比亚乔摩托车部落
标题:
我也转篇文章“关于踏板车高度节油的修改意见”
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作者:
nathan22128
时间:
2009-9-17 14:34
标题:
我也转篇文章“关于踏板车高度节油的修改意见”
前天接到来电，说是某地区多数女士骑踏板车多是三十码，希望我对这类踏板车的节油改进提供意见。
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如果不骑快又不爬陡坡的话，最好是使用木兰二冲50小踏板那样的车，内部链传不用皮带，轻松节油。
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那种车在ＺＪ也有，现已改用四冲机，最高车速六十码，化油器修改好后，新车状态可到60~80KM/L。
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至于使用皮带的踏板车，因皮带内耗很大，通常很难高度节油，本版二冲的最佳记录也只有80KM/L。
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一般50ml汽缸的四冲踏板，通常最高车速可到55KM/H；（这里指实际车速，不是指车上的“欢喜表”。）
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如果确定是专门给家中老人或女孩子骑用，最高车速通常不超过四十码者，可对自家爱车做如下改进：
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在此先说明一下，以下内容讲的是50ml汽缸的踏板车，对于60~80ml汽缸的轻型踏板车也可类似参照。
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若是125ml汽缸的踏板车做这类修改，原理上也基本类似，只是125车身重、动力大，细节上略有出入。
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一、改进或改换凸轮轴：
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目前踏板车上所用的发动机几乎都是四冲ＧＹ６系列产品，为表现高速有劲，多使用高凸线形的凸轮轴。
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如果发动机不以5kt/f以上转速为重点，只强调中低转速性能，那就可以将凸轮轴改磨成低速型凸轮线形。
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低速凸轮线形的凸轮轴比目前流行的高速凸轮线形减少很多内阻，最重要的是，低速吸气排量增加二成。
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配合相关措施，仅是改换气系统，就可节油三成，用同量汽油可多跑四成路程，只是最高车速降低一成。
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〔对于有条件的发烧友，可以尝试自己重新打磨凸轮轴；其具体内容可查阅本“轻摩天地”版内旧帖。〕
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二、改进或改换化油器：
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如此改进凸轮轴后，汽缸在低转速时不再反喷油汽，启动与怠速、起步与变盘时，发动机更加稳定有力。
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发动机中低转速的吸气量增大，对化油器吸力增强了；所以对化油器也要做适当修改，以免过度富油。
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通常调节化油器的怠速油浓螺丝就可搞掂，如果要求比较精细者，可将主油与怠油的配气量孔扩大点。
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由于改进以发动机的中低转速为主，所以比较容易搞些，单是少用高速，在化油器这片就可节油不少。
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目前给踏板车配套的真空膜化油器，质量问题较多；柱塞式化油器优点不少，适于驾车手法柔和者采用。
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目前市面上已出现TH90化油器的改形踏板款，可以装在50~80踏板车上；只是改装时，需要改换油门线。
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关于柱塞化油器原理、结构、安装、使用、改进～等内容，可查阅本“轻摩天地”版，已出过很多专帖。
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至于本版针对踏板车所专门设计的新款化油器，因种种原故，目前还未投入批产，尚有待继续努力。
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三、改换传动系统的相关部件：
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既然汽缸实际排量增加，中低转速力矩增大，踏板车的起步、变盘转速就可以降低些，简单做法有三条；
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１、将ＰＬ珠改换成重些的，可令起步与变盘转速都提前些，可充分“榨取”发动机的潜在动力实现节油。
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２、如果不动ＰＬ珠，也可将后皮带盘压簧换成软点的，也可以起到令皮带系统提前变盘的节油作用。
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３、如果不动ＰＬ珠也不动后皮带盘压簧，可将后离合甩块的拉簧换成软点的，令后盘提前结合车轮。
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如果是专门给女孩子骑用，一是她们体重较轻，二是她们骑车通常是求稳而不是求猛，更加有节油潜力。
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当凸轮轴与化油器都修改到位后，发动机的中、低转速会比过去明显有劲，此时才可适当修改传动系统。
