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标题: 侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速 [打印本页]
作者: cocoegg    时间: 2012-8-25 16:09
标题: 侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速
本帖最后由 cocoegg 于 2012-8-25 16:57 编辑
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侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速" q; {6 g7 t, E) M, g  T
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首先，确立一个前提，我们的车 150CC 以下的居多，包括：FLY50 FLY100 FLY125 出口版FLY1503 x2 P/ o" v" V
& Y) S7 P5 P7 c8 V9 f0 B, q
RA1 台风  等，原因很简单，正规上牌的话，这些车型比较容易和简单。5 K1 e& L' T8 K+ c. l; B8 B
- m5 R5 K  K# g' u2 F" x) l/ a
好，前提有了，下面就是一个题眼了：125-150CC的踏板车，到底极速和提速是多少？
" u) M+ F2 q0 L* k2 D
5 D- |9 I" T# r+ H7 F% J极速和提速实际不是一个问题，极速是功率的结果，提速则源于扭矩。同时，传动部分和燃烧部分9 O# ]0 B+ ~0 c6 A' }
3 C# D( A2 T, M1 _/ `4 |' d
的不同以及电子设定和调教也会在同排量情况下有不同的表现。
0 o5 `, ~+ V6 H/ L+ c4 j# C
- }; Y' q  d; e% V7 z% b我曾骑过许多车，提速的概念比较抽象，4轮中多用推背来形容，这个没有专业的仪器给出准确的曲
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. U- u7 I! @+ P/ v/ g# ]; i线是不好对比的，极速则容易一些，这里只说表速，也只说我骑过6个月以上的亲身体验：
1 Y  \1 M2 V7 n7 ]: J* X
- z2 B- j9 D7 @0 m6 }KM/H
8 B0 d1 c- s+ a# U" Z) |8 x* F* n  Z: j" b
非改装的DIO502T:70
" O; p: v) y! m" b9 I  s+ z6 I0 e! r" x+ v6 b" }
老款的淑女802T:907 G! K& i3 c2 ~5 o  Y

8 ]/ l4 r$ z; N- d! `黑金刚125 4T:110
6 c% h5 U) O7 M) o1 y
: C1 I% N9 f0 W. N) n黑金刚250 2T：140: {4 r( S' ^. k
% H. @" G% Q; |" B1 V& T
FLY125 : 95
0 L! F1 I, A6 a: x& G4 j$ e+ t
7 y9 _1 w( s0 m# W6 \RA1 : 124 (这个数字太欢乐了，后面会提到）1 W4 S# h' A- Q( F/ ?4 t1 G' F: Q
* {( Y' k* x/ ^7 h
YAMAHA XV250 : 125
* M1 ~& Y( H" y% D. N; E1 D( p  x+ F6 m9 a) R# R
NEXUS 500IE : 160
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CBR600F2 : 260
) w! n3 R1 g" c$ o- I8 L
! L$ c4 Y1 E+ _% a0 y. Z  E# TCBR11XX : 302% F/ `; `, |9 A, L4 z# Z& W

& [  @( P4 W& y9 ?/ G4 DDUCATI 996 :300
+ y. p/ j1 ?# q8 e: |4 |7 v: ~
* }( p- w# w! O# q7 B8 Y5 K不要被数字吓倒，公升级别的重车，就是为极速和提速而生的，去飞机场都能跑出来，只要车1 ?# l* p9 K  G3 ]

