E9 V5 S( `7 L7 I8 z$ f: J) T选择汽油是不是标号越高越好呢 - E$ ~" z5 T+ U 6 v. M# I! \9 a6 s) c汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。 5 r" o o! B: J2 z$ |5 O 燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 $ Q( u/ P/ W) S
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。1 D7 ^3 ], X* N! `! P1 `' [
除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。, j7 t0 K% ?- \
主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。! G8 l$ ?. L- Q' E
如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。3 @( ^0 p' w5 h
* e8 C& o7 l7 {! K* ~ 北京市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。 4 |. H f+ ]2 ?5 S& U K' h( z5 c. \# i: L
汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 8 y4 p1 ? F$ m; H 5 c( y) L7 [. O, k4 N 从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。 # k$ Q! {$ }2 I8 _2 b) X1 f: a6 W* U
因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。 * t, [) j: ]8 c- H / B' q$ c v. L% c 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。 4 i& s+ O7 c4 H8 b" d( M8 S- x9 U3 G4 \: D! k( F* J
简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 ! C+ P- j% X4 i' o: T Q1 v3 J, P. o' d1 j/ D& W
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。- p% e' O/ w! x+ p% y [
" C0 H. ]# ^ H, O. m/ X1 s( T 那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。 " P; p, t) V- J* x5 J5 Z- ` : b& y" \3 J4 D; @3 h压缩比在7.0以下应选用66#和70#汽油， ' G1 }/ S* F9 b% s6 I ' |+ G7 m' `9 ?压缩比在7.0~8.0之间应选用85#汽油， 1 A5 q" p. h E5 c( x6 S# x. d, p; k$ ]9 y1 k5 N
压缩比在8.0~8.5之间应选用90#汽油， 3 U( x6 C& S. N6 x$ n. \. W8 \& N: `' G
压缩比在8.5以上应选用93#、95#或97#汽油。 0 `: ^7 d1 t# H9 D ; U" {/ Y, S0 u& w n1 ]% ]经济节油常识1 Y& U2 X% W! S% P* H+ @! a3 ~' e6 n
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1、驾驶前& d# E# P5 L& l1 V
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①检查轮胎气压是否合适。气压不足会感觉行车无力，增加油耗；过高则会使行车不稳；( G# R+ ~, ~" _/ k
K9 S5 w+ D e( C( T- e. ^②检查刹车是否过紧。若刹车自由间隙过小，也会增加行车阻力，增加油耗；+ I& \" n7 J; e% `: k
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③进排气口是否有异物堵塞； 2 C$ F& ^ v# ]: O- \. e" p$ \+ U. ~5 t2 q
④注意观察正常运转时排气管的废气颜色，如遇冒黑烟，则说明混合气过浓。0 ^! |1 P' |9 ^2 P. K3 P0 N6 W4 v
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2、驾驶中; |: O" j5 q t& d
- L. S& z5 v$ ]% a% h! [①起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑，发动机转速与车速度相适应，避免发动机低车速、长时间行驶；* W5 M9 j+ O1 l6 _- P0 a; y5 L+ z
t, |: M9 @/ o5 V. i/ }( n②行车中，尽可能减少急加速和急减速； / N! _: e9 L5 E- L |$ P$ W2 R* @ & x+ M1 C$ }* A( a b9 q4 N③在确保安全情况下，尽可能行驶在经济速度内，速度过低，油 耗会增加，不能发挥机器性能；速度过高，会加大迎风的阻力，油耗也会增加；$ s' W& M+ I+ Q0 }. a' h; K: r
6 i' J% R# \& E p( l4 Z+ C④正确的省油驾驶是用油门控制速度高低，适时增减档，避免经常制动，增加油耗； - ~; z7 }. v$ ^% j& U6 A& I1 K3 z( Y o9 W- f0 v; y
3、停车时5 w* Z2 b0 f7 x3 w6 m5 m
①停车前，若行驶距离过长，机器会过热，尽可能在停车前慢速行驶1—2公里，冷却发动机，减少机器磨损，也减少油耗；6 w) ? m$ Z+ d, G, Q( ?7 y
