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标题: RA1 自己换了IU24 [打印本页]

作者: cocoegg 时间: 2012-8-24 02:56
标题: RA1 自己换了IU24
本帖最后由 cocoegg 于 2012-8-24 03:47 编辑

磨合后，换了CASTROL 黑瓶 5W-40机油，壳牌齿轮油，今天换了IU24。

谈一下感受：
1，如前面我的帖子，合适的工具，自己换机油很简单，齿轮油更简单。
2，用带式扳手拆的机油滤，不难，但机油滤的扳动结构设计应该再合理些，没有带式扳手，
   拆卸并不方便。
3，换机油和齿轮油车下面垫个垃圾袋绝对是前程的好推荐，非常实用。
4，换火花塞需要拆下马桶和松开侧板还有取下那块遮板，貌似比较复杂，实际上不难。
10多个螺丝而已。这个完全可以自己拆和装，1小时就可以完成。

好了，谈感受。
全合成机油可以降低震动，声音也会轻。看到车友说怠速震动起步声音响，说实话，RA1
的这个动静和震动在换了5W 40的全合成后，实在是很低的，我一直觉得开车习惯很重要。
磨合是有讲究的，多种速度段的结合和低高转的应用，油门的线性操作，才是真正的磨合。

目前我的RA1极速可以到表速的122-124，GPS实际速度105。

IU24更换后，起步反应加快，点火更绵密后，车启动的迟滞感没有了。

我开过不下20辆摩托，从2冲到4冲，从50-1100，RA1是符合比亚乔一贯设计和做工的好车，也希望更多的车友能提高

自己的动手能力，不要动不动就要“总结”“感慨”，小毛病不影响RA1的PIAGGIO的本质。

举个例子，拆开侧板，露出RA1的管式车架，我拆散过自己97年的HAXEGON125，也是管式车架，对比一下，设计有

了进步，双侧双管和下粗圆管的设计确保了RA1的车身刚度和整体强度，这可以从过弯压车和快速变线时明显感觉出来。

看到有的车友说RA1的走线乱，说实话，那是不知道每根线的用途，如果知道了，就明白其实是井然有序的。

我很喜欢我的RA1,它有着日产和台资踏板不具备的底蕴和骨架，在路上，那份稳定和扎实，其他品牌没法比。

好车，越拆越觉得是不错的，呵呵。BMW和BENZ都有各自的小毛病，但瑕不掩瑜，依然是好车。

最后说下我对磨合期走车的感受：

1，不要一味遵守不超过60KM/H的标准，从一开始就学会感受自己的车，发动机的声音和震动以及油门反应，能让
   你慢慢熟悉自己车的脾气和性能。我不是暴力磨合的应用者，但500公里前，渐进的就上过80KM/H，只是不去
   保持，10秒左右。700公里二保后，就会在跑了5公里后开始尝试接近极速了，一般在充分预热后，从60开始，逐
   渐的抬高速度，当发觉震动加剧，适当降低后略等再上，油门要柔和，不猛加也不突然松开，整个过程要线性，我
   在磨合期，几乎没大力刹过车，速度最高过表速100KM/H。不怕大家见笑，我的RA1磨合都是在夜里23：00点后
   完成的，每次2小时，挑车少人少，红灯少，路灯亮，路况好的路段，摸清自己车发动机的性格和点滴，我个人认为
   骑车实在是一种乐趣和自由的体验，所以只为磨合而去跑，呵呵。
2，不闷油跑，体会到自己发动机的性格和变化点，我之前的FLY125,50KM/H时震动大，之后到95都很平顺，RA1的
   震动点我的则在60-70KM/H之间，既然有震动，就迅速过这个区段，同时又在回油时轻轻的磨合这个速度段，震
   动会逐渐顺滑。
3，让自己车的发动机顺滑似水又不乏爆发力，除了必要的保养外，正确的驾驶是关键的关键，顺着你的车跑，同时
   让你的车顺着你的驾驶方式作出磨合，人车一体就不难了。

最后要说，我开车是比较注意顺滑的，2000年开自己的CBR600F2从上海带着修车师傅去安吉修车友的车，一路120KM/H
到180KM/H，国道，后座的师傅居然后来靠着我睡着了，下车时说觉得是在座250CC的车，油门的控制是关键的关键，保
持一种始终的推动力也就是扭矩，但不一味的靠加油来提速，始终让发动机处于输出丰沛的区间，而不是靠高转来提速。
对于所有摩托都是一样的。

还有一点，眼光要放远，不要速度快了，就收窄视野，做到前方尽在掌握，腰部要松弛不紧张，随时可以为需要的变线作
出动作和移动重心。要知道，重刹是对油的浪费，同时，也涉及到刹车系统的冲击和突然松油门对发动机带来的顿挫。好
的驾驶习惯，对人对车都是必须的。

作者: 罗妮妮 时间: 2012-8-24 03:17
精辟说的太好了