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标题: 轮胎知识(提升篇)三 [打印本页]

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:11
标题: 轮胎知识(提升篇)三
轮胎的构造
最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明， 40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例不足一半，而其它材料为各种添加物等。
橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。
●斜交轮胎的构造
斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
它们的特点分别如下：
①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品作为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来作为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线作为胎体，但不论以什么材料作为胎体，其胎体强度都是以棉帘线作为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。
②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。
③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。
尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。
④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。
⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。
了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之，可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。
●子午线轮胎的构造
子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂——米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙——费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献。
子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用子午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，所选用的胶料也不同。
下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。
①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。
②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。
③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。
⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。
⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。
子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。
重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；NYLON——尼龙；POLYESTER——纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。例如： 195/50R15 T1花纹轮胎胎侧上的PLIES（2POLYESTER+2STEEL+NYLON）即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

如185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：TREAD：2PLIES POLYESTER，2PLIES STEEL；SIDEWALL：2PLIES POLYESTER。也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。

如185／70R14(88H707花)是这样表示的：TREAD：POLYESTER1+STEEL2+NYLON2。也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

如185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL；SIDEWALL：1POLYESTER。也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。

再如165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:11
●有内胎轮胎的构造

有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和外胎融为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。
●无内胎轮胎的构造
无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出（因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢），可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸（车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故），也不会因突然漏气而碾坏外胎。

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:12
子午线轮胎的显著特点
●可以高速行驶

首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。由于子午线轮胎胎侧薄，散热快，升温慢等优点。提高了自身高速性。大家可能在公路上见到过从轮胎上掉下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。

轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称“驻波”。

“驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。

从以上分析可以看出，“速度—驻波—升温—脱胶—爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生“驻波”现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎则不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度（当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多），如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。
●不易被刺破

子午线轮胎因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破（相对而言）。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎是斜交线层轮胎的5倍。
●使用寿命长

因为子午线轮胎胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
●安全性能强

子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，子午线轮胎在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。

试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％～100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％左右，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。

轮胎知识（五）

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:13
●轮胎上的标记

某轮胎31×10.50R15上的标记。“31×10.50R15”是指轮胎的规格，其中：“31”是轮胎的直径(in)；“10．50”是轮胎的宽度(in)；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎内径(in)。

“TUBELESS”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时不要加内胎使用。“TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的“SIDEWALL 2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“MADE IN JAPAN”是指日本制造。“DOT”美国运输处标志。“M＋S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。“ALL SEASON”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。“M606”是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个小“A”则是胎纹磨损标记（在后面我们还要详细介绍）。

某轮胎PROXES T1上的标记“ζ”其实代表三个字母“JIS”,是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAXLOAD 650 KG AT300 KPA（44PSI）MAX PRESS”是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPA”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。“TOYO”是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

●轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10.50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。

实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISO9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的标准是ISO9001。按照ISO标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205／60R15 89H。205：轮胎宽度（mm）；60：扁平比（随后介绍）；R：子午线结构；15：轮胎公称内径（in）；89：最大负荷；H：最高时速。

〔例2〕215／65R15 94H。215：轮胎宽度（mm）；65：扁平比；R：子午线结构；15：轮胎公称内径（in）；94：最大负荷；H：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195／75R14 92S。P：客车缩写（PC）；195：轮胎宽度（mm）；75：扁平比；R：子午线结构；14：轮胎公称内径（in）；92：最大负荷；S：最高时速；

〔例2〕P205／60HR14。P：客车缩写；205：轮胎宽度（mm）；60：扁平比；H：最高时速；R：子午线结构；14：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE”)，如果没有“E”标记，其产品是不允许出售的。

轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185／R14 90S。185：轮胎宽度（mm）；R：子午线结构；14：轮胎公称内径（in）；90：最大负荷；S：最高时速

〔例2〕165／R13 86S。165：轮胎宽度（mm）；R：子午线结构；13：轮胎公称内径（in）；86：最大负荷；S：最高时速

〔例3〕185／70R14。185：轮胎宽度（mm）；70：扁平比；R：子午线结构；14：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“—”来表示，而不是用“／”采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为“PCR”，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过“PC”指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记