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②检查油箱、开关和化油器油管有无渗漏，并关闭油箱开关。 ) e! T I( N# E 作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:05
在行驶中如何驾驶才能省油呢？让我们先看看以下的说明： 3 Z% m1 E6 l! y9 B
发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指3000～4000转每分之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就会升高；转速高于此范围时，为了充分发挥发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车总传动比在8～9之间，二轮摩托车的总传动比在5～６之间，三轮摩托车相应于3000～4000转每分的转速，三挡行驶车速为20～30千米每小时,四挡为40千米每小时以上；两轮摩托车相应于3000～4000转每分的转速，三挡车速为30～40千米每小时，四挡为50千米每小时以上。以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。 0 \$ a* W; H7 t# q1 E o 行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动吕只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有一种情况是在行车中驾驶员观察到前方较远处有障碍物，就提前减速变空挡滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。$ ~ ]& u, v# ^- Q0 k& v3 v6 T
在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油 5 l& }8 c9 H6 ^ 1 A _0 ^- T' v2 l摩托车节油六大常规要素以及加油小知识( z0 \- U! s1 Y" G- B- I' O
! p2 u y' g5 V, x5 N摩托车如何节油: ( e7 s2 W+ D3 g J5 h1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。 ' f* u* Q' k' k X$ [$ F7 a. b
2 d6 i& U3 p0 D+ u7 e2、做好车辆的检修、保养工作。发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。 ) g, W1 b; k" {8 K( B) g, K ! ~ `2 z0 X: f' L3、要保持轮胎气压正常。轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。 4 ]8 h. n! B1 n/ }0 t3 J8 Z% M; p' c
4、要勤检查机油。应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。 2 G! j" r( p m( s' v8 X0 J' }# l
& L: I X, j6 o. o* E& ~9 x5、要避免发动机空转。发动机空转1小时要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。 & p U1 J/ Q: ~ q4 D* J" c1 M [; R! P ' E- ], i3 C0 R6、选择适当经济车速。同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。 * Q( U3 O6 n' h: Z! }
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摩托车加油时谨防溢出 . J6 ~* v9 i0 b- q% F/ Z3 A+ h- y摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。 作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:06
四招诊断油品 ; {" U8 ^9 [% |8 u不少车友开车，只知道什么车加什么油，而对油的特征、性能不甚了解，加错了油反而蒙在鼓里，带来不必要的麻烦。通常车用汽柴油的外观应为无色或极淡黄色的透明液体，无特殊气味，仅从外观很难判定它的质量优劣，需要专门的设备和仪器进行检测。那么有没有简单实用的方法呢？不妨采用“一看、二闻、三摸、四摇”进行鉴别。 7 m! v( r- l! Q) d
一看 ; ]- ?; x, l P+ j1 X4 E- `2 G 看颜色。正宗97号汽油为翠绿色，部分炼厂的各牌号汽油均为浅淡黄或浅黄红色。如果是红色则为含铅汽油；如果色太浅，甚至发白，很有可能是调和的汽油。正宗柴油为淡黄或白色，色越浅说明精制深度大，安定性好；深茶色，就要小心了，有可能比色超过3.5，黑色肯定是不合格的。 , J7 F# F3 y/ w1 C 7 o: L" ^' F+ d l4 C8 R- `二闻 * a* N! w% u2 H& k2 L+ Q* d" X! L- k& p 闻气味。加了MTBE的汽油有一股酸味。适当加入有利于提高辛烷值，但超过15%氧含量超标；太浓意味着加入过量，此时汽车马力减小。而柴油有臭味就有可能不是正规厂出的。石脑油有臭味就有可能腐蚀不合格（有H2S）。 7 ^, F. f6 F5 R# B/ L! i3 b& [5 a6 n" [4 E2 s" S
三摸# U @) c% a. X4 B3 y2 f3 i6 ~
查挥发性和粘度。在指甲上能很快挥发，说明汽油干点合格。一两分钟还不能完全挥发，说明太重，可能串了煤油或柴油。 + V7 e* ~' C* W, T' A# C " c# V) t- \* S0 d& W四摇7 I; R, v. E" X' l' ^* s! C' i
验粘度和泡沫。这个方法主要是用于汽油和柴油之间的鉴别。摇晃油品，汽油产生的泡沫一般很快就能消失，而柴油，则消失的慢一点。黏度的鉴别，柴油摸起来比较滑润，而汽油相对比较爽手。0 n, f- k3 a* m+ T9 l4 P/ C
