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刚买新车或换新缸的磨合期,是痛苦的。很多人都是传统的办法轻柔地去磨合一部车,但有外国车友却提倡磨合期间应该要暴力对待,何解?到底哪种方法才正确?
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$ g8 P( Y; I! J1 D) e; m! ] 相信大家或多或少都听过暴力磨合这个说法,但没有细心留意这一派的论据,只知道支持“暴力磨合”的人十分着重磨合良好的活塞环。* @1 a1 t( s0 Y- l% c
在此之前,先和大家谈谈一向被人忽略的“引擎活塞环”的功能:: `" I: f# J1 B. _2 z& q9 k) h4 i
1、把引擎的燃烧室密封,填补引擎活塞与汽缸壁的空隙,让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。* Q2 ^4 P5 P& E8 V4 C' d
2、作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体,把部份热能传送给汽缸壁。0 S4 R; z4 s1 Y) ]
3、负责控制机油流量,让汽缸壁保持适当油膜,润滑活塞和洁净引擎。
2 {0 q( f/ v4 t. U1 L7 R) D! u 现在相信大家现在对活塞环有一定的了解,可以继续谈谈暴力磨合法的论据了。3 u0 Y: E& Y) g" A; c5 G
) C, J) ^# T3 Z 有条件的车友,可以去修车的地方看看低速磨合和暴力磨合后,活塞的样子/ r( z6 U. i% ? Q
从活塞的表面可看到,按照传统磨合方法的活塞,顶部布满积碳烧结物。可以想象的到活塞与汽缸壁之间存有空隙,小量机油可以从空隙之间跑进燃烧室,造成燃烧结物% t7 P$ Z* w1 U7 E: \5 n9 x0 E
而采用暴力派磨合方法的活塞,却十分润滑。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封,方能保持活塞顶部的洁净 V/ C0 Z H4 |8 k* i
暴力的引擎磨合理念和方法:决定磨合是否完美的成功要诀,在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转,让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会,便需要装上新的活塞环重新再来。
3 K x% `. U- s; [ 方法是先怠速暖车,当机件开始进入工作温度受热澎胀后,磨合工作可以正式开始。第一阶段行驶时,只把油门开启一半,让引擎在最高转数内的40-60%之间运作。十分钟后进入第二阶段,这时候要把引擎转数提升到40-80%之间运作,十分钟进入最后阶段,要最后把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。要留意的是磨合期间,发动机不能过热,如果过热,便要休息降温后才能继续。4 K* \: g( [! S" ?' z
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原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量,来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合,必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作,才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。
, y8 S6 f" a$ P( _! ^ 理论上,汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用,当双方的圆度不相同时,空隙便会出现,令密封情况不足,减低燃烧效益,增加机油消耗,制造更多的碳屎和酸性化学物质。/ R5 b* c( I4 U4 @3 `
l B+ c. @' l/ S$ J% o5 k暴力磨合注意事项:; 在磨合过程中,切勿使用全合成机油。(1.全合成的油贵,这样磨有点浪费。2.最主要的是全合成在暴力磨合期间达不到要求的摩擦力。3.出磨合期后,才是真正该用好油的时候!)当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程),便应把机油更换。
6 M- w6 J( V* d( H( Y 因为大部份的金属屑,都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油滤芯只能隔绝一些比较大件的杂质,要避免这些金属屑随着油泵流入波箱,便应更换新机油才再用车。: W3
: m5 ^( V: @; ~( }9 O0 _9 m 暴力磨合所需的磨合时间,只需约一小时或三四十公里便可完成最重要的磨合工作。但活塞环完成磨合后,发动机及全车还有其他重要的地方也需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门、波箱、避震和制动系统。所以在暴力磨合结束后,先更换机油,然后再继续慢慢磨合其它部份。 |
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