5 G7 g3 K. B* G0 D) f5 L况正常。" g; b) J: {4 Q5 A$ D" ~+ h$ M: M6 ~

1 F# x" r9 V9 M& k1 D0 r现在挑出适合这个话题的一个关键车型 ： GILERA NEXUS 500IE. _- H( c0 C& Y  p% J

7 X) l( w) ]3 u, h+ _- d% S$ A' {我在买NEXUS500IE之前也开过PIAGGIO X9 500,但时间不长，所以不列在体验车型里，它们的' q5 a! {2 l' b. B: O" g" y

6 I8 Q7 R# d$ E( e' R发动机都是PIAGGIO的460CC 大单缸电喷引擎，区别是NEXUS的发动机设定更偏向性能，有接近
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1 o& [' G9 m6 F! f. C40匹的输出，而X9 500则偏于巡航，这类似于我们的FLY125和RA1的区别，同款发动机，性格不
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同。MP3 500同样配备相同引擎。
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3 ^4 o- t' e1 \特别指出 NEXUS 500 是因为让大家直观的对比出极速，是的，没看错，160KM/H，有些车友会诧异
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125都可以到“120” 500 才能到160？是，NEUXS500作为运动踏板，极速是货真价实的160KM/H，& v" B. v+ f* F! o' u; I

- E. S6 Z4 D/ f5 w- c8 c: m这个数据也是 YAMAHA TMAX 的真实速度，原因很简单：踏板的带式传动系统和车身结构，在极速方
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$ X# `" o9 [, \9 T面，实际就是这个数据。! B4 r9 h& w. y7 F* ]: g! F
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这时候，台资和日产的“弯道情人”“GTR”的车友一定会蠢蠢欲动：我的车表速可以到120+，有跟/ ?+ R+ c4 m6 W2 S; p0 S# q

- E' ?; o/ x: U3 O, v着500CC级别踏板跑一跑的实力！     : O) S. d/ g/ J3 H% l8 F7 j& U# d
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答案是：那是在梦里。; F. @# }) ~' z* l& ~; f

6 n/ m" p% m* B原因很简单：扭矩，大单缸踏板引擎的扭矩相比200CC以下的踏板实在是有天壤之别，非常容易明白
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0 C! h- e1 X3 V2 S的，一个能在4秒内加速到100KM/H，一个则需要15秒甚至20秒油门到底才能接近100KM/H，这就是区
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别，何况还涉及到一个关键点：中段加速能力。这个这里就带过了。
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学会不去看那些厂家提供的功率输出表和数据，一切以切身体会说话是很必要的。
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# R/ Q/ N4 o$ C' W+ o/ |1 }% o抛开车重和轮胎的影响，下面是一个合理的极速数据：
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所有200CC以下的踏板，无论厂家如何标榜运动，高速。真实的极速都不超过120KM/H，某些2T车除2 U! L6 q; ~; H

7 x8 n5 V  ?( t- a% F# `( a& F外，因为2T非常暴力，如果不是排放的问题，2T发动机既容易维护又能在相近排量下提供4T发动机无
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法想象的加速感。. N0 t; C5 `& a

5 X( d3 s& }6 V6 Z# ?+ C$ e300CC 以下的踏板，真实极速不会超过135KM/H，这个数字已经被放宽，实际应该是125KM/H。0 s4 |) J, [, c" t( {3 p/ Z

3 I( O7 t/ C! h+ b& D那我们的小车呢？125CC 或改 150CC，极速是？
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100KM/H ，良好的驾驶和车况，无风，最多105KM/H。' A4 t) x8 u# p

' V( n% _8 O: O, Q9 y也就是：无论你怎么改，套缸，弹簧，传动，进排气，区区 25 CC，是不会让车有超过3公里的极速提升的。
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1 e9 A9 r# V! x  d( |专业不计成本的改装除外，而且，那些改装都是牺牲耐用性换取性能的。7 C. v+ z; p# H

' e+ `. c" U/ U真正的答案往往都是严谨和简单的，期望125-150的小排量跑出110KM/H甚至120KM/H，那是美好
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! i) s3 K  i, b) G# j1 I4 Z的，但只是美好的而已了。- [1 K% L% w' `$ |! m- Q3 o
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车友会问，那为什么比亚乔这样的大厂，也会让表快乐？难道做不准确？
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其实答案和理由非常简单：当市场的其他品牌竞争对手把自己的表快乐起来，而用户更多的去做) d3 B; p  H! r) O