u3 N3 E) H. C# h) U9 W摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 : {3 t9 h( D9 ^" N1 `2 S0 Q) F! l" z" R; _( ~6 y
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 9 l8 W) ~; v3 t$ P' J( j. K! O) Q- i
在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。4 j4 z. h# X# T, v( i) a
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大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，它们是: * A' d- _ D7 j( m( G9 T& T% n•怠速通道$ m( H/ q7 B8 }: O
•怠速量孔 * K% _. a) Z) M( N' k8 _6 p5 x3 P•主喷嘴和油针) E* a+ `$ V4 l& t: d G& C y6 l
•主量孔7 o. }9 }5 {4 N5 v
•阻风门通道 6 K+ A+ j2 l2 S5 n1 a2 y' v2 Q
?7 s3 H0 O% g% s1 A+ i 怠速通道有二个可调节部分 & u( V1 w. @' ], t * @7 G+ D3 b: V4 \' k' P* h 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。 1 N7 |4 H. j2 q- j0 w% Y" }) g$ v0 Y4 R4 ~# \
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 ( E$ t; f$ j8 F7 X 7 K3 y( T# q8 C. s K 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。7 }4 b P# P @3 N
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油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态）。, v2 V, O& Q0 W2 r$ ~
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如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。 : ?3 k. O" `7 R1 U( ]1 H( h$ M7 P$ D
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。 ( @: W: i) r: s1 u$ C2 K ; Y& m4 z' s0 A, z7 \3 w 主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。3 i. v U4 i; V0 z$ Z
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阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。/ X- X7 A) i0 Z- K1 W
' t5 r0 L) \6 Z9 q& Z 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。) k* u: ^/ w [
化油器调整7 f1 L+ E. K U, K# F
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一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。. U1 n" ~+ N9 |3 P
5 V$ J1 ?- W2 p7 a4 F 展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。7 l1 s+ b- _! ^. }. q9 b3 r9 J& k
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当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:06
清理空气过滤器而暖车 : o5 I/ X* Q+ x9 w. [, ~, {$ k a- q% |/ j2 j& q0 x
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。 8 I* x# F1 c' ~5 n5 u$ Q3 @ 4 o* ~2 d9 j3 Q+ R; G. X; P 在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。" n- y. z: c, ~% J: ?# c N! r6 Y" K
5 `9 _! z4 B# F5 o 一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。1 U. X) n- b! r, q- E
) R; n' H0 f: F/ n- f8 }8 g高度，湿度和气温! N7 `+ \) o, r6 T
p; `& R- [- T7 X0 p 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。 5 _5 u, G: d8 E$ R) o7 g0 R$ R* `2 c
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。/ h+ f5 t0 d. I9 H
2 o5 C/ f$ R9 T$ a+ r8 `7 e 湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。 0 Y% s' t, }2 p 9 A& j: ]# @3 _ i& L 修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。" ]) }. h* _5 a1 }. Q
