动与点火角有关，是改变火花塞电极的高度，通常是将火花塞向燃烧室中心位置多深入点，可以加快整个燃烧室内油汽的燃烧进度，对于提高发动机的转速和集中油汽燃烧作功的时间，有着重要的积极意义。
$ [5 y# v7 v* [1 o4 ^/ V5 ^; v$ H! v　　　　
二、改动火花塞的几种方案：〔附图说明〕
a.将外电极锉成斜梯状，梯脚尖端指向中心电极；打火的电弧有半边暴露在电极间隙的外部，比较容易跳火和点燃油汽。
这种做法比较容易加工和保证质量，对火花塞和电极没有损伤；点火性能比较好，火花塞电极的首次使用寿命比较长。
9 Q: ^5 n, G; X$ ]# v1 m8 Mb.将外电极锉成斜尖状，电极尖端指向中心电极；尖端电极容易放电打火，并且吸热效应很小，很容易跳火和点燃油汽。
) {5 D  [! i- c4 E' _4 i这种做法加工有点难度，容易损伤火花塞和电极；点火性能虽然好，但外电极尖端容易烧蚀，首次使用寿命不会很长。
2 a+ t: B9 c9 Y4 Y  z; kc.将中心电极和外电极的跳火间隙段锉成斜沟状，可以减少电极的吸热淬熄效应，改善点火性能，原理是上两者的折中。
0 O" ~4 l8 X1 a! z2 ]; |3 v这种做法加工难度最大，很容易损伤火花塞和电极；点火性能不如前两者，只是电极的平面多点，不那么容易被烧蚀。
d.将中心电极和外电极的跳火间隙段焊接或铆接合金点，实现尖端放电，可极大减少电极吸热淬熄效应，加强点火性能。
这种做法加工难度很大，需要专用设备和特种合金材料，搞不好会损伤火花塞和电极；若不是赛车之类，通常不提倡。
$ V% o/ v' e, {) {; K' m: l* y6 ^由于尖端放电容易烧蚀电极，导致火花塞首次使用寿命很短，所以对合金点的材料要求很高，对焊接质量要求也很高。
e.上述焊接合金的做法通常很难，对于赛车来说，可以使用尖细电极，甚至是加工电极后残余的毛刺，短时间内也管用。
; ~( e1 C5 |4 l5 A这种做法不难加工，但不容易保证质量，对火花塞和电极没啥损伤；点火性能特别好，但电极首次使用寿命会特别短。
f.将中心电极锉成半园状，外电极矬短成对齐的斜梯形。打火面积减少后，跳火与点火性能加强，冷机点火效果有改善。
: e* Y3 I+ V, f3 m这种做法比较容易加工和保证质量，对火花塞和电极损伤不大；点火性能也比较好；但因烧蚀作用，电极的寿命短些。
% N2 D# M; D: _+ y1 `/ P& p$ i- Gg.将火花塞螺纹根部外园车去二毫米，让火花塞多拧进燃烧室些，使点火点靠近燃烧室中心，可以极大地改善燃烧效果。
这种做法不太容易加工和保证质量，容易损伤火花塞；如果能直接找到电极长些的火花塞最好，就不用自己冒险麻烦。

) x' O$ O* G- X! U三、改动火花塞的工艺要点：
火花塞常年工作在高温高压环境中，对于四冲轻摩来说，外电极在一年中约经受两亿多次的电火花，一亿多次的爆燃震动和高温高压变化，所以对电极强度有一定要求。
由于火花塞是工厂专业设备制作，电极材料比较坚硬；为此对于私人改动，不提倡过度掰开电极，以免给电极留下细微裂纹暗伤。即使是切削加工，也须微量缓慢进行。
对于不会加工火花塞的人，可以直接使用点火尺寸比较规范的“Ａ７ＴＣ”火花塞，这种Ｍ１０火花塞的电极与间隙制作比较标准，即使不会调整，也可直接用于四冲轻摩。
对于需要通过加工进一步提高火花塞点火性能的车友，可以使用微型砂轮机打磨外电极，或是使用细锉加工。不论是使用砂轮还是细锉，切削的过程一定要缓慢进行。
5 C! z! H+ Y- v8 S4 D8 z磨削或锉削加工都会给火花塞电极留下毛刺和铁屑，为稳定点火性能和保持汽缸清洁，一定要将毛刺和铁屑清除干净。对于电极间隙，可用0.8mm厚的锯条做检验工具。
" D! ^$ Q% z# [* ^对于有加工条件的人，随意改动电极不算件困难事，但要注意的是：为追求放电效果，过度减少电极的放电面积，会使电极的首次使用寿命缩短，具体可按需要去做。
　　　
: i% l( R) X- `6 U$ y四、改动火花塞后的实际效果：
根据版内经验，有许多车的点火问题不是点火系统不好，而是使用了不标准的火花塞。关于火花塞的内容很多，在这里不谈非正常火花塞，只讲讲改进火花塞后的区别。
( T( r( x0 ]7 \) N6 K" e改动过的火花塞，主要表现在比较容易跳火和比较容易点火；关于这一点，对于点火电力比较强劲的新车，通常感觉不出有啥区别，要接仪表才可以看出数据上的区别。
对于点火电力不足的旧车，或是冷机启动，改进过的火花塞效果比较显著。改进后电火花打在电极外侧，比较容易点火，还会加速原始火核扩展，有提前点火角的作用。
点火角若有提前，高转速的性能就会有所改变；通常是最高转速会提高些，高转速时比较有力，汽缸不容易过热。如果影响到低转速，说明车辆的点火角原先比较提前。
8 O7 X& v, y, U# U: ]( y3 U  o! z　　　　
7 p* t% }+ g2 j, H1 X4 V  c五、内燃机车点火效果的实质：〔题外话〕
在四冲轻摩（助力车）上改动火花塞，是为了迁就当前许多四冲轻摩（特别是踏板车！）点火电力不足的缺陷。若是配套厂家与原始设计舍得给足点火电力，不改也行。
一些挂档车与老款车，高压包的体积较大，在实验台上可打出近两公分的电弧。要是使用这样的点火器，火花塞的电极间隙可以调整到一毫米以上，点火性能自然很高。
9 J5 j- ?- C: N' @% g) C就整车点火性能来说，火花塞的改进只是其中的一方面，最最主要的是改进点火器的自动变角性能、提高点火器的点火电力、加大高压包容量，以此直接加强点火性能。
% ?4 f; v- l5 j' P4 ^

huyu621013

学习了干脆买一个铱金的就行了 呵呵~！

chtq

好

gqf

好