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可以视情况改重PLZ，将原厂3000t/f起步转速调节到2600t/f，将原厂4300t/f变盘转速调节到3800t/f。
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通常这样的改动要能结合适当点火角就更好，一般的点火器变角曲线很差，此时特别需要采用新款TB80。
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四、改换点火器、改进点火角：
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如果将上述三项完成，取得明显节油效果，就可考虑改动点火角，让实际点火角更加贴近发动机转速。
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这时可采用新款TB80，外观与接线卡口都与市面流行的旧款点火器相同，只是内部变角曲线比较合理。
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采用TB80点火器可发挥发动机的高、低转速性能，可用它来弥补发动机凸轮轴改动后高速动力的不足。
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使用新款TB80有点与旧款点火器不同：与其配合的触发凸台起点需要提前六度！不便再用定角点火器。
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〔点火角实际效果与化油器输出的油汽浓度有关，当点火角设计固定后，调节化油器可获得最佳效果。〕
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五、添加蓄能器：
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关于蓄能器，本版的踏板车友都不陌生，当凸轮轴改进到不会出现油汽反喷后，蓄能器的效果才能显著。
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蓄能器的效果主要与自身容积、喉管气嘴～～很有关系，通常不考虑外观因素时，第一代旧款也很管用。
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偶有不适，后经查明：但凡添加蓄能器出现状态不佳者，多与凸轮轴是高速线形＝低速油汽反喷有关系。
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蓄能器在踏板车中，对发动机的中、低转速比较有效果，此时正好配合上述改进，符合车主的实际需要。
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关于蓄能器的使用原理和安装方法以及自制要点，本“轻摩天地”版已有Ｎ多专帖说明，在此不再重复。
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六、改用涡流喉管：
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涡流喉管的原理之一；利用蓄能器中所储蓄的油汽，通过喉管上的斜向气咀，向喉管内圆方向内壁吹汽。
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每秒几十次＊每秒几十米线速度的油雾气流在喉管内壁反复吹涮，可加速燃油挥发汽化，使之容易点火。
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将燃油在汽缸外就尽量汽化，是蓄能器与涡流喉管配合的主要目的，是摩托车节油减排的有效手段之一。
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此外；还有一种单独使用的涡流喉管，内含蓄能腔与涡流气道，可以独立形成涡流气旋，目前尚未批产。
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七、关于上述六项的器材问题：
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本版原先曾少量搞过几种实验型样品，目前只有点火器还有批产成品，其它实验型的样品均已被人淘光。
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如果本版的淘宝店能够恢复，可为版友提供TB80新款点火器和第一代涡流蓄能器，化油器暂时还没投产。
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其它配件，例如凸轮轴、柱塞式化油器、ＰＬ珠、后盘压簧、后甩拉簧、喉管～～海福巷摩配城里都有。
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目前比较难做的是化油器与凸轮轴，还有涡流喉管；等这三项有批产品后，踏板车的全套改装才可实施。
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关于踏板车的非飙节油改进，暂时就讲这些；如果上述六点都能做到，踏板油耗有望接近80KM/L。
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对于摩托车发烧友，可以每样都去尝试下，若是搞得好，不但可以节油减排，动力性能还可超过他车。
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对于上述六点改进的内容，去年在ＺＪ的ＪＬ集团里，在劲龙样板车上做过大量试验，都有实验数据。
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当时实验是以车辆加速性能为主，对节油这片没深入进行；若按上述内容专门搞节油，效果会很显著。
作者:
nathan22128
时间:
2009-9-17 14:47
怎么没有人上来坐沙发啊？
作者:
二华
时间:
2009-9-17 15:27
帮顶
作者:
小乔人家
时间:
2009-9-17 15:31
厂片大论。木有耐心
作者:
nnn
时间:
2009-9-17 15:35
不错 ，值得学习一下。
作者:
szz
时间:
2009-9-17 16:05
麻烦。。。。不过还是要顶
作者:
james_hoo
时间:
2009-9-17 16:15
云里雾里
作者:
狂奔的蜗牛
时间:
2009-9-17 18:23
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