, |5 h& d- f7 i' f 修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。6 i& V1 i& P1 I" V. o3 m2 E6 n
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现在你掌握它了----化油器理论,用这段课程学来的知识，前去调整你的摩托车吧/ {" V6 r5 @! R" m. T. y7 O7 W
( J# a% i) ^! ?5 Z+ Q, L# M* _' b（一）起动困难+ M$ r j5 t' q P: ~6 M
8 i. F& J8 T8 M根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种:9 b/ s7 R( I* i9 K+ Y0 p
+ x( R5 k. j9 f! W5 ]8 Z! O1：化油器浮子室内无燃油. " A) i! u9 l/ L9 q- D& ] " ]$ q- r+ q1 [. V4 ]; s化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：+ R4 o3 Q$ {- C. g* Z
打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 1 Y! B: V+ } L/ E 7 A2 [; L- ~0 G) P y/ B取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气风枪吹一下使它畅通,另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。2 e. A# \" ~( M+ T( z6 W) h
, X/ O; _$ C8 X, ^4 w1 ^2：起动加浓装置失效& w; W9 t! n3 n; k' D
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化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：( m% t$ k- _1 G5 K
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。9 r1 H- V2 T& p5 i H! ?1 H6 _8 h
2 c9 \0 C/ w5 T5 ?7 J; y旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。1 M0 Y% T% U; w3 I9 e! j/ y
0 u [4 b L1 C! a A4 ^7 h
其故障分析与排除步骤如下： / t. R% u) r9 g. v& w: ~7 ^( d) u+ h
A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。+ s! ?# V( a8 h z9 o, u6 B
8 _% q |6 ]# w7 L- i( `B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。 , \6 x+ K8 n# P" d2 k% ` K 6 @; b# Q) R- ]- L+ DC:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。7 N- Q0 t) b) \* ]
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其故障分析与排除步骤如下：+ U u2 ~) m$ ]; i, `
* @+ D( {1 H2 }: {/ x: Q7 ca:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。 , s- n- l1 O8 y; H' Bb：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。 5 \1 [/ k* @/ ]3 d" c! Q7 I8 @( @C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。. g6 _& V# B) ?0 \$ b4 L
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3：怠速偏低 " H" C1 u2 J1 N5 ?3 |. s2 ~. Z3 z0 E; y" j* H i! y" b( R( `
怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火.6 `5 A2 n, y s b
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排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。( n( g5 \6 E! d0 n$ Z& S; [! M
[. A S6 a' p* S' O+ c 9 R$ Y+ u( p8 h( I9 m与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从O－100km／h加速度时间减少7％；油耗降低10％；房气排污量可降低34％一50％，系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两种类型；单点汽油喷射系统SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷射系统MPl(MuIti。Point Injection)。 : O6 V# _; _3 r - k3 G, H$ \# o& g1 O8 B / w$ b0 h6 @3 ]3 s' Q8 L0 K MMPI的结构特点7 |! i6 p) F- c+ w" ~$ t" J# e& ^0 f! x
