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2014-07-17 09:00:10 来自南方农村报阅读 分享, h4 C# Z3 p6 `& }
宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？ 神秘的宗申比亚乔 ...' H; Z' B" r( k( H9 V* K
: P8 _9 P, g- j3 Q 神秘的宗申比亚乔
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) D7 j$ h" F; g& W! q7 z& c, V □文/图 南方农村报记者 樊文泽. |" r; d) v2 a
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在广东板块西北的佛山张槎镇，正潜伏着一家低调神秘的合资品牌，其成立至今已十年之久。
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宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？( f$ Q. A" F+ E. a- M
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中方掌握主动的合作% ?# c5 w( X" L' s2 `, [
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7月4日，位于广东佛山城西工业区朗宝西路51号的宗申比亚乔工厂，往来的车流打破了往日的宁静，全国经销商会议是日召开。目前，除广东外，宗申比亚乔均实行省代理的模式。据了解，当天到场的经销商没有超过30人。
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. ^* R1 f( ^$ j( J! L* s" L 时间的指针拨回2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店，经过32个月的艰苦谈判，宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，比亚乔持股45%和宗申持股45%共同组成“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”，总部设在佛山，剩余的10%股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。$ x, Z8 k0 ~3 O, u# L% \, V6 B
( b) ^& S4 M9 H9 T3 C 这次合作，已是比亚乔这家豪门在中国的第二次出手。1994年，比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建生产基地。用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。* g( U: G, }8 l
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据宗申比亚乔内部人士透露，双方成立合资公司后，原先合资公司的债务也随之转入。这笔钱一直到2008年才偿还完毕。4 P8 B+ n/ F, l1 w
( G% |* W* R0 D, a4 p* x 资产重组后成立的公司主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。. S [6 \# n8 t" {* y
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成立之初，宗申比亚乔并没有迅速在国内铺开摊子大干一场，而是继续蛰伏，专注出口。
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合资公司首度开发的两款产品“风情”、“风行”，销售时不挂比亚乔的商标，而转挂宗申商标，在宗申的网络销售，两款车的巅峰年销量曾超过两万台。# d# J: p0 S4 V9 h( f3 X
, A$ O$ R& |. X$ e 不迁就的产品价格
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2005年11月，“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”更名为“宗申。比亚乔佛山摩托车企业有限公司”。0 y% S2 O( c# @" @( c
9 H7 K2 H7 c8 H. {9 L; s+ c" N 2006年，新宗申比亚乔city fly125正式全国上市。值得一提的是，历经国内摩市8年价格大战，目前这款city fly125的售价仍坚守在10800元。0 X- x. m; K; l! {' \+ F' ~' }
; } _# j. J' E0 V “我们的产品最大的问题，就是品质过剩，导致价格居高不下。”宗申比亚乔市场总监卜俊良告诉记者。公司刚成立之初，也走过一些弯路，比如弄一些国内的车子，贴比亚乔的标来卖，但并不成功。
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余自强介绍，宗申比亚乔旗下销售产品有三大系列，分别为全球原装进口、技术引进本土生产、本土生产总部认证。+ |% E6 @* e7 f( G3 t/ o8 T
) X5 s6 j% S4 k- } 比亚乔有130年的历史，是欧洲第一位和世界第三位的摩托车制造企业，旗下拥有韦士柏（vespa）、古兹（moto guzzi）、阿普里亚（aprilia）等众多著名品牌。
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/ p# k# H! L4 Z 背靠大树的宗申比亚乔，却没能拿出让人满意的销售业绩，实在令人惋惜。
