The 124 years history of Piaggio！

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这世界上的事情发展很多时候都出乎人的想象，124年前，当一个商人的儿子瑞纳尔多•比亚乔（Rinaldo Piaggio）离开父亲自立门户的时候，他不会想到自己的企业在124年之后还会存在，并且成为世界上最大的摩托车制造企业之一。或许，刚开始瑞纳尔多•比亚乔先生只是想能让自己的生活过得舒服一点。

/ q. t! i& R$ F' m航海家族
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1884年的时候，浩瀚的大西洋上游弋着各国的军舰，海洋民族的扩张意识使他们对大海的另一边有着天生的向往，这时衰落的英国和崛起的法国仍然在争夺海路控制权，而意大利海军为了弥补利萨海战中造成的损失，其主力舰开始走上了超大口径巨炮旋台舰的道路。

1 r& B) o. u# q战争和军备会催动工业迅猛的发展，这是已经证明的事实。1884年，出身商人家庭的瑞纳尔多并不甘心做父亲的帮工，由于对航海业在意大利的发展极为看好，瑞纳尔多决定生产船舶设备，更快地为自己积累财富。这一年，瑞纳尔多终于离开父亲的工厂，自立门户，创建了此后名震天下的比亚乔公司，不过那时候的主营业务是生产船舶设备。在这家新公司里，瑞纳尔多采用了更加现代化的机械设备进行生产，比其他同类的公司更高效。
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  a; v6 b2 b: V1 A( A雄心勃勃的瑞纳尔多和他的比亚乔公司在五年之后实现了他的第一个目标，1889年，利古里亚人的船坞制造的船舶都装配上比亚乔的设备。
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* i; S3 q5 V* |0 y  b# z8 ]8 }/ y航空技术
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比亚乔的发展得益于两次世界大战，虽然，这两次世界大战也曾经让它伤痕累累，但对它的好处还是远远大于坏处。这一时期，比亚乔在飞机制造领域一再取得辉煌的成绩。

' b* J/ [  F0 ^# y/ W" P- {1938年12月30日，比亚乔设计的飞机P.23R以404公里/小时的平均时速打破了国际航联1,000公里和2,000公里航程的速度纪录。接下来，二十世纪的第二次大战爆发了。
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战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。疯狂的意大利空军要求比亚乔的试飞员尼古劳•拉纳提出轰炸美国纽约的方案，这一消息给当时的美国民众造成极大的恐慌。二战中，比亚乔的工厂一再遭到联军的轰炸，几成一片废墟。
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0 T/ d6 [" @( T% r尽管如此，比亚乔仍然在研发飞机的过程中掌握了大量的技术，为后来生产的摩托车奠定了坚实的基础。
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/ y' q( Z* x. M0 \# m嗡嗡的黄蜂
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% v0 O/ z( t7 v. c, n6 ^! Z( e在瑞纳尔多去世之后，他的一个儿子Enrico Piaggio（恩瑞科·比亚乔）接管了在庞特德拉和比萨的工厂。当时，恩瑞科希望能够生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。
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所有的成功都是因为关键的人在关键的时刻做了关键的事情，处于战后重建路口的恩利多认识了一位叫科拉蒂诺•阿斯卡尼欧（Corradino D'Ascanio）的高级工程师，这位天才的航空设计师研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。
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1946年4月，第一辆踏板车原型车下线，直接推向市场。因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以取名Vespa（意大利语中“黄蜂”的意思）。
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刚开始的时候，市场反应并不热烈，直到1947年底，Vespa销售开始迅速升温，并取得前所未有的巨大成功，这些产品几乎是刚下线，就被等候的客户提走。将Vespa推广到全世界的媒介，是一部堪称经典的电影。1952年，由美国影星格里高利•派克和奥黛丽•赫本主演的电影《罗马假日》中，大量出现了由格里高利用Vespa载着赫本畅游罗马的场面。美丽的爱情故事和优雅的罗马风情令无数男女老少神魂颠倒，Vespa也因此名声大噪，风靡全球，几乎成了浪漫的代名词。在接下来的10年中，比亚乔大约生产并销售了100万辆Vespa，到1960年的时候，这个数字上升到200万辆，1965年，Vespa的全球销量达到了300万辆，迄今为止，Vespa的总销量已达1700万辆。这是一个疯狂飙升的数字，并为比亚乔带来了全球性的声望和滚滚的财源。

9 c+ s  q" q- Q: Z& q+ c$ W: H  E多品牌经营

+ g4 Z  x6 Y- l. X4 y) B# i+ Z1964年，随着跨越大西洋的船舶制造结束，航空制造也出现危机，比亚乔公司最终分成两个分公司——I.A.M.（飞机和铁路设备）Piaggio & C.（踏板车）。

二十世纪60年代末开始，比亚乔成为摩托车行业多品牌经营的先驱，它实行了一系列的兼并步骤，使比亚乔成了一个重要的工业集团。
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1 i$ O" |, P7 ^8 L+ w6 |* e6 \1969年，欧洲老牌的摩托车制造企业，曾在运动赛车领域叱咤风云的吉列那（Gilera）被比亚乔收购。2001年，比亚乔收购了西班牙巴塞罗那的德比（Derbi）摩托车公司，该公司成立于1922年，一直是小排量摩托车的领导者之一。2004年，比亚乔更是收购了意大利三大摩托车厂之一阿普利亚（Aprilia）。
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0 k+ w6 _2 j; u& h- ]7 z比亚乔的技术力量在并购中越来越成熟，尤其是在中小排量的摩托车上更是无出其右。至此，比亚乔集团作为欧洲最大的摩托车生产企业，拥有的品牌包括Piaggio、Vespa、Gilera、Derbi、Aprilia，成为欧洲踏板车的霸主。同时比亚乔还拥有Ciao、Bravo、Grillo等助动车品牌。

2 K! F1 |1 h% ^5 h2 p0 d8 `6 b" b中国姻缘

3 c- z; k* s0 r6 w0 P( _1 |, {比亚乔与中国的姻缘始于1994年，这一年比亚乔将自己的现代化厂房建到了广东佛山，成为比亚乔在亚太地区最大的生产基地。但在国内市场，最开始销售的产品不是它赖以成名的踏板车，而是比亚乔助动车。

2004年4月16日，意大利比亚乔集团携手国内知名摩托车企业宗申产业集团合资成立宗申比亚乔佛山摩托车公司，专事比亚乔品牌摩托车、踏板车的生产、出口及国内销售。从此，中国摩托车市场长期以来被日本技术、产品绝对掌控的局面被正式打破。此次“宗比”携手，曾被国务院总理温家宝赞誉“中、意两国之间的商业和工业合作的象征，可作为意大利公司的仿效榜样”。

牵手3年后，意大利比亚乔公司与宗申集团的“感情”进一步升级，比亚乔在重庆建立比亚乔发动机研发、制造基地，为在佛山的合资公司提供产品核心动力。截止2007年，合资公司每年向海外市场供应的比亚乔品牌整车已近30万辆，而设在重庆的比亚乔发动机研发制造基地也向比亚乔集团欧洲生产基地出口了约10万台摩托车、踏板车发动机。

结束语
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124年之后，比亚乔已经成为全球摩托车行业中不可忽视的力量。一家百年企业，绝不像我们文章的短短几行字这么简单，其间的腥风血雨、跌宕起伏旁观者很难体会。但有一点可以确信：一家可以活下来的百年企业总有值得人们仰视之处。在企业一点点向前迈进的过程中，中国这些年轻的企业该学些什么、读懂什么，需要我们更深入的思考！

乔友老兵

嗯,好文章....

麦浪

文化很深呀