% a" l L8 U% Y% m- u ! O8 x" e. c1 L/ }MPI系统由燃料供给系统(电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等)、空气供给系统(空气滤清器、空气流量计、进气系统等)以及电子控制系统(电子控制单元ECU、传感器)等组成。图1—3为德国博世(Bosch)公司研制生产的MPI系统。 & y' i, e* b% Y% C# e, ]- z S 3 j. D2 M9 _( ~$ C/ U# k$ ^8 ]( X+ R% s F, H' a M8 k
工作原理由空气流量计检测发动机的进气量，由发动机转速及曲轴位置传感器提供发动机转速信号和曲轴转角信号，电子控制单元根据发动机运行工况，从存储单元的数据中查出相对应工况下的最佳空燃化，依据进气量利转速及曲轴转角信号计算出每循环的供油量，实现对喷油器的喷油量的控制，同时通过节气门位置、冷却水温、空气温度和氧含量等传感器检测到的反映发动机运行工况的表征信号，对喷油量、喷油时间进行修正，从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。 * [6 t5 l, u: T0 E* O7 q G6 G; X; B$ H) G' g& a+ A- _ d7 I( e! s& v5 L# r* e3 O* q3 U
实现发动机性能的优化平衡! M; g1 Z) D, i3 W, l
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在以往的汽油发动机中，可燃混合气是由化油器提供的，即汽油由化油器喷管喷出即被流经喉管的高速的空气流冲散，成为雾状颗粒，与空气混合，经过气管被分配到各个气缸。在这里，空气流量取决于喉管的形状和尺寸；汽油流量，对于一定结构参数的化油器，则取决于喉管的真空度。: u. [4 q6 A2 \- k/ K& H
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由于汽油发动机的工作特点是工况变化范围大：负荷从O一100％，转速从最低稳定转速到最高转速，而且有时工况变化很迅速。而各种工况对混合气的浓度要求不同。为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值，就需要精确地控制空气流量和汽油流量。传统的化油器供给系统是通过主供油装置及一些辅助供油装置来实现控制，与电子燃油喷射系统相比，不仅结构复杂，而且对发动机运行状态的适应性、响应速度和控制的精确性均显不足，尤其在特殊工况(加速、冷起动)，难于在满足车辆的动力性能的同时，兼顾经济性和排放控制。 9 e- [6 v! g3 t- k R! N ) ?# v9 n( v2 G$ K. w
5 r3 ?0 }' f" u! M: i而MPl系统可以根据发动机的进气量大小和运行工况，对混合气浓度进行自动控制。通过提供发动机各种工况下实际需要的最佳空燃比，使汽车的动力性能增强，油耗和排放物获得良好的控制。 8 N5 b3 ]/ U$ ?) [9 S 9 J7 S: ^4 y7 u+ U( G; I: _ / s; w2 x: O6 B技术特点：充气系数nv + y$ Y+ ?* x4 E7 p, q4 X8 L# d$ F" p 2 V! Z' g$ W- v, P P% FNv值越大，显示每循环实际克气虽越多，发动机功率和扭矩则随每循环可燃烧的燃料的增多而提高。由于Nv值正比于进气终了的压力，因此利用进气管内气流的波动特性，形成进气增压效果，是提高nv值的有效途径。由于电子燃油喷射系统用直接喷油取代了化油器，进气系统的设计无需考虑预热装置和喉管阻力等因素，从而为达成这一途径，优化进气管结构提供了设计空间。 % ^8 c3 p" P) R* {" S : t; y+ i+ |9 d4 c. S 2 B9 i, s( |2 v/ w7 v. F- R目前在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和脉动效应设计的具有特定长度的进气管，也有管内设置进气增压阀的可变长度进气管。实践证明，这些结构极大地改善了充气性能，提高了发动机的动力性，降低了油耗。 5 S" m! z/ f/ R0 D: i3 f. O" m % v. B5 o4 }. N/ ~" ?, H9 z2 Z5 c: D# ^/ r: j
雾化质量高并实现了可燃混合气的均等分配 - s1 ]5 }8 c3 p H* N* W& R& \: T0 e7 `
可燃混合气及时并燃烧完全的条件是：汽油与空气以一定的重量比例混合；汽油在空气中彻底雾化并与空气均匀混合，以便在点火之前各缸的混合气成分接近相等并接近完全汽化。在这一方面，化油器是利用吸入的气流的动能实现汽油的雾化，采用化油器的直列多缸发动机通常是两缸或部分气缸共用一个进气道。 & k: N/ r0 u9 ^% u / k3 Y( |8 b" h0 X) a' b' }* I4 O* Q4 W+ H2 z" c, [2 ]
与化油器不同，为了加快蒸发速度，MPl系统的喷油器以200一300kpa的压力，将汽油从喷孔喷出，在空气 阻力和高速流动的扰动下，汽油被击碎成雾状，从而大大增加了与空气的接触面积，提高了雾化的细度和均匀度，这对改善发动机的冷起动性能，尤为重要。( V5 ^% r w$ A
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其次，采用MPl系统后，每个气缸相对于一个单独的进气管，每个气缸盖安装一个电磁喷油器’直接将燃油 到进气适内进气门上方，与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，被吸入气缸。这种与系统相匹配的进气管的布置型式，充分实现了新鲜充气量数虽和成份在各气缸的均匀分配。与化油器式进气系统相比，不仅构简化，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠发生干涉引起的配气不均匀，使功率下降，燃油增加的问题。" ^( ]9 N) d6 s" ~9 P+ d7 i3 }- A