〔例1〕LT215 75R16 LT：轻型卡车；215：轮胎宽度（mm）；75：扁平比；R：子午线结构；16：轮胎公称内径（in）

〔例2〕30×9.5 75R15LT 30：轻型直径（in）；9.5：轮胎宽度（mm）；R：子午线结构；15：轮胎公称内径（in）；LT：轻型卡车

〔例3〕31×10.5 R15 107N 31：轻型直径（in）；10.5：轮胎宽度（mm）

〔例4〕750R16 8PR 750：轮胎宽度（mm）；16：轮胎公称内径（in）；8PR：层次

〔例5〕195R 14C 106／104N。195：轮胎宽度（mm）；R：子午线轮胎；14：轮胎公称内径（14～14in）；C：商业用途轮胎（轻型载货）；106：载重标志（单轮～950kg）；104：载重标志（复轮～900kg）；N：速度标记（N～140km／h）

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50-12 8。4.50：轮胎宽度（in）；“-”：斜交结构；12：轮胎公称内径（in）；8：层级数

〔例2〕6.50-16 10。4.50：轮胎宽度（in）；“-”：斜交结构；16：轮胎公称内径（in）；10：层级数

〔例3〕LR78-15 LT。L：负荷能力标志；R：子午结构；78：扁平比；15：轮胎公称内径（in）；LT：层级数

〔例4〕T115／70D15。T：临时胎标志；115：轮胎宽度；70：扁平比；D：对角结构；15：轮胎公称内径（in）

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

随着世界贸易的不断发展，“ISO”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。
●轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝轮胎的高度÷轮胎的宽度Χ100％

最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？

首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。

此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。

轮胎知识（六）

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:13
●轮胎上的“三T”指标

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。

“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为特优，B级为良好，C级为一般。

美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，“TEMPERATURE”为B。

那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?

通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000x4.5＝216000km；3185／70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000x1.8＝86400km。

当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不径相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型160～300；夏天高性皱型160～200；全天候标准型300～540。TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载重量指标

每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：工作量＝载质量(W)x速度(S)。从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
●轮胎胎纹磨损标志

轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:14
轮胎知识（七）

●如何选用斜交轮胎

当您在准确购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用的是什么型号的轮胎，是几层级的轮胎，然后要看一看是什么品牌的轮胎，是进口的，还是国产的？进口的是哪一个品牌？国产的是哪一个品牌？看清了这些以后，还要看一看自己车上使用的轮胎是用什么材料作为帘线的轮胎，是尼龙的，还是钢丝的？因为在同一辆车上如果使用了不同帘线作为胎体的轮胎，就会破坏车辆的最佳操纵性和最佳使用性能。在这里，您就要根据前面介绍过的斜交胎的有关知识确认胎体结构。然后再看轮胎的花纹。斜交胎的花纹一般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和综合纹(中间顺纹，两边横纹)。上面这些内容都了解清楚了以后，再看一看自己对原来使用的轮胎印象如何？认为原来使用过的轮胎质量很好，那么照搬便是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如，不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么，此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如，此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，就可将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，那么，选择的机会就更大。比如，原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用的轮胎花纹不满意，这次就可以选择适合您的汽车所跑路面的花纹。

目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此，在购买轮胎时，首先还要给自已定位，如果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么，首先要决定是买进口的？还是买国产的？然后再根据前面介绍的国内、国外轮胎厂家以及它们的优质产品，购买自己所需要的轮胎。
检查自己所买的轮胎。首先要核对型号和层级数，其次要检查胎体结构。此外，要查验外观胶料是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，胎唇(与轮圈接口处)是否变形或划伤。然后要检查产地，前面介绍进口轮胎时，已基本介绍了它们的产地，看自己选购的轮胎是不是自己所要产地生产的。而国产轮胎则要看一看是不是总厂生产的，是不是“A”级产品。此外要特别检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁，而是降价处理，但工厂一般都将该条轮胎上的商标磨掉，以示不合格的产品，但有些销售商，不和顾客讲明，仍然按合格产品销售。因此，当您在购买国产轮胎时，一定要检查它的商标。
●如何选用子午线轮胎
这里所介绍的选购子午线轮胎的方法，是指驾驶员平时零星购买，而不是成批购买。也就是说，当自己驾驶的汽车需要换胎时，应当怎样去选购。这里主要给大家介绍一下，应当了解和注意些什么内容。
总的来说，作为驾驶员，应当了解自己车上使用的是什么规格型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，是什么胎体结构的轮胎(在前面介绍子午线轮胎的构造时，已给大家介绍过，子午线轮胎分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。同一车上如果使用了不同胎体的轮胎，那么，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，这样势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。另外，要注意轮胎的花纹。轮胎的花纹，在轮胎上的作用是十分重要的。它的作用不仅仅是产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。

