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本帖最后由 松江小胖子 于 2017-5-17 06:57 编辑
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LZ 是热心车友， 表扬！ 但很多数据是错误的， 或不正确的保养观念。- \& `8 f: X) w4 ^; h* P
) c+ X: r6 h3 L+ ` X- [7 d4 d1. 机油容量， 用户手册与维修手册， 都说装车=1000ML， 只更换机油=900ML， 更换机油+机滤=950ML。% |9 a. e P4 s/ c' F: _) f8 z
5 w; {% S# p) U. `6 K- _2. 机油更换：用户手册说新车1000公里走合期， 更换机油+机滤， 更换齿轮油。 之后5000公里更换（便于记忆）， 第三次开始间隔6000公里更换。 # @4 T4 x. ^; _# }
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完全不用300-800-1600公里更换。 一是油膜刚形成甚至尚未形成就换掉， 完全是浪费；二是增加废弃机油不环保， 国外对环保有严格要求， 举例： 美国10年前就规定四轮机油必须达到15000英里（24000公里）更换间隔的能力（用户自行决定间隔多少公里更换）， 废弃机油必须交付指定处理中心。 不少车友喜欢300-800-1600公里磨合换机油（甚至间隔更短）， 还煞有介事说矿物油磨合比全合成效果好， 这些都是误区， 现代发动机设计生产材质品控等， 远比20年前要进步， 1000公里首保， 之后就是常规保养。
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另外， 按照说明书， 磨合期间， 不要载重物， 车速不要超80公里， 不要长时间停留在一个速度上（要变速跑）， 发动机+传动系+制动系， 都要磨合
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摩托车工作环境比汽车严苛， 主要是机油容量小（典型的四轮4缸1.6L机头， 一般至少3.5L机油， 便于循环-润焕-冷却； 再举例： 有些小货车装小客车同一平台发动机， 但油底壳就要大不少， 比如五十铃4JB1-T1机头， 装皮卡和SUV， 机油=4.7L； 装小货车就是7L， 因为负载大； 而125 - 150CC摩托车， 一般只有0.8-1.3L容量； 圣甲虫200这台发动机， 是阿普利亚集团在2004年底被比亚乔集团收购之前， 最后一款自行研发的踏板发动机， 水冷， 电喷， DOHC 4V， 至今依然优秀， 集成度相当高， 181CC实际排量， 全部机油容量只有1L， 比同期的比亚乔LEADER发动机125-153CC的1.1L， 还要少）， 局部高温， 散热条件， 高转速从而抗剪切能力下降， 一般建议更换周期=汽车的二分之一或者三分之一。0 ]1 l" u1 j# r: j) M6 b
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圣甲虫在国外的维护标准， 是1000公里首保， 12000公里更换机油， 仪表上的小扳手符号也据此设计， 1000公里， 12000公里， 24000公里亮起。 金城国产化之后， 可能考虑到国内使用环境， 修改为1000公里首保， 5000公里二保， 之后每间隔6000公里更换机油机滤。
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机油使用AGIP 10W40全合成机油。 资深车友， 可以根据机油的品牌， API或ACEA认证等级， MA /MB类别 (圣甲虫完全可使用四轮机油， MB类别）， SAE复合粘度， 高温粘度保持能力， 低温粘度保持能力， 粘度指数， 灰分指数， 抗剪切能力等指标， 路况+工况+驾驶风格， 选择心仪机油。2 t, L( C$ ^" `7 x9 e3 j
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之前使用金美孚5W50， 也推荐朋友用美孚TDT全合成柴机油。 现在换用新日石0W50， 抗剪切指数达到17.3（一般机油在13.5-14.3）。. ?; T" G4 g: ~
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机滤价格很便宜， 机滤室的50毫升废机油亦会影响新加注机油品质， 所以建议与机油同时更换。$ q! ?8 O' b% ]+ }5 }% J6 J
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3. 齿轮油放油内六角=10， 新车1000公里磨合期即可更换， 因齿轮箱内都是直齿和斜齿， 受力不大， 所以使用GL-4齿轮油即可， 但现在市面上常见的都是GL-5双曲线齿轮油， 粘度85W-140也无妨）。 我第一次放出来的齿轮油， 呈现银粉漆的外观（多个车友如此反映）， 5000公里之后更换第二次， 放出来的废油较为清澈。长时间涉水之后， 建议检查齿轮油是否乳化， 并视情况更换。9 w/ n9 b6 t7 k& B
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4. 空滤海绵， 不得不说， 日系台系二轮绝大部分使用滤纸空滤， 要比海绵更适合亚洲的潮湿高温多尘土环境。 我的经验是一般3000-4000公里， 肯定要拆洗一次海绵， 熬不到5000-6000公里的机油更换间隔。 城市通勤+江浙沪铺装路摩旅。 一台FLY 125 6年2.4W公里， 一台圣甲虫2年不到1.7W公里， 都是这个经验。
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狗仔卡
发表于 2015-4-9 16:36:48
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楼主
发表于 2015-4-9 21:48:50
