关于踏板车骑行的一些基本技巧和驾驶习惯常识 浅显的归纳（待续）

cocoegg

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: w" E! R- o, Z9 t$ p* R. T关于踏板车骑行的一些基本技巧和驾驶习惯常识 浅显的归纳（待续）

我是以当前我的 RA1/FLY/NEXUS 为阐述样例的，有些技巧适合意大利踏板的
8 U; ^; {7 v1 C( Z特性。

首先，踏板车不同于档位车，无换档结构和动作，非跨骑姿势，没有空档使用。
# o; V* `( \" h8 ?- B+ m& [- N) Y8 E不存在对档位内转速的利用和低速扭矩的人为分配...
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+ P# F1 V0 `$ R) d/ z- t& ]/ w! l我个人观点，踏板是更放松的骑行工具，相对跨骑。
而对周围环境的感知和灵活程度，四轮远不及。
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那么，俗话说：“肉包铁”，传统思维都认为摩托不安全，或相对四轮而言，怎
# u9 r9 W: J# E2 n样发挥踏板已有的轻巧和速度，快捷到达体验自由感又最大限度的保证安全呢？
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4 [: Q0 `1 d; {这里提出三个重点：
一，正确的骑行姿势。
二，积累丰富的道路经验和意识。
三，对踏板特性的了解和适当必须的机械结构知识。

一，正确的骑行姿势：
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谈到正确的姿势，首先是“放松”，而且是骑行时间越长愈放松。当你坐上自己
2 ^# `" M% e& u, T4 i的比亚乔踏板时，要做到：
颈部 - 肩部 - 肘部 - 腕部 - 手指 - 腰部 - 臀部- 膝盖 - 脚跟
的全面放松，也就是找到一个舒适自在，习惯成自然的松弛骑行体态。这绝不是
以上说的那样简单，每个人的体型和舒适状态都不同，但归结到根本：放松，自然，
不紧綳。这是最大程度降低骑行疲劳和作出正确动作及反应的基础。
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/ [) i. K/ ~  Z" k) W8 w5 |6 v我们来逐一分析以上部位正确松弛的作用：

" Q$ Q: I* u6 o( Q% z3 z+ f颈部：这是非常灵活且有力的一组肌肉，涉及到观察的全部动作。颈部肌肉的疲劳
程度也直接影响到眼睛，左右转动观察后视镜以及对车体姿态的反应，都由这部
5 h: A: a, E/ |1 A( g! ^分掌管，包括血液对大脑的供应（直接关系到对路况的敏捷反应速度）。所以，颈
部肌肉的放松是非常重要的，如果你戴上头盔坐上车，立刻让颈部处于紧张状态。那，
3 N- Q& ^' x% }( c# K你路上一些列的骑行动作都会是僵硬的。
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肩部 - 肘部 - 腕部 这三个点就是两个手臂的全部连接，也就是精确车把控制的
; z& m3 J; Z. \  T5 r关键。自然的下垂这三个部位，是非常关键的。肩部的放松也能使颈部更松弛和灵
活。肘部要尽可能的垂下，基本处于不施力状态。这样，腕部能最大程度的灵活和
; W* @2 D$ i" b自由。而腕部直接作用于车把（包括油门），敏捷的油门操作和反应，都源自于它。
0 c$ N9 D9 V' T/ j; ?4 U! e学会连贯的放松这一串的关节和肌肉，能让你的驾驶动作更轻松和自在。
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4 x# ~2 S# j) ?& P+ K( m手指：手指直接操作前后刹车，左右操作不同，三指和单指的预置都有各自的可取
# F  f6 ?7 I1 F! T处，而腕部的放松保证了手指的灵活。这点非常重要，如果你的腕部紧张，则会同
$ b% M) A- p8 t% q: d) L$ O, {连带手指僵硬和肘部连接的肌肉疲劳，然后是肩部，然后是颈部，然后是眼睛。我
9 Z& U, l' B* ]想这是一连串的关联。所以，保持松弛实际是轻松骑行的根本，然后也自然就更安
6 M, N1 L& z  `0 Z& j1 J0 n2 r全。
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腰部：这是我一直提到的，意大利车种在骑行动作上被重点“突出”的要点。如果，
9 e1 m- ^, ]5 y6 Q. i& A. x你不会用腰部来骑车，那，也就不可能有流畅的变线和快速的摆动穿梭，甚至缩短
, ]' Q4 o  f% l/ j刹车距离。腰部只有放松，才能施加恰如其份的力来“牵”动你的坐骑。踏板车腰
. Y$ M) J. W8 L部的施力点要低于跨骑车。“用肚子骑车”呵呵，当你甩动你的肚子，车也随着摇
: Y# S6 k; `2 @摆起来：）试想，肚子是松弛的，如果块头腹肌都紧张的想要表现操纵的力量，那
根本无法松弛和自然。要知道，动作的流畅与否，直接关系到安全，哪怕是0.5秒因
力量而导致的姿态走样，都可能是几米的距离和差异，结果迥异了。
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臀部：直接接触坐垫。不用多说，不放松就屁股疼。让臀部真正的贴合“坐”在鞍
9 P% d, A/ k1 j座上是绝对重要的。放松也代表定时的微微挪动，这样可以最大限度的避免因长时
间骑行而导致的“臀肌疲劳”，如果臀部不舒适，腰部不可能放松，动作必然走样。

