技术讨论——无级变速

dahai54

很好奇无级变速的原理，在度娘查找了很多文章和图片，包括视频，大概都理解了，还有一些不明白的地方来这里和大家请教，期待高手回复哦。
; d0 S2 ~, C1 k0 _7 _% |# w$ J1.皮带是V型皮带，基本是V形皮带的侧面来传递动力（不同于普通皮带内测传递动力）。那么皮带的内测为什么需要齿牙？在车行经的过程中，内侧齿牙好像什么都接触不到吧？
2 I1 `( W1 [. z( `+ O) P2. 离合器受发动机转速控制。发动机速度下降到怠速以后，离合器分离。如果是下坡，在离合器未分离的时，车速受发动机制动会迅速降低，离合器分离后，开始溜车，可以越溜越快，是不是这样的？我下汽车坡道的时候，感觉它可以越溜越快。
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xiaodu

我也不太懂，但是我可以尝试着回答一下
1、皮带的内侧有齿牙，是不是为了散热考虑，毕竟有齿牙接触空气的面积大，散热会快一些；还有有齿牙，是不是为了皮带的伸缩程度考虑的，当皮带工作的时候，皮带两头接触离合和发动机的位置与没有接触所处的状态是不一样的，内外侧受力程度也不一样
2、基本上观点跟你是一样的。但是我认为无级变速踏板车的怠速状态，皮带和轮毂之间还是有摩擦力的，只是这个摩擦力和车轮的阻力抵消了，所以如果在怠速状态下溜车，如果保证离合器和发动机之间没有力的传动的话，溜车会越来越快，但速度越来越快的话，离合器和发动机之间就会有交流，就会影响离合器的工作状态，溜车就会受到阻力
5 {/ C/ ^* j4 K! p
我其实也不懂，只是凭着自己的理解，胡乱说说，笑纳，哈哈

chtq

皮带的齿，这种皮带应该叫齿型同步带

天空流逝

我百度的，你也可以
1，弧齿同步带除了齿形为曲线形外，其结构与梯形齿同步带基本相同，带的节距相当，其齿高、齿根厚和齿根圆角半径等均比梯形齿大。带齿受载后，应力分布状态较好，平缓了齿根的应力集中，提高了齿的承载能力。故弧齿同步带比梯形齿同步带传递功率大，且能防止啮合过程中齿的干涉。
2，这个不用百度，离合分开后当然是越滑越快，自行车见过没有，难道下坡越滑越慢？

红九洲

学习了

前程

这里有一篇介绍踏板车CVT结构的文章：

! e" g0 L0 w4 n- Dhttp://www.tech-domain.com/thread-24457-1-1.html

dahai54

前程 发表于 2016-5-18 10:15
4 D: m/ E+ W( c, g这里有一篇介绍踏板车CVT结构的文章：
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4 l" ^3 E0 |: r% h谢谢版主，这个帖子真全面。