  H6 B: [. a) b' u9 @/ E( ]数字对比时，有几个会真正的去关注那些1××KM/H 里的水份呢？
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9 j! v; O* H' u5 i9 \5 L& d“我的GTR可以跑到120KM/H,你的才95KM/H”结论：比亚乔不如山叶YAMAHA。' W. K8 A! U- N% C% j$ s" t  q2 o
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一笑而过罢了。" z7 W! U7 q. _2 H

: Q) d" i- Z. n' x+ p" c6 W6 ^以后有空再说说操控：）
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作者: wywywhy    时间: 2012-8-25 16:38
跑长途多 表是不是快乐的无所谓 时间是硬的
作者: cocoegg    时间: 2012-8-25 16:41
wywywhy 发表于 2012-8-25 16:38
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跑长途多 表是不是快乐的无所谓 时间是硬的
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PIAGGIO的车，就是好在扎实，长途见本质。
作者: wuwei357    时间: 2012-8-25 16:42
学习了，好帖！
作者: 西西蚂蚁    时间: 2012-8-25 17:01
cocoegg 发表于 2012-8-25 16:41
1 Z8 c5 A' O0 h/ N8 L
                               
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; ?2 P0 U9 a5 FPIAGGIO的车，就是好在扎实，长途见本质。
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我喜欢这句话 ，长途见本质！
作者: skunk    时间: 2012-8-25 17:16
楼主强人！虚心学习了。
作者: 小熊    时间: 2012-8-25 17:47
学习了！期待下篇！
作者: 老鬼冬    时间: 2012-8-25 18:06
很真实很理性
作者: sonypsx    时间: 2012-8-25 20:05
楼主这样的帖子，部落应该多多发表，这样可以普及知识。也能说明了比亚乔工业设计的科学合理，制造质量的过硬。
作者: 杰克丹尼    时间: 2012-8-25 20:36
表速120GPS100
作者: 佳御户晓    时间: 2012-8-27 18:44
好帖，拜读啦。
作者: tunneng    时间: 2012-8-27 19:10
LZ说得好。。其实FLY等125排量车子骑起来最舒服的速度段就是80KM/H左右。无论操控性和车子的稳定性都是非常不错的，但是过了85以上骑起来心里就不是很踏实了，明显觉得刹车不够用。
作者: hxdalxh    时间: 2012-8-30 00:07
怪不得我的车只能跑到GPS94
作者: mika1205    时间: 2012-8-30 00:44
我觉得用一定长度的直道看车子尾速更能体现整车性能。
作者: sonypsx    时间: 2012-9-23 15:25
今天又来看帖子了，此贴可以说是精品贴了，但是回帖的人少，太可惜了！
' ]3 s# j+ j8 s& o! ]( d! {尤其是楼主说的：”所有200CC以下的踏板，无论厂家如何标榜运动，高速。真实的极速都不超过120KM/H，某些2T车除外，因为2T非常暴力，如果不是排放的问题，2T发动机既容易维护又能在相近排量下提供4T发动机无法想象的加速感。“这段说的最好，是喜欢2冲车的心声。9 X' X4 g" {( r+ l2 z  H
现在的淑女80改完排气管之后，真的是天壤之别，所以同意楼主的说法。有2冲不买4冲，那种推背感或者叫拉扯感，不是4冲能比的。
作者: panchavati    时间: 2012-9-23 20:28
学习了。
作者: 七天    时间: 2012-9-24 09:09
学习了，好帖！期待续贴
作者: 哑奴的浩克    时间: 2013-3-16 19:23
分析的很到位 事实说话
作者: 老山猫    时间: 2013-3-16 20:09
大实话，顶: ?' P! [, Q1 P" U7 C6 {
有些年轻人太盲目的追随听信，有的有时更缺乏冷静，为一些看不见摸不着的所谓效果盲目掏钱买件改装，连个混合比和怠速都不会调非要自己动手改车，看到这些真的不知说啥好



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