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本帖最后由 松江小胖子 于 2017-5-17 06:57 编辑
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5 t7 k5 }$ |. p% tLZ 是热心车友, 表扬! 但很多数据是错误的, 或不正确的保养观念。) d" Y* _. ?' l& G' D$ `) o$ O8 A" Q
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1. 机油容量, 用户手册与维修手册, 都说装车=1000ML, 只更换机油=900ML, 更换机油+机滤=950ML。5 F# P: {" Z' l
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2. 机油更换:用户手册说新车1000公里走合期, 更换机油+机滤, 更换齿轮油。 之后5000公里更换(便于记忆), 第三次开始间隔6000公里更换。 0 v( Y# i$ N9 }! O3 b1 G4 t
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完全不用300-800-1600公里更换。 一是油膜刚形成甚至尚未形成就换掉, 完全是浪费;二是增加废弃机油不环保, 国外对环保有严格要求, 举例: 美国10年前就规定四轮机油必须达到15000英里(24000公里)更换间隔的能力(用户自行决定间隔多少公里更换), 废弃机油必须交付指定处理中心。 不少车友喜欢300-800-1600公里磨合换机油(甚至间隔更短), 还煞有介事说矿物油磨合比全合成效果好, 这些都是误区, 现代发动机设计生产材质品控等, 远比20年前要进步, 1000公里首保, 之后就是常规保养。 9 ?. l9 H: k" M: Y' r8 J' H" P
5 A* W# {% u' \! X" B/ ?- s. o另外, 按照说明书, 磨合期间, 不要载重物, 车速不要超80公里, 不要长时间停留在一个速度上(要变速跑), 发动机+传动系+制动系, 都要磨合
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摩托车工作环境比汽车严苛, 主要是机油容量小(典型的四轮4缸1.6L机头, 一般至少3.5L机油, 便于循环-润焕-冷却; 再举例: 有些小货车装小客车同一平台发动机, 但油底壳就要大不少, 比如五十铃4JB1-T1机头, 装皮卡和SUV, 机油=4.7L; 装小货车就是7L, 因为负载大; 而125 - 150CC摩托车, 一般只有0.8-1.3L容量; 圣甲虫200这台发动机, 是阿普利亚集团在2004年底被比亚乔集团收购之前, 最后一款自行研发的踏板发动机, 水冷, 电喷, DOHC 4V, 至今依然优秀, 集成度相当高, 181CC实际排量, 全部机油容量只有1L, 比同期的比亚乔LEADER发动机125-153CC的1.1L, 还要少), 局部高温, 散热条件, 高转速从而抗剪切能力下降, 一般建议更换周期=汽车的二分之一或者三分之一。5 J! ^! [; b& @8 `" k0 w4 \
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圣甲虫在国外的维护标准, 是1000公里首保, 12000公里更换机油, 仪表上的小扳手符号也据此设计, 1000公里, 12000公里, 24000公里亮起。 金城国产化之后, 可能考虑到国内使用环境, 修改为1000公里首保, 5000公里二保, 之后每间隔6000公里更换机油机滤。, q7 s8 u- n$ `. i' O( `2 b, B% a
( A$ H1 D* `$ u1 C# I& V* I& `机油使用AGIP 10W40全合成机油。 资深车友, 可以根据机油的品牌, API或ACEA认证等级, MA /MB类别 (圣甲虫完全可使用四轮机油, MB类别), SAE复合粘度, 高温粘度保持能力, 低温粘度保持能力, 粘度指数, 灰分指数, 抗剪切能力等指标, 路况+工况+驾驶风格, 选择心仪机油。
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2 |3 p+ Z" T; Z5 x- Q! O4 I之前使用金美孚5W50, 也推荐朋友用美孚TDT全合成柴机油。 现在换用新日石0W50, 抗剪切指数达到17.3(一般机油在13.5-14.3)。
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机滤价格很便宜, 机滤室的50毫升废机油亦会影响新加注机油品质, 所以建议与机油同时更换。
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& j; c9 S! g% v$ Y3. 齿轮油放油内六角=10, 新车1000公里磨合期即可更换, 因齿轮箱内都是直齿和斜齿, 受力不大, 所以使用GL-4齿轮油即可, 但现在市面上常见的都是GL-5双曲线齿轮油, 粘度85W-140也无妨)。 我第一次放出来的齿轮油, 呈现银粉漆的外观(多个车友如此反映), 5000公里之后更换第二次, 放出来的废油较为清澈。长时间涉水之后, 建议检查齿轮油是否乳化, 并视情况更换。- k) j. b: r5 a# u' S* Y4 H
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4. 空滤海绵, 不得不说, 日系台系二轮绝大部分使用滤纸空滤, 要比海绵更适合亚洲的潮湿高温多尘土环境。 我的经验是一般3000-4000公里, 肯定要拆洗一次海绵, 熬不到5000-6000公里的机油更换间隔。 城市通勤+江浙沪铺装路摩旅。 一台FLY 125 6年2.4W公里, 一台圣甲虫2年不到1.7W公里, 都是这个经验。
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