关于RA1发动机散热问题

油条250

上海夏天气温35～39度，在这种温度下长距离行驶（我上班路程45公里）会不发动机过热？
本人之前是开GY6150的，据我观察，同样是风冷发动机，RA1的风扇直径及进风口都要小于GY6的，那推断RA1风扇的风量小于GY6，比亚乔压缩比为1:11 ,GY6的压缩比为1:9.2  ,高压缩比的发动机热量要大于低压缩比的，照常理来讲冷却风扇应该设计的更大才是，为什么RA1的风扇会偏小，比较过光阳Racing150,风扇设计也很大。
而且在相同行驶条件下RA1发动机温度要比GY6高很多，我用温度计测过，气温25度，连续行驶15公里（车速40～50码）机油温度98度，同样条件下GY6机油温度为75度，我不知道在夏季高温的时候发动机是否能承受？当然论坛里也有许多朋友表示比亚乔的车耐操，连续行驶两三小时没有一点问题，我相信连续行驶不至于会出现拉缸现象，但是长时间在高温高负荷下行驶会造成发动机过度磨损，这是不是一些车友忽略的问题，我觉得摩托车与汽车还是有可比性的，汽车当水温超过110度时会有指示灯现实发动机过热，这样是对发动机的保护，而踏板车由于是风冷长时间行驶，发动机温度包括机油温度一定比汽车高，难道对于汽车来讲发动机过热的温度，对踏板车没有任何影响？还是比亚乔的独特设计？

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- e! F8 {$ |; X% o6 }恳求各位给予分析，多谢。

' r# |. O. n! n) V' l/ I. H" L* d( x此外，最近改了150的缸，更换10g普利珠，在卸前变速那个紧固螺丝时发觉这个螺帽原厂出来拧的很松，我是手动拆的，不用花什么力气就卸下来了，依我多年的踏板车经验，这颗螺母应该要拧的很紧，否则会出现打滑现象，可为什么原厂出来会拧的很松？是RA1的前变速结构和其他踏板车不一样而无需锁紧嘛？

mingpian99

比亚乔缸的行程短于GY6但是转速高一些，也就是说发热基本上和GY6一样，但是发动机转速高散热风扇转速快，散热是没问题的，这个是经过了时间的考验的了。话说回来，风冷踏板发动机，连续行驶100公里左右都需要停车抽根烟休息一下，100公里以内基本不考虑发动机过热问题，毕竟那么多人夏天骑这个车跑长途，也没见出过啥问题！

前程

只要你的车况正常，散热这个问题无须考虑！

白墨鱼

FLY\RA1机器的机油底壳散热片，作用不小。
大夏天的，一口气跑干一箱油也不会有问题

燃烧的柠檬

只能说你想得太多了！我都开了1年多了一点问题都没有。

njcg1018

楼主多虑了，欧洲车发动机的耐久性测试很苛刻的

kimi_hua

没问题的，我们大热天小跑都没问题，2个小时休息下就OK了。。。

有花方酌酒

感觉LZ是多虑了，我曾经开两冲80跑老家连续2个小时不停车，而且跑了无数趟车子没有任何问题，更别说RA1了

bluesboyt

1：从理论上说：忘记GY6的机油量了，好像是800ml，FLY125是1100ml，多出那么多油，加上油底壳的散热鳍。
2：RA1不是你一个人骑，更不是第一天上市。把心放肚子里。

ricky

请注意 请注意 本人过去开LPG 照样 有过连续工作2小时 不休息 何况RA1

bingfengmj

前变速螺母是很紧的，我的在拆的时候甚至都掰断了一块风叶。
( t' j8 r- y; c4 @( h至于散热问题无需多虑，RA1的发动机，比我见过的其他品牌的风冷发动机温度都低。

油条250

你是怎么测得RA1的发动机温度低于其他风冷发动机的，我从排气管的温度及机油温度感觉要比雅马哈的迅鹰温度高很多嘛

冰魄

我認為RA1應該想FLY那樣，在缸頭前的罩殼上設計通風口，有利於進一步增加缸頭的散熱性能。

爱车党

RA1的发动机温度确实比它的125车高好多，主要是排出的尾气，和消声器超烫。这是比亚乔的最大缺点了，对发动机寿命与性能很大影响，如果公司能把这个温度降下来，那它的质量就会更好
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爱车党

RA1的发动机温度确实比其它的125车高好多，主要是排出的尾气，和消声器超烫。这是比亚乔的最大缺点了，对发动机寿命与性能很大影响，如果公司能把这个温度降下来，那它的质量就会更好