当您打算换轮胎时，了解了自己车上的轮胎上述这些情况以后，首先要看自己对使用过的轮胎是否满意，比如，耐磨情况？胎侧是否太薄太软？如果对已使用过的轮胎满意，那么，仍然选择这个牌子即是。如果对已经使用过的轮胎不满意，比如说不耐磨、胎侧起泡等，那么，此次换胎，就是重新选择的时候，可以选择自己认为满意的轮胎。但这里有个问题需要注意，如果只换一条轮胎，那么，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。所以，如果换一条轮胎时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。

如果换两条或两条以上轮胎时，选择的机会就大一些，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待以后换胎时，逐步都换成自己满意的品牌。如果一次将全车轮胎都换成新的，这时，在选择花纹时，可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择“M＋S”和耐磨性好的轮胎。

另外，在选购自己已认定的品牌的轮胎时，最重要的就是要检查轮胎的产地。。虽然是同一品牌的轮胎，因为产地不同，价格会有很大差距，所以，一定要检查产地。现在已有很多品牌的进口轮胎已来中国投资设厂，也就是说，在中国生产的产品已大量投放市场，所以，在买轮胎时，一定要看一看是本土生产的，还是分厂生产的，还是和中国合资的，因为三者之间的价格是有很大差距的。一般在选用进口轮胎时，是以品牌的所在国家生产的产品（也就是常言说的本土产品）为最好，比如，法国生产的米其林，要比巴西或日本生产的米其林轮胎贵很多，而在中国生产的米其林轮胎又要比巴西或日本生产的米其林轮胎便宜很多。不了解这些情况，而只看品牌，有时一旦遇上不规矩的销售商，可能就会给消费者带来损失，所以在购买轮胎时，还应掌握这些方面的知识。因为轮胎上的产地大部分是用外文标注的，特别是进口轮胎的产地情况，全部是外文。为了让大家了解每个国家的外文名称或缩写字母，现将轮胎产地情况列于下表。
轮胎产地详情介绍