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" h' K8 d& B1 o, Y 在公司刚成立的前几年，不迁就的产品价格一直是宗申比亚乔无法回避的问题。除原装进口车外，即便是技术引进生产的city fly125、运动健将ra1的价格也在1万以上，这比国内同类竞品足足高出2000元以上。
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据了解，宗申比亚乔的销量曾在2011年左右达到15万台（含出口）的巅峰，但随着国内市场接连调整，宗申比亚乔销量也遭遇下滑。
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在酒香也怕巷子深的市场竞争，高高在上的比亚乔总显得贵气凌人。谈到产品品质，在国内一些主流的摩托车论坛，高油耗问题也一直广受车主的诟病。
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# `, C S0 x6 t" h) e0 _* s 对此，余自强认为，“宗申比亚乔是国内中高端市场的品牌，以前国内的市场消费力不足，工厂无意涉足，如今国内市场慢慢调整后，工厂才决定加大对国内的投放。”9 j, o5 w3 k `3 P
! E1 J/ }. ~& p2 J8 c7 V 本土开发破价格困局/ @/ h8 a, k0 e7 O( ]0 ^; ~( ?5 u
$ T: B- T6 ]& U" E* y* W 罗宾逊与特洛伊的出现，让宗申比亚乔的产品从神坛向地面迈出了关键一步。4 H# U0 I! @, M3 w8 L- z. g
# f3 Q& N+ }6 u$ W& u* J1 Y 特洛伊byq125-10，最低6420元，罗宾逊标准版7880元，2011年后上市的这两款产品，迅速成为支撑宗申比亚乔市场的核心，在全国各地都取得不错的销售成绩。0 s) ?; A+ m) c) m7 s
! ^" F' s; j3 T% y 同时，低价也引来市场的质疑：踏板车才是真正的比亚乔，骑式车是宗申的。
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; J" S) _ v( M( v8 n6 E 据了解，按照合资双方约定，佛山工厂生产运营，由宗申全权负责，宗申比亚乔则负责市场推广与技术对接，匹配8人左右的意方团队。在佛山工厂的生产线上装配的，除了宗申比亚乔的产品外，还有宗申的两轮、三轮车产品。& m: ]8 j3 c) f6 V- [
( R) x- ]; Q" ~0 M; \7 U! H9 e5 { “罗宾逊产品是在国内设计的，但从整车装配到成车检测均严格执行意大利比亚乔全球统一标准。”余自强告诉记者，当年罗宾逊为了达到欧洲总部的标准，来来回回测试了一年。罗宾逊是目前比亚乔体系唯一不在总部开发，但已销往全球的车型。6 ~! a0 v$ v& v: T
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“比亚乔对品质不会妥协，要拿出贴近市场的产品，只能对工厂运营进行优化。”卜俊良表示。
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3 i0 l# V3 {+ J4 \+ p- G, S# R 特色化与接地气
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谈到佛山宗申比亚乔的定位，余自强认为，在这里，既要生产销往全球的产品，其他工厂的适销产品，也应该通过宗申比亚乔引进到国内来。这是比亚乔“全球生产，全球销售”战略的一个落脚点。8 o+ L! H8 s% m- A. d+ G' H' ^4 ~( g5 E
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余自强认为，前几年公司一直以比亚乔品牌单打独斗，没有充分利用阿普利亚、nama等其他品牌推动。这是一个战略的失误。- z3 {1 N, l% F8 L
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2013年，合资公司开始与比亚乔总部商谈，引进阿普利亚项目。3 U# b8 A( ^% k w
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余自强透露，2015年年中，公司将推出一款全新的125产品，搭载水冷、4气门发动机，最高功率达到11.8kw.随后，125的发动机将会延伸至180.
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' K C6 C( r; b, W1 [& S 谈到接下来的市场推广，卜俊良更愿意以文化的因素去驱动。
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. u) j; F1 z2 r6 Z 让用户传播口碑，这无疑是每个摩托品牌毕生致力的目标，但在市场销量没有达到一定规模，用户数量无法形成聚合反应的阶段。+ @3 V* c8 @5 ]9 ]0 S
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过分依赖用户口碑，会不会曲高而和寡？欧洲高端品牌如何与国内市场进行对接？面对国内摩托车市场走出城市，走向乡镇、农村的趋势，如何解决市场营销的碎片化？6 ~$ ?; Y& d( H' w+ I
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神秘的宗申比亚乔会拿出什么样的解决方案？
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* [' W8 A K* l' b$ x 佛山宗申比亚乔工厂生产线上，工人正在认真装配产品。
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狗仔卡
发表于 2015-8-25 09:07:17
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发表于 2015-8-28 22:34:03
