F650GS测试（劲车志）

prostar · 发表于 2010-10-9 23:40:38

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2010-10-9 23:37 上传

單汽缸600級別的街爬兩棲車是近年的熱賣車系。不經不覺，春節前趕出閘的2005年新
款BMW F650GS實在帶來了不少新春氣色，第5代BMW F650GS已告登場。
資深車手李有昌為勁車志網站首次測試BMW的電單車，他對於寶馬電單車一直夢寐以
求，過往寶馬電單車給予他笨重的感覺，但當他接觸了這輛F650GS之後，印象完全
改觀.......

Funduro概念
1993年，當BMW推出一款廉價版單汽缸的F650嶄新Funduro概念街爬兩棲車，因為時尚和
有型有款關係，推出市場後便大受歡迎，Fun和Enduro的結合，那麼第5代BMW F650GS，GS在
德文中之意是Gelande和Strasse，英文即Off Road和On Road，中文是街爬兩棲車。

第5代的F650
筆者四年前試過F650GS，第5代的F650的外型和2000年的舊款變化不大，最明顯是換了
透明的小風擋，事實上其風格是跟隨同廠在90年代中推出的1200GS造型，尤其是一體化的風
擋、與車身和前沙板設計概念，前沙板好像昆蟲的長舌頭，佻皮而不可怕，比舊款更大和更
光的車頭燈，夜間行車安全性大增。
BMW F650最初的假油缸設計是一項創舉，油缸設在座位下，風鼓去到原來油缸的位置，
改善重心，而油缸入口亦因此而設在車身的右後方，原來的油缸變成裝飾品。
BMW近年的年青化作風可從活潑的儀錶板和掣盒看到，電子錶板大致和舊款一樣，改動
是咪表的graphic，以兩具圓型咪表的速度計和轉速計為主，中間的設有一系列的警示燈和
跳字鍾，而把手上可作三段壓力調較的離合器牛角更適合東方人使用。新車最溫馨的地方是
本港代理特為東方人和婦女們配備了只有750mm的高度的座鞍，標准型仍是原裝的785mm座
鞍，還有另行選購的820mm座鞍。

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2010-10-9 23:38 上传

引擎
戰後BMW的單汽缸引擎最後一次亮相是50年代中業在R-26車系上，眾所周知，BMW當時致
力是製造水平對向的Boxer 2汽缸引擎。
1993年，單汽缸F650初登場時，其實BMW當時並未有自行開發單汽缸引擎，卻引進了奧
國的Rotax產品，組裝則在德國以外的工廠進行，因此車系造價較其他原廠德國生產的便宜
得多，到了97年底，其總銷量已超逾5萬輛，證明BMW品牌效應非凡。
新款F650GS的引擎是採用一台水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥式設計，缸徑和衝程分別是
100mm及83mm，壓縮比為11.5:1，總排氣量652c.c.，從去年開始已換上雙火咀點火系統，燃
油供應由最初的行化油器自2000年改用上BMS第一代電子燃油噴注系統，現今已改用BMS-CII
電子燃油噴注，配合觸媒催化器來通過Euro II廢氣標準，但並未有影響動力輸出，最大馬
力仍是50ps/6,500rpm，而最大扭力6.1kgm/4,800rpm。
至於那兩條指天炮（排氣管），其中一條在大功率輸出時才用得著，平時慢車等開工，
這個設計是照顧到內在美和外在美。
耗油量方面，新車較舊款分別減少6%（90kmh）及14%（120kmh）。廠方公佈極速約
170kmh。一輛以無國界之分的穿州過省的良駒，首要條件是饑不擇食，故此90度以上的辛烷
值汽油也能吃渴得開心的便是良駒。

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2010-10-9 23:38 上传

車架
如今引擎也成為車架的壓力成員之一，採用高拉力方型鋼管，並補強轉向頭和樞軸，新
款F650GS的車架比以往更堅壯，而新的F650GS的乾重只有175.4kg，比舊款輕。

