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本帖最后由 cocoegg 于 2012-10-3 06:09 编辑 8 O {' a# L' f @* ]
3 ~6 U4 r8 r) f3 a7 Y% m感谢,感谢...和电影结尾一样。' h8 B: [& C, B* V5 X, t/ Q
$ k% w% s8 V# v7 D) C目前只看到一空滤。0 I! N9 A; I- z$ W& y1 m
8 u5 n" A& p# f* T. z) [% Z7 f. F3 h" K& _个人觉得,既然要这么改,建议另买一台LEADER发动机,在那个上面改好,然后
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移植,保留原来的发动机部分(原因:这种改动需要磨合调试,许多的工作要做了)
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凡是超过车价的改装,实际都不是用于代步的,不基于原车的改装,虽然貌似多花了
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些,但提供了精细雕琢的可能。
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帖子中的一点让我觉得这次的改装会比较曲折:9 X/ R% U! j- s7 B/ r, q7 N
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冷却液的品牌都确定了,而其他都如空中楼阁。
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慢慢来吧,当个大玩具折腾一次,BREMBO的卡钳需要配合更有力的上泵去推。这种4 C2 Z! ?8 }" @1 m# t. h5 |
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排量,必须是后碟刹。传动不去动的话,只能说“哦噢“....3 k9 T7 C7 K Q3 c
9 k# m4 a/ k* `1 t u$ t" [当排量上升几乎80%,前制动系统的制动力提升几乎一倍以上,后制动系统也跟上后,4 N) f; Q t3 J( ~5 `
9 N. }/ F l" B! F一个最直接的问题:车架必须加强,前悬挂的行程和使用的避震油也都要更换.....6 O1 ?+ ]6 Q1 m; y+ s* R$ D
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这些都是否提上了改装流程?没有那根车架金箍棒,我个人认为是肯定不行的。6 m$ K) c% B6 F7 M- L
" b) V# n4 G/ A/ H我只列出了想到的,只占相应问题的5%。, w4 O6 [% N# p$ V# i
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一个有可能完成的大改装,前提是不能半途而废,为了防止出现这种情况,才建议你先买+ E6 w' L# [! Y9 W7 X2 X8 j
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一台LEADER发动机,不要在原车基础上搞。那样才不会当出现必然有的各种大小问题时,
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8 l3 z* U. W8 w7 e. r看着无法运行散成一堆的爱车,心急上火。# X. w) h0 M2 Y5 z4 m6 V
/ o3 W- R, d3 \0 H2 ^最后,如果LZ的摩托驾驶经历不超过30000公里,个人觉得,还是先磨练驾驶技术,当你+ _) t* |0 i4 N U
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的驾驶技术有了一个质的提升后,才能对自己的车体会出一个中肯的评价和实际的要求,台风7 v9 C( F( q" G1 ^
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和SPORTCITY ONE 125的设计初衷是灵活便捷,需要速度的话,厂家有其他成品提供,所有的: \6 x h0 T$ b [) G/ f+ i
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改装都可以参考APRILIA SPORTCITY 200/250/300,仔细研究后,你会发觉改装无法逾越的限制,
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具体是什么,不言而喻。
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5 j' d1 f+ W! {$ v) Q' Y) E6 r还是祝成功,希望别改好后,出现两个情况:1,无法满足日常要求。2,改好后不久就出手或拆+ V G: Z" o# E+ f0 @8 @
2 d. Y0 n6 z/ X散件被人瓜分。
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5 |' i) ~ `4 ?, L搞清自己要什么的前提是:先完全熟悉当前有的。 |
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