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+ u* _3 U5 F- e. w: T精确的空燃比和优良的动态控制 4 X& Q; |( P# q+ | 0 o9 Q# v. Q; F2 I Q5 R5 [$ H# ^可燃混台气的浓度用空燃比表示： 2 p' u( @5 A4 p# C" {0 t( v ' q6 X' V5 m8 z+ Z8 G) g2 \: A. t, B( o8 e! ?& c( G( L. P
燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空气流量率. ' ?) i% t5 {: T O - ~% W! g8 U4 | e4 y8 }
2 ?7 k. h8 y9 s' a" C6 g" B3 z从汽油机的燃烧过程可知，燃料放热量的利用程度或指示热效率，取决于混合气的浓度(空燃比)，从而对发动机的性能指标、油耗和废气排放产生影响。0 r5 _* B0 N7 v: N1 ]& h3 b
. G/ Z) s5 f0 d ~4 A" _; |MPI系统可根据车辆各种工况下实际需要的空燃比，通过空气流量计检测进气量大小后，结台发动机转速， 算出每循环的供油且，将此值换算咸喷油器持续开启喷油的时间，再将这一时间值转换成脉冲信号的宽度，调节燃油基本喷射量的喷油脉冲宽度，再经脉宽扩展(辅助加浓)，提高了混合气形成和供给全过程的自动化和控 制精度，从而改善了燃料燃烧过程的质量。其中，喷油开启时刻由曲轴位置传感器提供曲轴转角信号，在相对曲轴转角的固定转角处开启进行喷油。喷油虽由同步喷射持续时间与异步喷射持续时间来实现。/ u- g3 h0 x7 Y% _- D: F# H4 v* {
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冷起动—汽车冷起动时，由于发动机的转速和燃烧室壁面温度低，空气流速慢，导致汽油蒸发和汽化条件 好，这时的汽油大部分呈较大的油粒状态，进入气缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。当发动机处于这一工况时，MPl系统通过电子控制单元检测到发动机启动信号后，以同步喷射作为主喷油虽，同时经点火开关启动治启动喷油嘴，进行异步喷射使供油加浓，喷油嘴可提供最佳雾状汽油，以补偿冷起动工况对混合气的额外需求。由于燃料蒸发且增多，在火花塞附近提供了足够的新鲜混合气，使得实际混合比接近最佳，保证了点火起动。, c' f+ y1 O$ i
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! i7 m+ C1 y/ }; h0 Z+ @暖机——发动机起动后，发动机随着转速的提升温度也在逐步上升。由于发动机温度仍然较低，殆留在气缸内的废气相对在增多，混合气受到稀释，对燃烧不利。为保持发动机稳定的运行，MPl系统内的电子控制单元根据发动机冷却水温度信号、转速和节气门开度信号的变化，增减喷油量通过对各缸喷油脉宽实施扩展，进行暖机加浓，喷油脉宽的扩展随冷却水温的升高趋小，直至冷却水温达到规定值方停止加浓。 0 b4 ?! w$ d- C) U: d$ M! j" c 6 X& D! l# j( V9 t
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加速——车辆加速时，节气门突然加大。这时，由于液体燃料的惯性远大于空气的惯性，故其流量的增长空气流量的增长要慢得多，因而瞬时加速会使混合气变得过稀，致使烧热值过低，燃烧放热量少，不利于火焰传播。化油器系统处于这一工况时，由于进入喉管的汽油与空气的比重相差很大，又由于进气管压力骤升，冷空气来不及预热，致使部分油滴附着于进气管壁，令实际参与燃烧的温合气分与化油器供给的燃油空气比例发生变化，因而化油器系统往往会出现混合气暂时过稀现象，显得加速响应滞后。MPI系统采用进气门附近直接喷油，无需对进气管预热，同时电子控制单元根据空气流量计计算出的每一循环所需要的空气量，按每一循环的实际喷油虽，发出加浓指令，使混合气浓度及时随节气门开度的变化而变化。. ~; ?: N; g3 L( n
7 i+ F$ g$ _% r* \& G5 X ) W: v* M7 Q7 F9 a5 A除此之外，当发动机在高转速下突然关闭节气门，即处于强制怠速工况B4，系统会自动切断燃油供应，喷停止，这不仅使排气中的有害物含量减少，而且降低了燃油消耗。- T$ ^7 u" z) r1 {
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目前，电子汽油喷射系统的装车率，在汽车方面，美国为100％， 德国96％，日本80％；摩托车方面，则以德国BMW最为广泛使用。作为今后的发展趋势，多点汽油 喷射系统(MPI)将取代单点汽油喷射系统(SPT)；系统的结构将由开环控制向闭环控制发展；电子控制芯片处理能力将由16位32位发展。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:29
摩托车进气系统的工作原理浅析6 ^: q. G+ O% W) o b& X
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摩托车的进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质後，空气流过化油器与汽油混合，经由进气道进入进气歧管，通过进汽门进入汽缸内点火燃烧，产生动力(四冲程发动机)。 : W4 Y$ k, l) h9 H6 x % p8 P, i. @! j4 [% }
一、容积效率 7 ?% z$ f3 w: }0 o$ g$ P+ l 6 o8 J( Y4 l7 V# ^' z% c
# d4 m* _' p4 b5 L, x- W) S发动机运转时，每一循环所能获得的空气量多寡及压缩比大小，是决定发动机动力大小的基本因素，而发动机的进气能力乃是藉由发动机的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，进汽门闭合时汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。 " e3 Y4 g% @' J# _3 a; S: D: D: M ! b( u* L: j$ A) V0 @
并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上进汽导管和汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气发动机的容积效率一定小於１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。- ~- ?6 }5 R- m; z9 o