编号
英文名称
中文名称

1
MADE IN CHINA
中国制造

2
MADE IN JAPAN
日本制造

3
MADE IN U．S．A
美国制造

4
MADK IN CANADA
加拿大制造

5
MADE IN KOREA
韩国制造

6
MADE IN INDONESIA
印尼制造

7
MADE IH TAIWAN
台湾制造

8
MADE IN GERMANY
德国制造

9
MADE IN MALAYSIA
马来西亚制造

10
MADE IN BRAZIL
巴西制造

11
MADE IN FRANCE
法国制造

12
MADE ITALY
意大利制造

13
MADE IN SOUTH AFRICA
南非制造

14
MADE IN THAILAND
泰国制造

15
MADE IN SINGAPORE
新加坡制造

16
MADE IN ENGLAND
英国制造

17
MADE IN HOLLAND
荷兰制造

18
MADE IN BELGIUM
比利时制造

19
MADE IN SWEDEN
瑞典制造

20
MADE IN SWISS
瑞士制造

21
MADE IN RUSSIA
俄罗斯制造

22
MADE IN INDIA
印度制造

23
MADE IN CECHOSLOVAKIA
捷克制造

24
MADE IN MEXICO
墨西哥制造

25
MADE IH PANAMA
巴拿马制造

26
MADE IN PAKISTAN
巴基斯坦制造

27
MADE IN IBAQ
伊拉克制造

28
MADE IN IRAN
伊朗制造

29
MADE IN AUSTRALIA
澳大利亚制造

30
MADE IN NEW ZEALAND
新西兰制造

31
MADE IN SAUDI ARABIA
沙特制造

32
MADE IN PORTUGAL
葡萄牙制造

33
MADE IN SPALN
西班牙制造

34
MADE IN FINLAND
芬兰制造

35
MADE IH NORWAY
挪威制造

36
MADE IN POLAND
波兰制造

37
MADE IN ROMANIA
罗马尼亚制造

38
MADE IN YUGOSLAVIA
南斯拉夫制造

39
MADE IN DENMARK
丹麦制造

●如何选用铝合金轮圈
铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒适等优点，因此，深受用户的喜爱。正因如此，有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成铝合金轮圈，但如果换装不当，就会使车产生故障，而如果所用的产品未经有关部门认证或质量不好，则会给行车带来危险。下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单介绍。
(1)铝合金轮圈的基本术语
圆缘座——轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。
孔距(P．C．D)——孔距就是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
轮圈中心线——通过轮圈侧断宽面的平分线。
安装面——指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。
偏位值——指轮圈安装面和轮圈中心线的距离。
负偏位值——当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。
正偏位值——当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。
后空间距——后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。
轮圈直径——轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。
轮圈宽度——轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。
(2)铝合金轮圈各部分名称
①三种偏位值
铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离(数值分正数和负数)。它包括零偏位值、正偏位值和负偏位值三种。
②孔距
孔距是指每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
(3)安全认证部门
国外轮圈的安全认证机构，如美国STL、德国TuV、英国MARl、日本JAWA等，我国的“全国汽车车轮标准实施监督站”(简称NC)和六个分站(长春分站：CC，十堰分站：SY，上海分站：SH，天津分站：TJ，济宁分站：JN，秦皇岛分站：QHD)也已于1995年成立，对轮圈进行质量监督和安全认证。凡是获得NC认证的产品，都必须接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等，合格者才给予认证和公布。由此可以看出，凡是获得NC认证的产品，它的各方面强度和气密性能都是合格的，您可以放心选用。此外，企业获得ISO质量保证体系认证的企业的产品，也可放心选用。

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:15
轮胎知识（八）

轮胎常见故障及原因
●胎侧割伤

介绍的轮胎构造中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。

此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。

此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物，其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的情况时，如果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度（新驾驶员较多），使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失

某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。

还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎侧实际上是要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。

此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被“挤”到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道“坎”割伤，特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免割伤胎侧。

轮胎起泡

轮胎起泡，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。

在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧（仅指子午线轮胎而言）大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。

轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”，便可发现里面的线是断裂的。

第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。

第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：

(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。

所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。

胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。

(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。

轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。

(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。

这种原因和上面第(2)种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。
(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。
(5)趾口被割伤后引起胎侧起泡

现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎（无内胎轮胎），因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎趾口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎趾口的完好无缺是十分重要的。轮胎趾口一旦被割伤，有时被割伤的趾口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。

造成趾口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在趾口处抹润滑物，也容易被割伤。原始的大锤加撬棍方法上胎时，极容易撬坏趾口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的趾口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。

此外，如果车辆高速冲击路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。

以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
●低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。

轮胎气压不足主要有两种原因：

一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在告诉行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶时还往往发生前面讲过的“驻波”现象，所以是十分危险的。

轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。

所以，行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)。

造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。

轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。

轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:16
轮胎知识（九）

●胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但如果轮圈的外沿直径要略大于轮胎的趾口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将趾口撕破，使之“尚未出师身先死”，这是最令人痛心的。

造成趾口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使趾口受到不同程度的伤害。可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机械并不是百分之百就能保证不会破坏趾口，这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次安装危险以后，并不是永远平安了，因为，在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补，就要再次面临安装的危险。总之，趾口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里敬告驾驶员朋友，在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装，以避免趾口受到损伤。

除了安装会使趾口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺，也会使轮胎趾口受到伤害。特别是严重生锈的轮圈，更会使趾口受到伤害。因为轮胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，趾口是要在充气的作用下，“走”一段距离以后，才到达它应到达的位置的，这时趾口所“走”的路就是在轮圈上“走”过的，所以，如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使趾口受到伤害。这也是经常发生的情况，所以，不要使用生锈的轮圈，以减少趾口的损害。
●胎冠割伤和胎冠剥离

轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的.胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的，不论路况怎样，它都得按照驾驶员的意愿前行，正因如此，它受伤的机率也就很高。

造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些，但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西，时时威胁着轮胎的安全。再比如前面已介绍过的单位大门口铁栅栏的地上固定物、路口处路障的固定物、马路牙下的铁架子上的棱棱角角等等，都在威胁着轮胎的安全。而未经铺设的路面或工地等地方，胎冠的“天敌”则更多。如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基，气压不足时胎冠的中间部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以两侧胎肩很快磨平，而胎冠的中间部分却因受力很小，花纹还很深。

一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨损是最慢的，胎的寿命才会最长。如果简单地把胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果继用简单的方法来算的话，也可以理解为气压不足时轮胎的寿命要缩短3／5。因此，可以看出，因气压不足给人们带来的经济损失也是十分巨大的。作为一名合格的驾驶员，要经常检查轮胎的气压，发现气压不足时就要及时补充，避免发生双肩磨损的现象。

此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。
●轮胎中间磨损

轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。有很多驾驶员感到莫明其妙，轮胎的中间怎么会被磨平呢？不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。

轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出（行话也叫尖顶）当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。

此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。

轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用5 1/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果使用了5J的轮辋，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮辋，那么，因为轮辋太窄，胎圈就要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，因此使胎冠的中间部位凸出，所以也会造成胎冠中间部位提前磨损。

另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。

所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。
●轮胎胎面块状磨损

轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾驶员感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。但轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给行驶埋下了隐患，所以，作为驾驶员应当了解轮胎有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。一旦发现要及时解决，并在今后的行车中，对于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。
●胎面上小部分快速磨损

我们经常能够听到一种既熟悉又刺耳的声音，那就是汽车的制动声或起步声。我们也经常能够看到很好的一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么这一小部分是怎样被磨平的呢？相信您也知道了，那就是那种刺耳的声音造成的。

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到它的“退休年龄”不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么，原则上讲，这条轮胎就应当换掉而不能继续使用。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎如有受伤的地方，那么受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，此时，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸；此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压瞬间升高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度，就应更换。

只是简单的一脚“刹车”，原则上来讲就报废了一条轮胎，是多么的不应该呀!

紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有什么意外情况下的紧急制动。这种情况主要因为驾驶员一是对于停车没有预见性，二是出于一种不健康的心态。当然与他们不了解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶员在了解了紧急制动对于轮胎造成的危害以后，在今后的驾驶生涯中尽量避免急“刹车”。

另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如，行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行的无理并线等。这些情况下的急“刹车”不可避免，但却可以减轻，那就是在平时开车时，应当养成一种中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的程度。

与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。我们经常见到一些开跑车或年轻的朋友，在开车起步时，用力加油，使轮胎发生空转，与地面发生摩擦，这都会给轮胎带来危害，应当尽量避免。

有时的急“刹车”或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如，只是把胎面磨平了一块，但还没有到达应该更换的标记，可是被磨平的一块就会像无法恢复的“平点”一样，在你行驶当中因轮胎面不平，造成轮胎“咯瞪、咯瞪”的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，正好被磨损的地方遇上了尖硬物，那么，轮胎被刺破的可能性会更大些。

所以，作为一名优秀的驾驶员，应当避免紧急制动，杜绝快速起步。
●半面轮胎快速磨损

一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。

轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。

那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？这一现象也困惑了很多驾驶员，有的驾驶员甚至怀疑轮胎的质量是否有问题等。其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：一是轮胎和车轮偏心；二是轮辋和轴偏心或弯曲。因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。
●轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。

轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以“治”好了。主要原因有以下三点：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。
●轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就像被“拧”过一样。这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢带层的粘接不牢等原因造成的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带层的错位而变形。

轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已被破坏，如同一个人受了内伤，从外表看并没有见到血，但实际上已十分严重。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。
●轮胎凸凹波状磨损

轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。正因为它并不经常发生，所以，很多驾驶员也不了解它的病因。

轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。
●轮胎的“平点”

在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线作为胎体的轮胎所引起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成“平点”。

