试驾贝弗利500

寂寞的鸵鸟

　
　

Piaggio Beverly 500 本地試騎
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車輛提供：奧士車行
9 C4 W9 y0 H$ \- i# bProduction: Wai / Eddy / Dave

& E# ]3 B) D' L/ B. S1 }( |　        Maxi High Wheel大轆綿羊王 - B500         　
　         「什麼？Beverly500?不是Beverly200嗎？啊，是Piaggio 最新出品?啊，採用電子燃油噴注？沿用X9-500的460cc單缸引擎，但馬力和扭力都有輕微提升的Beverly 500？什麼？車重比X9-500輕？還有三碟連動剎車系統？」小明(化名)拿著聽筒驚訝地回應著：「等等，你是否說Beverly 500的極速高達160公里？對，我想搞清楚我是否聽錯.....」呼吸聲越來越混俗，額角上的青筋開始浮現的小明，呆呆地放下聽筒低嗚著：「Beverly500新車到港了！嗚~~ 我才剛買了Beverly200，怎辦呀~~」       

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: I2 F/ j5 b+ A0 g) e+ I以行車穩定見稱的大轆王Beverly200，身負16吋輪框和獨特的賣相，吸引不少特別注重安全的騎士購買。但200級綿羊在香港的高速公路上畢竟屬於「弱勢社群」，如果馬力可以再加大一點的話，一定可以再吸引多一批資深的騎士選購。
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　         即然市場有需要，Piaggio又怎會令人落空？Piaggio以「充滿力量，極盡輕快，都市的終極選擇 」來形容Beverly500。久聞其名的Beverly 500終於抵達香港總代理奧士車行的陳列室。 發現車頭部份和Beverly 200完全是兩回事，車身加上大量電鍍，製作更加精美。真有點「未試騎，先興奮」的感覺！
　       
錶板極速是180km/h
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座下空間不是太多，未能容下兩頂大頭佛

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比起Beverly 200，大哥B500配備了電子燃油噴注引擎，三碟連合掣動，41mm前叉，還有原廠防盜器，電話充電座，坐墊套，中控式鎖膽 等豪華配套。的確比B200強很多，自然帶出更美妙的操控感受。

  L5 _. ]* K+ C* ?        引擎規格是四衝程水冷SOHC四氣閥單汽缸，排氣量是460cc，內置平衡軸減低單缸的震動特性。最高馬力約是40ps，最大扭力約4.38kg-m，動力輸出不能輕視。水冷引擎的壓縮比是10.5：1，是揉合性能與耐用的中庸設定。
　        　
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　         供油系統採用自動風choke的Magneti Marelli IAW電子燃油噴注系統，設有三重濾泵和蝴蝶活閥，配合活塞位置感應器，溫度感應器來營造最佳燃燒效果。排氣喉有雙重觸媒式催化器，確保對保護環境負責。
9 Z3 ?& o4 L5 `. x　                 Beverly200身負「大轆王」稱號，是因為它頭尾都採用16吋輪框。但Beverly500只是頭輪用16吋軨，尾輪改細了只是用14吋轆軨，顯示16吋尾輪框畢竟有點過份，影響了pick-up那份加速感。現在馬力和扭力都大幅提升的B500，再改配了細轆軨，加速感實在不能輕視。
初初試騎時我們以開小綿羊的手法去扭動油門，馬上感受到Beverly500彈射而出，頭輪浮起的動力表現。
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& d9 R  \' `, Z% p, B; _; f前41mm套管前叉、尾雙筒避震、頭尾聯動剎車系統，三碟配Brembo對向卡鉗都是電單車的正規佈局。因為CVT無段變速波箱反應快，運作暢順，加速力有很好的表現。在路上即使遇到500cc的雙缸街車，表現也絕不遜色。事實上Beverly500的扭力比起四佰直四的街車還要強，配合CVT波箱的良好發揮，若要比拼0-80km/h，直四輕量級電單車完全冇著數可言。
　         前櫃桶的佈局和Beverly200同出一轍。乘客空間一般，騎士的駕駛空間也夠用。
　               


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　         Beverly500的連動式掣動系統表現優良。當扣左牛角時掣動力會以最適合的比例分配予頭輪和尾輪。當淨扣右牛角時，則只會收緊前輪卡鉗 。前掣動力度充足，原來是採用260mm雙碟配Brembo 32-34mm異徑對向卡鉗。當然同時間扣動左右掣動桿，則表現最為穩定。值得一提的是後掣動是一隻240mm單碟配Brembo 34mm對向卡鉗，力度異常威猛。
　               
據資料顯示，Beverly500的極速高達160km/h，在香港絕對夠用。以時速90km/h巡航，續航距高達350km。每走100km只需3.3公升電油。

