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普利珠、离合器小弹黄和大弹黄,都是踏板车变速箱内的首要部件，也是摩友们在传动部分改得最多的三个部件，三者的配比合理与否直接影响到车的加速性，极速、舒适性，经济性等方面。在台湾的一些网站上，有着各种各样的配件，就从普利珠说，从3G到19G各种规格都有，小弹簧和大弹簧也有1000转、1200转、1500转、2000转等规格，在内地这样的配件生产不多进口对比多。如此多种多样的配件要如果搭配对比符合自己的请求呢，我们先从踏板车变速部分辨起。
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4 R# }# k: u& y; S! }. C 如果有兄弟拆开过离合器箱，都该当看到过，踏板车采纳无极变速的法子 ，其原理就是，将传动皮带分辨 夹在前后两个离合器盘内，通过转变皮带在前后离合器盘内的地位从而转变在盘内的直径，来达到 转变前后离合器盘的转速。) }4 f! m: V9 i, t
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普利珠是装在前离合器盘内的一共有六个，两个一对。
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; o& d" C3 }# }* k O, } 普利珠的作用是随着前离合器盘转速变更，由于离心力的作用，压迫皮带在前离合器盘内的直径产生变更，增大或变小。轻一点的珠子受到的离心力小，对前离合器碗内的皮带压力小，皮带不容易被压向外侧，重一点的珠子反之。注意一下,前离合器内是没有弹簧,有人会问:那转速由高变低时,皮带在前离合器盘内怎么回落,就是恢复到皮带直径小的状态 呢.奥秘就在后离合器盘内,请后离合器部分要不前离合器部分繁杂得多,从左到右分辨 是离合器碗公, 离合器碲块,大弹簧,和皮带碗.
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离合器的小弹簧是装的离合器碲块内的红色部分为小弹簧的安装[size=+0]地位 .! x y; u7 x9 [* W, F0 t7 t7 P6 p3 o
- X/ Q, |4 B1 m3 h$ F) i. g/ G 下面说重点了:+ f" I# W2 }4 U4 l& _2 ~6 @
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后离合部分的原理是前离合部分通过皮带带动后离合部分皮带碗转动,当离合器碲块转动到必然转速时,三个离合器碲块由于离心力向外扩大 ,与离合器碗公接触,由碗公通过中轴带动车车前进.6 A4 `. T% W& N: ^, ^* t2 [
2 S7 r+ h b$ W+ E 在这里小弹簧的作用就是把持离合器碲块的扩大程度 ,小弹簧的拉力大一点, 离合器碲块与离合器碗公的接触转速就要高一点,拉力小则反之.; a& B; c. u& }" f! \9 V2 Y/ s4 M1 l
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那大弹簧的作用是什么呢，我想有两个作用，一个就是收紧皮带维持皮带在前后离合碗内的张力，上面说到前离合部分是没有弹簧的，皮带在前离合碗内的扩大是对普利珠的压迫，而收紧则是通过后离合碗内大弹簧对皮带的压迫，使皮带产生 张力，从而收紧。通俗地说，大弹簧的作用就是让车车在放开油门后，速度慢慢回落。1 W7 ~; [/ x3 c( e1 k7 [6 ?/ i
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第二个作用就是让车在负载变大时转变传动比，讲到底也是让车速度变慢，供给更大的扭矩，维持合理传动比。
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那换大弹簧有什么用场，一种情况 是换上轻量化的大弹簧，减少皮带的张力，就会使车车从高速回落到低速变慢，俗称车车的后拖感要少一点。会省油一点。同时在不换普利珠的情况 下也转变了原车的动力分配曲线，应叫什么什么传动比吧！这点和换重普利珠的道理是一样的，就是发动 机低转速高速，原车在发动 机3000转的时候，车车可能跑30码，换了后，在3000转的时候可能跑上35码。如果在发动 机有余量的情况 下，换轻量化的大弹簧是会进步极速的。
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另一种情况 就不多见了，就是换弹力更大的大弹簧，有什么作用呢，这种情况 不多见，可能与换重型大弹簧副面作用多一点有关系。皮带张力较大，速度回落过快，但也有一点点的利益就是启动段动力更大，原本带两个胖子车车就有点启动时开不动了，换了重型弹簧，可能就对比有力一点了。& _1 n$ v' \. ]7 F# \2 f
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好了我们再来说说普利珠的换法，换上重珠，珠珠在低速时就被甩到外侧，皮带直径大，低转高速，但车车的加速性要有必然影响，我们平时所觉得所感受的加速性其实应是加速度，中学物理都学过吧，加速度=1/2M*F,受力大加速度成高，换重珠后，低转速时珠子就甩到了外侧，速度是快了，但扭矩变小，车车的离合接触不好的就会产生起步、上坡、负载大时车车哆嗦。还有一个误区，大多的人觉得换了重珠可以进步极速，实际上只换重珠根本 不可能进步极速，除非换大普利珠盘，因为车车在7000转左右已把皮带甩到最外侧，换重珠只不过提早个几百转把皮带甩到最外侧，油门迟早问题，感到上好像油门还有许多。
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% R5 x3 ^" O$ Q4 T/ B 换了轻珠后，就刚好相反，加速有力，但高转低速。震荡、声音相比下要大。 : A1 X6 y; T: L! q4 q/ |) U4 H0 B
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普利珠和大弹簧是一个系统，是相接洽，要注意他们间的配比。. x) @3 b# @6 ?: o0 ^- g1 F
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一、效果 消减配比：比如说我换个轻量化的珠子，然后又换了个轻量化的大弹簧，那么这样换上效果 就要适得其反了。
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% \2 `. v( ^ z' p/ t( r 二、过头配比：这个就对比难说了，什么叫过头，每辆车有每辆车的具体情况 ，每个人有第个人的不同感受。只要在自己能存受的领域就行了。
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在后皮带盘不变的情况 下用重的珠尾速要快些的。为什么呢？1 R. p3 Q$ O$ r
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因为重的在同样的转速的情况 下比轻的住要甩的开一点虽然起步是慢点但是他可以比原场的珠更低的转速的走到普利盘的顶端，然后在利用 那多出来的转速增加尾段。那原理和打挡车一样，用原场珠就象NSR250的原厂后牙42齿一样。我用重点的珠就象NSR改40的后齿。都是为了增加尾速。 5 W5 X7 T7 x2 Z/ l
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大弹簧首要的作用是配合普利珠形成传动比，传动比是普利珠和大弹簧之间力的平衡点，普利珠在转速进步时拉动大弹簧，大弹簧禁止普利珠滑向外侧。珠的轻重和大弹簧的硬度就抉择了要多少转速普利珠才干滑到最外边。所以换硬度高的大弹簧和换较轻的普利珠作用是一样的，同样道理换重的珠和换对比软的大弹簧效果 也一样。如果同时换重珠和较硬的弹簧是不会有用的。想转变传动比，珠和大弹簧就要搭配好。当然还有小弹簧，它是抉择起步时的转速的，用较硬的会高转速起步，有力，较软的低转速起步，噪声低又省油省车。这和带档车起步时油门大小的道理一样，这三者搭配要重复试车才干达到 自己想要的效果 。
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看了这些我想大家该当明白怎么去进步自己车的速度了，其实改加大汽缸是一方面！另一方面影响车速的就是传动装置了。 `; I: p7 r: A# T* L
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狗仔卡
楼主
发表于 2010-10-11 07:49:29
发表于 2010-10-11 14:18:47
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