还有一种情况也会造成“平点”现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。

轮胎发生“平点”以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，最好使轮胎离开地面，以免发生“平点”现象。
●轮胎的质量原因

以上给大家介绍了部分轮胎的常见故障，此外，还有些故障属于轮胎的质量问题。如：胎基漏气（胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气）；胎侧部裂开不规则的小口子；制动时（正常行驶时）胎面胶大块大块地掉下来（此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的“胶太脆”）；胎侧部自然脱皮；胎肩部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。任何厂家的产品都会有百分之几或万分之几的次品率，这并不影响厂家的信誉，因此，希望轮胎经销商或厂家在遇到对轮胎质量有质疑的客户时，要热情地接待，并按规定进行更换。

轮胎知识（十）

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:18
轮胎的正确使用与维护
●保持正常的内压

空气是轮胎的粮食。汽车可以说是在空气上行走的，因此，适当的内压，就是轮胎生命。

空气压力过高或不足都会使轮胎失去正常的变形，从而大大降低轮胎的寿命。有些驾驶员认为空气压力高能够增加轮胎的承载能力，对轮胎有好处，其实不然。空气压力过高的轮胎，就好比高血压的患者，极容易出现问题。首先，因为空气压过高，帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤，这就像吹的过饱的气球一样，比吹的恰到好处的气球肯定更容易被刺破。当气压过高的轮胎冲击路面的石子或经过凸凹不平的路面时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆裂。其次，空气压力过高会引起轮胎的中央磨损，从而缩短轮胎的寿命。

轮胎的空气压不足，就好像一个人营养不良，这时除了胎侧外凸和离地更近从而极易受伤以外，还会因轮胎的变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离；帘线的挠曲，致使胎侧升温，以致于帘布剥离，帘布破裂。

空气压不足除了发生上述损伤以外，还会使胎肩发生磨损，缩短轮胎的使用寿命。

此外，轮胎气压不足也是发生“驻波”的最主要原因，所以，请驾驶员朋友千万不要小看了气压，一定要做到经常检查气压，每月最少一次，并做到每次在长途行车前都要检查气压。测量轮胎气压时应注意以下两点：

第一，检查气压应在汽车行驶之前而不能在汽车行驶后，这是因为汽车行驶以后，轮胎的空气会因为热而发生膨胀，使气压上升10％-20％，所以这时测定的气压是不准确的。

第二，热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地逐渐升高的，这时如果往胎里充气（是凉的），就会使胎内部的某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能，这就好比一根烧红的铁棍，一端用凉水浇凉，一端让它自己变凉，这时，这根铁棍的性能就不一样了。热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能，所以，不要在热胎时充气或放气。

不同轮胎上的气压表示方法也不相同，采用的单位主要有：千克力每平方厘米(kgf／cm2)、磅力每平方英寸(Ibf／in2)、千帕[斯卡](kPa)和巴(bar)。
●定期更换轮胎的安装位置

定期更换轮胎的安装位置，是为了使每一条轮胎都能均衡地磨损，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。

轮胎的磨损条件是跟轮胎的安装位置有直接关系的。一般情况下，对于前胎，胎肩的磨损要快于胎心，这是因为前轮经常要转动以改变汽车的行驶方向，所以胎肩更容易磨损。而对于后胎，胎心的磨损则要大于胎肩。此外，前轮驱动的车种，其前轮轮胎的磨损几乎是后轮轮胎的2倍。而后轮驱动的车种，其后轮的磨损也比前轮要快很多。

为了将不规则不均衡的磨损现象改变，使每个轮胎都能均衡地磨损，以延长轮胎的使用寿命，没有比更换轮胎的安装位置更好的方法，因此行家建议，当汽车行驶到5000—10000km时，要进行一次轮胎换位。轮胎安装位置的更换受轮胎花纹及驱动种类的限制。
●按规定载重量装载

前面已经介绍过，每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，因此，在使用轮胎时，首先要明白它的最大载重量是多少，然后严格按照规定的载重量使用。轮胎一旦超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。
●保持各个轮胎的承载量基本相同

