我的FLY~~最近热议的启动问题~~

bluesboyt

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2 w1 h# f% X: U: p1 nFLY的启动问题，在我还没买车坛子里潜水的时候就发现了。
前程装防盗报警器的帖子里，因为这个原因，就没有使用遥控启动这个功能~~~
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) y% u! ?1 g5 D7 A/ `; |1 Y+ f买车之后，也发帖询问过这个问题。后来发现，除掉极个别（未验证）人说几乎每次都可以不带油门一下来火。
! t* Q, V: Z/ f, v, b- }* k大多数人都是反映需要反复启动多次，并且要带着油门才能提高成功率。
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前程同学的原话不记得了，大概意思是“车况正常下，掌握规律之后，带点油门保持几秒，一次启动成功还是可以的”
我的理解就是说：1：车况正常；2：带点油门并保持几秒；3：提高一次成功率，但并不是太高
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; b( f. l% W3 U为什么呢？
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非专业人士我也分析不出来。但是根据大量潜水的收获，可能是以下原因：

1：发动机设计在微富油的工作状态，保证高速性能，启动时加上启动加浓装置，造成混合气过浓，启动困难。

2：启动转速，启动需要一定的转速（600转？），比亚乔的这个启动电机的转速比较慢（扭力小？）造成冷车油相对粘稠的情况下，启动转速略低与启动需要的转速。
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& Z+ U+ Q8 T7 F" t; C' t9 i/ z2 c3：还有种可能就是压缩比过大//？？
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bluesboyt

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) g- k  V' x" G( G" \0 Y3 e这些也都是大量潜水的结果，以前都说过好多遍了。
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$ f$ ~! ^( a. N& N* ^. \) e. t* |就是：调整电子加浓装置，减少启动加浓。前程同学有帖子专门演示了这个操作。不过本人操作能力差，尝试之后失败...
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7 H' |4 }1 E0 h' V上面都是旧闻了，下面才是我发帖的目的。
这个困扰很多人的“缺陷”，既然我们没办法消除，那么应该起码想想办法尽量减少“缺陷”造成的后果。
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什么后果呢？这就是大家最近热议的，发动机积碳问题！这个很让人讨厌的后果。

本来我们日常使用就是在市区，时停时开、频繁启动，已经是有利于制造积碳了，加上反复启动，这个情况应该就会更严重。
记得有个同学骑了没几百公里，因为换150缸拆开发动机看，吓了一跳~~~
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: Y0 _- A0 s8 M2 v% i8 @- @那么如果解决这个积碳问题呢？个人观点：
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1：偶尔跑跑高速，不能让积碳沉积。但是具体方法，速度，持续时间等不详，我本人就是90+的速度跑5分钟。（市区没办法，如果能偶尔跑跑长途最好了。这样连续高速时间可以长很多）
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2：增加一个熄火开关，在冷车启动初期，关闭点火线路。（类似关闭电门，踩脚启动预热）
: l. t( F: M+ m  N% f光启动电机转，但是缸内不点火。只要缸内不点火，就不存在燃烧不充分，也就没有积碳问题。
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暂时只想到这两点。大家再想想~~~

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adiyacom

FLY 冷车启动那声音 的确让人心碎~
. S! F6 ~- D# t: G! X/ W4 X与外表不一

chtq

帮顶帮顶帮顶

kimi_hua

积碳是很正常的现象，市区里面最好别频繁启动。。。

bluesboyt

很奇怪，就想问问，Vespa这样吗？MP3这样吗？X9也这样吗？是比亚乔都这样，还是欧洲车都这样？
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如果这不是厂家设计的初衷，那为什么会这样呢？
& w' ?+ Q2 g2 Y) `1 L' j并且已经被大家接受，作为一种“特点”被包容了。
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  l* W2 i) Q! H( v* s4 DPS：比亚乔那个小飞机启动的时候是不是也要带点油门，反复搞几次才行啊？难怪一战二战意大利会打败仗~~~