懸掛系統
一切從簡，F650開始時便放棄採用Telelever避震系統，用的是傳統的41mm前立套管前
叉，設有叉筒碼，行程170mm，就連BMW的軸傳動也順應潮流而用上練條。
後避震採用單筒油壓避震，有彈簧預載和油壓回彈調校，行程165mm。雖說F650GS是簡
化設計，但後避震亦設有的調較，在右後側利用一具設無段式預載調較的油壓旋柄調較。

掣動系統
掣動系統方面，前後掣動均採用Brembo產品，前為300mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞卡
鉗，後240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗，至於ABS系統是另行購買的，該套ABS系統設有Bosch感
應放壓器。用上街爬兩棲用途的輪胎，前為100/90-S19及後130/80-S17。

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2010-10-9 23:39 上传

李有昌試車感受
我從來未有駕駛過寶馬電單車，今次除了加深對寶馬認識之外，更體會到她的人體工程
設計。首先她的把手和坐姿的角度都十分標準，完全適合長途駕駛，坐姿舒適而自然。
外型方面，雖然與日本車相去甚遠，但這也許就是寶馬的獨有性格，外型是道路爬山車
款，而且車身每一細節都設計得非常精美，充滿科技感。我特別欣賞那坐得十分舒適的座
墊，非常舒服。
在測試過程中，以650c.c.排氣量的輸出來說，她的引擎扭力流沛，加速力不俗，但由
於是單汽缸的關係，沒有像四汽缸引擎般的狂野輸出，而是提供很暢順的加速感。我原先聽
見引擎的跳動聲認為引擎會帶來震動感，但其實在行駛過程中，完全察覺不到震動。
在慢速彎和較高速的彎道，F650GS表現優秀，非常靈活，我原先感覺她的笨重感一掃而
空，這也全賴她的前後輪懸掛系統，軟硬度適中。我嘗試在一些較凹凸的路段測試，懸掛吸
震能力十分出色，車體完全能穩定地渡過，證明寶馬絕非浪得虛名。
刹車系統雖然沒有配上ABS系統，但非常強而有力，原因是採用Brembo刹車卡鉗，而且
帶有韌性，提供穩定漸進的刹車力量。這種反應提高在下斜坡時的刹車效能，而且也很舒
適，易於操控。
總結我的測試感受，我覺得以8萬餘元能享受寶馬電單車，加上名牌效應和真正的高性
能感受，寶馬原來也貴得有道理。

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kimi_hua · 发表于 2010-10-10 02:11:57

zicoma · 发表于 2010-10-10 04:20:21

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mukesi · 发表于 2010-10-10 11:22:11

这才叫车。。。。

chtq · 发表于 2010-10-10 14:20:05

好车好车好车

笑清风 · 发表于 2010-10-10 23:51:13

这是老款呀？！！

笑清风 · 发表于 2010-10-10 23:52:49

这才是新款！！

fly大陆 · 发表于 2010-10-11 11:30:09

好车顶一个，看看而已

ekinyue · 发表于 2010-10-11 12:06:24

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same516 · 发表于 2010-10-11 13:46:33

挂上边箱，跑长途就更赞了。

nathan22128 · 发表于 2010-10-11 18:53:34

喜欢新款的大灯！！！！

李旖旎 · 发表于 2010-10-12 16:26:21

好车呀~喜欢~！

王老五 · 发表于 2010-10-12 22:56:11

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zicoma zicoma 当前离线性别保密精华阅读权限 0 收听听众注册时间 2009-9-4 最后登录 1970-1-1 狗仔卡头像被屏蔽	地板发表于 2010-10-10 04:20:21 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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ekinyue ekinyue 当前离线性别保密精华阅读权限 0 收听听众注册时间 2008-11-7 最后登录 1970-1-1 狗仔卡头像被屏蔽	9^# 发表于 2010-10-11 12:06:24 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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