装载货物时，应使车辆所有的轮胎承受均匀的重量，否则，各个轮胎磨损不均衡，承载较重的轮胎加速磨损，从而缩短轮胎的使用寿命。不使用生锈、变形或焊接过的钢圈生锈的钢圈会使该部分的气密性变差，造成漏气。变形或焊接过的钢圈会导致动平衡被破坏，形成轮胎的额外负担，造成不正常的胎冠磨损和帘线的早期断裂。因此，尽量不使用生锈、变形或焊接过的钢圈，以免轮胎早期损坏。
●避免急加速、紧急制动和急转向

如果反复进行急加速、紧急制动等不正常的行驶，则会引起胎冠的不均衡磨损，从而减短轮胎的使用寿命。同时这也是造成胎冠剥离、纵向沟纹撕裂、轮胎爆裂的主要原因。

转向时速度过快，不仅会造成轮胎的急剧变形，使内部温度上升、帘布疲劳，轮胎处于容易爆裂的危险状态，而且还会发生打滑，引起交通事故。
●其它注意事项

在轮胎使用中，除应注意以上问题外，还应做到以下几点：
①更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过40psi；胎边完全到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。
②安装有压边的轮胎时，应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。
③不要在同轴上混装不同规格和不同结构的轮胎。
④及时清除卡在胎面的碎石等杂物，以免损伤胎面。
⑤要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保持气门嘴帽经常盖着，以免泥沙进入。使用气门嘴的一般性原则是：新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。
⑥了解轮胎的可修补区域，发现轮胎有问题要及时修补。需修补的面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。

▲单导向轮胎

随着先进科技的进步，人们不仅用上了单导向轮胎，更有单导向单侧（花纹不对称）轮胎的问世。单导向轮胎的胎壁上都有箭头指示，只能单方向滚动，这种轮胎的设计诉求是更强的排水性和抓地力，并能减少行驶时的磨损和噪音，但价格不菲。单导向单侧轮胎更绝，不单限制滚动方向更限制安装在车子的某侧（左或右）使用。

▲轮胎气压

保持胎压的正常是安全、经济行车的不二法规，也是最重要的原则，轮胎耐用与否及是否省油与轮胎的气压有莫大的关系。如果长期胎压不足，不仅油耗增大而且耐用程度亦大打折扣。不过胎压不足的好处是轮胎触地面积会略为增大，可提供更佳的抓地效果，当然车子开起来的颠簸也小一点。一般来说，保持略高于标准l0％左右的胎压相对好些，不仅省油而且可令轮胎的寿命延长少许，但加硬的轮胎会产生更加硬朗的行车感觉，令人稍感不适。所以说，要经常观察检测胎压。胎压一般以公斤／平方厘米来计算，也有用BAR或PSI为计量单位的。

换算表

　
PSI（LB／IN²)
BAR＝100KPA
KG／CM²

lPSI
l
0.069
O.07

lBAR
14.5
l
1.02

1KG／CM²
14.2
0.98
l

如果轮胎长期缺气高速行驶，会导致轮胎内层的脱离，还会令胎壁变形。产生一条白色的折痕，这些对轮胎的损害十分大，严重时会使轮胎报废。为了避免这些情况发生，有些高级汽车使用了自动充气系统，如美国的悍马和军事车辆，可自行对每个轮胎充放气。另有一些高科技的运用，可监测每条轮胎的气压是否正常，进而做出报警提醒驾驶员注意。

作者: wega 时间: 2009-12-6 16:19
一口气发了那么多，以前是作轮胎这的，发一样内部的资料给大家看看

作者: motogp777 时间: 2009-12-6 17:32
好好学习，谢楼主

作者: chtq 时间: 2009-12-6 21:11
又一次的学习

作者: 狂奔的蜗牛 时间: 2009-12-6 21:11
怎么又这么多啊！看得我眼都花啦！我已经复制黏贴收藏，有空慢慢学习~~~

作者: cruyff-14 时间: 2009-12-6 23:41
想换实心轮胎

作者: wega 时间: 2009-12-7 09:15
实心的有卖呀，呵呵
不过都要1000以上，不过很轻的喔

作者: 形仔摩迷 时间: 2009-12-12 14:11
谢谢学习了关于轮胎知识

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