) S2 N# k; s) h二、充填效率; q7 P( F) o: A* w' Z
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$ E& A+ r! ]2 `( h. S 由於空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠″充填效率″来说明。″充填效率″的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/ ）占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充填效率也将随之提高。* n4 r# P( H' Z/ K- c) f) N( o
* a' P& t7 J. |6 A9 ~检查汽缸与活塞之间的间隙时，应重点检查活塞与活塞环的磨损情况。修理时，应测量活塞裙部的直径，若达到磨损极限应更换活塞；还应检查、测量活塞环的间隙、弹力及漏光度，若损坏、折断或达到极限时，应更换活塞环。安装时，将镀铬环装在第一道环槽里，碳钢环装在第二道槽。环面上打了字的（如T、N、R、UP）朝向，内圆倒角切槽的向上，外圆切槽的向下，环口远离销孔中心，沿圆周方向均匀错开。组合油环的上下刮片没有方向要求，但刮片开口离衬簧开口应在20mm左右，并注意活塞环开口偏离活塞受侧压力的方向。/ k+ X6 T: N' }0 [% b
( J+ l3 X- Z; U) m( d* ]检查气门与气门导管之间的间隙时，应重点检查气门杆外径和气门导管内径的磨损情况。修理时，应用外径千分尺测量气门杆的直径，若达到极限应更换气门，同时注意与气门座研磨。在测量气门导管之前先将铰刀伸入导管，清除积炭等堆积物（见图4）。铰刀进入或取出时应同时将铰刀向右旋转，若向左旋转或不旋转而直接伸进或取出铰刀，会损伤导管内表面。用内径百分表测量气门导管内径（见图5），若大于使用极限尺寸则应更换气门导管。 _0 a/ _0 k8 c0 _ p0 r O " j) M7 y) n1 o- d/ |; C% s
气门导管分为有凸缘和无凸缘两种，有凸缘气门导管的更换步骤如下：) c+ G% N. o$ e
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1、将气门均匀加热至100℃～150℃（放在烘炉中），不要使用煤气喷火器等进行局部加热，防止气缸盖变形； - l2 q' S b4 S9 Z' f) o8 | 7 M! m4 p. c6 G2 N2、用专用工具将气门导管敲出（见图6），注意不要损伤气缸盖结合面； 2 b/ M/ k8 M/ m' d7 g3 a ! S; u# y! P: v6 C3、在新的O形密封圈上涂敷润滑油，安装在气门导管上；7 @: v7 ]0 C5 i7 f) i6 v5 a
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4、在气缸盖冷却之前，从凸轮轴一侧将气门导管嵌入； 6 X- c- d* }$ F$ x/ t7 [ : u! H5 Z; V$ a# {8 d) I: m0 P Z
5、用铰刀对气门导管进行铰光（如图7所示右旋），铰削时铰刀不能歪斜。 / T4 D5 @# Y% U M1 \% S$ I # N7 c+ R, M2 s7 k( |- G无凸缘气门导管更换方法与上述方法相同，只是在拆卸气门导管之间要用卡尺测量气门导管露出气缸盖的高度，作好记录（见图8），以便于按原高度装回气门导管。此外，气门导管松动或气缸盖垫片破损也会引起烧机油。气门导管与气缸盖为过盈配合，若松动，润滑油便会从此缝隙漏入排气道（卧式发动机）或吸入燃烧室（立式发动机）燃烧。此时应更换气门导管，更换时要注意加热气缸盖后轻轻打入。若气缸垫片破在机油道孔旁，造成机油吸入燃烧室，这只需更换新气缸垫，故障便可排除。 ; p5 F9 j2 t, K6 M* i$ w " N& `! S# u- `) R2 ~
还有极为重要的一点，读者一定要牢记：造成摩托车排气冒蓝烟的直接原因是由于气缸与活塞或气门与气门导管之间的间隙过大所致。而其间隙过大的直接原因又是气缸与活塞或气门与气门导管等运动副之间长期干摩擦，造成过度磨损所致，因此选择合适的润滑油是防止发动机过度磨损，排气冒蓝烟的重要措施。平时一定要使用粘度等级和润滑油级别都合乎要求的润滑油（应以随车使用说明书的要求为准）。目前，我国市场上出售的摩托车用4T润滑油级别由低到高分为SD、SE、SF、SG四个等级，一般应选用SE级，推荐使用SF级，有条件的可使用SG级（减磨节能型，含特效减磨节能剂，在摩擦副表面形成共晶复合物）。需要说明的是，汽车用4T润滑油和摩托车润滑油是小有差别的（主要是微量成分），因此最好选择信誉、质量都较好的各大品牌厂商为摩托车专门生产的4T润滑油，如Mobil美孚、Shell壳牌、Copton康普顿、Advanee爱德王子、Castrol嘉实多、elf埃尔夫、Esso埃索等。 0 L( s# C! d& i1 Z: R3 Q8 |! v 6 R3 k% Y. ?4 l# `% T: K
三 排气冒白烟 / Q5 N* v+ t) |' o/ ~8 } 1 z2 j) O5 H9 q1 R: Y
白色象征纯洁，几乎所有的人都能肯定和接受。但当排出的废气浓白色像牛奶一样时，您也不得不多个心眼了。. o$ B# R4 t( q: J
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尾气中的浓白色自然是因为废气中水的含量较多所致。原因不外乎以下两种：要么是您被加油站蒙骗了，所加的汽油中水分太多；要么问题是出在摩托车身上——水道密封垫破损、缸套破损，冷却水进入缸内（对水冷发动机而言）。当汽油中混入水分后，除排气冒白烟外，还会产生排气管放炮、化油器反喷等故障，对发动机十分有害，应及时清除油箱和油路中含水的汽油。水冷发动机的水道密封垫破损应及时更换，若是缸套破损应由专业人员修复或更换气缸。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:30
