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多说无益,把你的图发上来看看。 v8 U0 i( G2 F t+ i而且我也不和你争哪个减震比哪个减震精密。我只问你,既然你对减震的结 ...
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你好兄弟!大家技术讨论是很好的事情,这样才有进步。很喜欢你,讨论事情很认真,所以先握个手,之前说话有什么得罪见谅,大家毕竟还是讨论技术对大家都是有帮助的! 避震器的阻力原理很简单,是靠油活塞上的滤油孔大小决定的,油的稀稠度也有一点影像。阻力分双向调节和单项调节,单向调节就只有一个活塞阀门,调节同时下压和回弹都是固定的速度。双向调节有很多种,一般点的避震器是双阀门分别在油活塞上下端,可以单独控制下压和回弹的滤油时间从而达成双向调节,我拆过fox的避震器,一只避震有上百个零件,它的双向调节就很精密了 里面光调节油活塞就由30多个零件组成,是通过调节活塞上内部的几个压力孔开启关闭大小来调节的,但原理大概一致,还有一些压力阀门来达到减震的分段式压力,就是说在下压避震时,前段回比较软,回弹下压都稍快,但当避震器下压到40%内部压力阀门会起到作用,使油活塞过油量变小,手上暂时没图 下次我去把fox的避震器内部结构拍来看,确实是异常的精细!