膝盖 - 脚跟：实际是身体在骑行接地点的最低，保持放松和稳固，能确保在压弯时
  Q7 c1 F: M9 w$ n$ g/ e* H指向。这点和跨骑不同，后者如骑马，腰和大腿施力可以有效的摆动车体改变重心，
' i5 p3 F0 p% p3 h: A" c8 u而我们的踏板不是夹紧，而是提供更准确的车体和车头的指向，当你向一个方向变换
时，同向的膝盖依托稳固的脚跟能对整体的方向有更精确和快速直接的辅助。这其实又
和跨骑车有异曲同工处。
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综上所说，是的，从上到下，所有的身体节点都需要放松和...是的，“整体”，因为
放松而整体，因为整体而放松，然后，逐渐做到：“人车合一”。

这是需要一定练习的，松弛到“一堆肉”和紧张到“一根筋”都是两个极端，都是不
正确的，一个合理的，放松且自然的姿势，是骑行的基础和根本。

二，积累丰富的道路经验和预判能力。

" A7 j! x  x; `' J9 H& v9 {0 h“能快不慢，慢为更快”这是一条我一直使用的骑行准则。

3 @" r9 `! t5 h; g* C% n快，排除驾驶者本身的“痛快和激情”，被许多人诟病，认为是不安全的根源。盲目
且冲动的速度，与我们这里说的快有本质的不同。

% W& N' [: Y3 [; p6 k这里归纳几个简单的要点：

0 {/ J0 L& U4 n, c5 U. h/ N5 h- P| 遇红灯，停在最前
| 熟路快，生路慢
| 适当的“竞速”，提高骑行乐趣，化解疲劳。
6 F$ W+ [# A7 B1 U' m| 甩开大部队
' Y1 U! }7 H0 w. n| 尽可能走快车道
* V% d4 |. ~8 ^5 h& _| 避开恼人的窨井盖
| 时刻注意横向道路快速移动的物体
| 大力刹车的技巧和步骤
# Q# o" i1 m: J) J| 动比静止更安全
' H9 e5 C# z  `% {2 j1 F* || 获得比4轮更多的反应时间
| 让你的发动机始终处于发力的状态
1 v5 |- Y6 @7 t  w1 }9 T| 在节奏中快跑，避免恒速的麻木
| 突发情况下的冷静和顺势操作
| 剧烈颠簸时的“体重”稳定技巧
| 不要依赖后视镜，转动你的头

待逐条展开。

（待续）

sonypsx

其实道路经验比骑行姿势更主要，因为你不能有前瞻性的驾驶，就没有可值得夸耀的安全骑行时间，所以该快的时候快，该慢的时候慢。这点很重要，大家要是把握不好这个的话，真就是肉包铁了。

peterhuan

继续继续，非常有用

FLY，FLY

非常好，学习了

0.8mg

终于看到期待已久的踏板教学贴！期待~~~~~

qdlsby

老大，赶紧展开，逐条细化，非常感兴趣，还有几时再去海边啊？车已经快2000了，等你发令呢，呵呵。

8oo8

《两轮经验谈》，表示欢迎！

洛阳台风

眼观六路 耳听八方。。。。。。。。。。。。。。。。。

a397036057

  总归不要挣命骑车

kkk2046

学习了，待读

adiyacom

全身放松  保持正常心态就行

亟亟歪歪

《两轮经验谈》

亟亟歪歪

《两轮经验谈》

瞄星人

老大，还没有更新呢

警察网事

楼主辛苦了