加速性能也相當不錯，靜止0-100米只需6.6秒，0-200米只需10秒，0-300米是13秒，0-400米是15.7秒。Beverly 500乾重189公斤，比起400綿羊只是重一點，但已比起X9-500輕了很多。
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實地試騎過後，發現Beverly500的加速力，由起步的一刻起計，一直泵出充沛的推動力直至110km/h左右才開始稍為放緩。在80km/h-150km/h之間來回，引擎的震動感比想像中輕微，想必是平衡軸發揮了作用。

　                 除了動力輸出令人收貨之外，B500的整體操控也十分出色。輕快但扎實的操控感實在少見。攻彎又準又利，擺動極少，以綿羊來說實屬上上之作。
: ^. F; l3 R% v別以為Beverly500空間不多會影響舒適感，新座位好軟好大張，座位頭的部份微微拱起防滑防跣，真係幾正。

　       
睇片！官方Beverly500片段！

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　        總結：
Beverly500的出現，受打擊的並不止小明一個。所有400cc單缸綿羊，甚至使用同副引擎的X9-500都備受考驗。原因是Beverly500的車重和馬力比例，實在出色。情況有點像當年Benelli推出Velvet 250，把250引擎放在150身上般震撼。現時的豪華綿羊以舒適為主，無可否認有點oversize。尤其是超過600的雙汽缸綿羊，車重和呎碼，根本脫離了綿羊應有的輕快和方便。隨著Beverly 500的出現把重量級綿羊的體型縮小，其他對手應該得到一定的啟示。
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, q3 ~0 Y8 Z6 g
$ T% o6 u! k0 Q; nPiaggio Beverly 500 規格表
; {' L) f( t; w" q. [( z
引擎形式
, x0 t! D! F5 ?: @( t( K, B) N- I
- {1 ?' }$ Y% P: B四衝水冷SOHC單汽缸4汽閥

缸徑 x 衝程

92.0 mm x69.0 mm

壓縮比       
- t: u+ e9 w8 q: S3 u5 \3 I10.5 : 1
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$ i8 v: Z" }2 l0 e( Y! `總排氣量
  Z. t, [9 p" e4 B2 n1 m
460 cc
4 P) m( ~. }" e9 N9 y1 F3 C
2 l8 [6 N& _# T$ H4 }最高馬力
( [6 `6 ?6 g# H
, e8 b) t- j5 M8 o6 O) _# J40ps/7,500rpm

最大扭力

' @5 @/ r/ c3 `4.38kg-m/5,500rpm

3 e1 E) u# X% z6 X車架形式

雙搖籃鋼管車架
" ?4 ]0 t% |; v4 W3 c
傳動系統       
  V- _: G0 @( J! _CVT自動變速、皮帶傳動
5 F6 u/ }7 w0 u  Y
燃油供應       
Marelli 電子燃油噴注系統

前懸掛系統
6 j  Y) z5 x1 |
: [+ |( u  _  \41mm套管油壓前叉104mm行程

後懸掛系統
7 F( ]+ G0 F; ?) N9 \2 L3 i6 D! l
; j+ ^0 b, I$ Y( e雙筒油壓避震附4段預載調較100mm行程
; C# U: s5 [3 e; t
輪胎(前)
9 |( {/ D+ \' _* [
5 z* z' {9 H, l5 J0 }0 r0 y110/70 - 16

輪胎(後)

* j2 i" V8 ^% H. y0 a1 g150/70 - 14
$ |0 y( n8 a; ^7 w* ?
前掣動系統
; c: J+ t8 X) N, g* a
聯動迫力前雙碟260mm配雙活塞對向卡鉗
- [0 E' R7 [2 o. r
後掣動系統

8 O. ]' }) Z6 C2 t# p240mm剎車碟配雙活塞 對向卡鉗
+ ^" f. m3 w4 m; W8 q" Z
長 x 闊 x 高

2115 x 770 x --mm
6 q/ ]) o! v% T2 c
6 z, m) @" T! E. y* i軸距
4 z+ K1 C% K: M$ a# K3 t6 \' z
1550mm
( p, a/ p; ]% m; t0 R+ Y' _
! j. H& \- ]" N& L2 b% `最低離地距        --mm
6 \* f9 {+ r1 a+ w/ ]* d座高
7 R- ]; O0 n' U7 D  g
& ?$ j2 \" V3 S: S775mm

2 i8 |5 ~2 H0 g9 K  y+ S8 l4 J/ `乾重

4 `. \) T% w& y1 `% ]' N% v8 D; Y189kg
4 k& C: Y" |4 N0 b+ J8 ?5 x8 B& v
2 K. b! I  }' M& w; B油缸容量
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13.2公升
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卖大碗茶

那一年的评测？

500的还在产吗？

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新款贝弗利是350.X9是500，吉雷那也有500