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火花塞的性能与摩托车的关系是相当密切的。现介绍一下如何观察火花塞的工作状况,和他反映的摩托车的一些故障保养知识!希望能给摩友们有点帮助!! _8 A2 M& @" {% e0 n3 F( P3 R
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火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件,由新型高氧化铝陶瓷为绝缘体,使用特殊粉末将绝缘体和主金属连接在一起,其电极由直径1.5-2.0的镍合金制作而成,具有优秀的耐久性。发动机工作非常苛刻,火花塞必须承受从常温至2000-2500度的温度变化,由于绝缘体暴露在汽缸盖外部,在冬季又处在摄氏零度以下的空气中,所以他还必须具有良好的承受热负荷的能力。
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( @( s- W* j+ V$ k, e) \' V2 c! n在点火系统20000-30000伏周期性的作用下,主电极和侧电极间还需保持良好的绝缘性,以确保击穿气体介质产生电火花;在汽缸内2.94~4.90MPa的燃气压力下,火花塞还需要具备承受高压力的能力,保持良好的密封性能;汽油或燃烧气体还具有极强的腐蚀性,其电极还需要极强的耐腐性能,所以火花塞是工作最艰苦且非常重要的零部件。
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# w, c R# ?/ B* |6 U( O; w现将用火花塞颜色判断摩托车的使用情况,大家都去看看自己的摩托车的火花塞的电极是什么颜色吧?
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0 M# I3 X9 }4 H8 u1、火花塞颜色正常的是:浅黄色或棕红色(无铅汽油为后者)。此时发动机工作顺畅,性能优越!
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; G9 f0 p" z& f' I7 {5 c2、乌黑色:用金属丝等,刮附着物时,如果容易刮掉,说明附着物为混合气燃烧时产生的积碳且被熏黑,说明混合气较浓,清洗后性能恢复,调整混合比后仍变为上述情况,则需要立即更换低热值的火花塞(以后我会介绍什么是高低热值的火花塞)。
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# C0 ^: r; y9 ]) M" {5 @3、乌黑且潮湿:则有可能是化油器的阻风门使用频率过高,或者就是化油器的阻风门没有开启或没有全开。造成过多的吸入可燃混合气;因自动加浓阀工作不良或化油器浮子室油位过高,空气量孔堵塞或主量孔超大磨损,空气滤清器堵塞等原因都会造成过多的吸入可燃混合气。或者也是火花塞热值过高造成的。需要更换低热值的火花塞。3 q m e* m+ g9 E) u7 m
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4、若火花塞的绝缘体烧成雪白或局部和电极一起烧化,这说明电机部位过热,原因可能是冷却系统不正常或混合比过稀,如果没有上述不正常情况而仍出现过热现象,则是火花塞热值不当所引起,应更换高热值的火花塞。
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+ {$ Z7 |' c8 Z$ B1 b( \5、一半浅黄或棕红一半黑时,则可能是燃烧室气流不畅,或混合比浓度不均匀(混合比失调)造成的,应调整化油器的油气混合比,并检查进气管道有无错位形成阻碍。
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6、青色,类似钢件发蓝的颜色,则是发动机过热,点火时间过早,排气门漏气,发动机动力下降过多,火花塞热值不匹配等,产生的原因有:磁电机转子半圆键损坏磁电机转子移位,CDI工作不良,气门(气门座)烧蚀,或维修是研磨不良,密封不好,气门无间隙或间隙过小,应给予检查维修。
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7、火花塞中心电级周围有金属微粒,干燥,则是发动机润滑不良,工作温度过高,原因可能是:使用劣质机油或非摩托车专用机油,或机油油量不足,润滑油路堵塞,机油泵工作不良或损坏。: r/ {; Y9 P4 i2 }6 u
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8、若火花塞电极烧蚀或间隙过大,会使点火电压不够(正常时高压线能对接地6~12毫米距离连续不断的点火),摩托车在高速状态时,因CDI点火能量不足,易出现高速发冲的故障。
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6 O7 n) e: w S# E9、间隙过小,则火花与混合气接触的空间小,使最低点火转速达不到要求,造成启动困难。
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" p7 y% C0 r% F10、火花塞电极积碳粘连,会使启动困难,所以必须及时清理!6 ~5 a' C3 m6 H/ `& ?
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如下图所示,供各位车友参考:
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