诊断摩托故障的基本要点、原则和方法! x' b% ~& G" X0 `5 r- ^( V- O$ Z
! y7 v6 x! J- ~. \7 A一、故障诊断的基本要点 # C1 M1 l" ]0 f. @0 ] & V: k# r* \. k& \$ {3 d
摩托车的故障千变万化，但故障产生的原因却有的简单，有的复杂，有时故障的产生为单一原因所致，表现也为单一性，而有的故障产生则由多方面因素组合而成，具有一定的综合性，因此，故障诊断的要点，在于根据故障的基本特征区分出不同性质及类型的故障，切忌在未搞清故障基本性质及类型的情况下，乱拆乱卸，它不但浪费人力、物力和时间，甚至还可能人为地使故障扩大化、复杂化。对于每一位维修人员来讲，除了具有实践经验的积累之外，应对车辆工作原理及结构特点充分了解、掌握是至观重要。 3 S7 Q8 j4 H; X/ E 7 {, h& g9 [" ^ Z7 }1 ]2 }
二、故障诊断的原则1 N0 p/ K- J- }) [2 T/ }2 H
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对于摩托车发生的故障，应根据故障的集体特征，诊断产生故障的所在原因，然后遵循分系、分部，仔细检查、深入分析，作出最后正确判断。如：发动机起动困难，按分系、分部原则，首先检查电路（点火系统）、油路（燃料供给系）、机械部分（曲柄连杆机构和配气机构等机件）的工作状况是否正常，最终确定故障产生的哪个环节。 8 R, p! I/ O. p " p. \! m2 T* ^! {
三、故障诊断的方法+ q: f( R9 L5 g" F( z
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1、 测听法 ( O& z& T8 T7 f N$ E/ ~" e 7 }" F3 e! I( B5 ?用这种方法对异响的部分及原因作出判断，要经实践积累一定的经验才更为有效，对于异响所发出的声响进行分析，是松旷的声响、敲击的声响、齿轮啮合不良的声响等等，只要认真学习总结，一定可以掌握到规律及要点，在判断异响时，要注意以下几点： $ B0 O0 V, e, m0 J8 M, d+ ^ 0 j( `5 v! W# ^: C( k' W* la 注意声响发出的位置，应排除由于运转机件的传声和机壳共鸣所产生的干扰，始终注意寻找发声的位置，经过对比测听，就可以找到确切的发声源。 : |* K9 D& l( C, ]/ B . H, E/ O1 |, mb注意发动机异响和发动机转速之间的对应关系，这种对应关系可分两种情况，一种情况是在不同的转速（如怠速、中速、高速）时，所对应的情况，或者说异响在哪个转速下才出现。另一种情况是转速变化时异响的变化规律，注意是在加速过程产生，还是减速过程产生。 ) Z% E7 J1 X+ A* t4 O5 x: p+ d1 _2 ? % W' s, z R! t& y! q- w5 A0 d9 gc 注意发动机的温度，异响是在发动机刚刚起动温度没上来时存在，还是温度升起来以后才产生，或随着温度的声高，异响声是越来越大，还是越来越小或消失。 5 }2 V9 N, p* J5 g% e# [% \3 k 6 j. d1 m. S' p) L! X5 a
另外判断异响时不能忽视的一个基本因素——新旧的程度，新发动机的技术状况比较好，运转时无杂乱响声，容易分析和判断。而旧发动机，经过磨损，技术状况也会恶化，运转时不可避免地会产生杂乱的响声，所以判断就比较困难。因此，首先判明哪些是必修的，哪些属于暂时不必排除的，若发动机高速运转中突然出现较大的异响声，应立即停车修理，否则会导致其它零件的损坏。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:31
摩托维修技巧与方法0 M; L# @) J/ t9 z/ D8 ^
1 ~' l4 f; } K3 l; W3 j（1）套筒滚子链条拉长后的修复6 h) ^( a" {$ `
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摩托车的套筒滚子链条（小链条）在行驶一段时间后，都回出现多多少少的变长现象，导致小链条异响，通常在维修过程时，大都采用加大涨紧簧硬度和力度来修理，实际小了条也是可以修复的，因经过一段的使用和磨损，导致小链的每一节的接连处会变的松旷，间隙变大，只要让它恢复正常，便可继续使用，其方法：取下小链条，把链条放置较平的平台上，将链条合拢用手锤轻轻地反复敲打每一节口销钉处，但一定不要用力过大，以免造成死节现象，影响修复质量，经一段时间的敲打，小链条每节销钉变化，使链条总长缩短，恢复正常，便可继续使用，对磨损较大或使用时间较长的链条，除按上述修复方法之外，还应将链条拆开，反绕接好，使用效果更佳，对于磨损程度过大，无法恢复的链条，只有彻底报废。 , B( c; J" e3 _3 C' ?# O5 g/ f1 F 8 T, L* M. b1 i/ |. U/ ~
（2）曲轴部位的异常响声& @ v6 U1 W1 H6 R" I
* q, U$ a. L' e, o' D驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。 ( a7 I5 O u8 T" a2 n
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1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。1 t* M) q5 Y; i! f+ @. n8 C5 o
. T- m* O6 k) ~5 D2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 0 U) R; p9 e& x4 D) q. H7 i: E. A
3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。 " D: B7 z4 [2 _- ` l/ o, S# ^, `- V. H/ D% h/ j
4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。 - u0 p' [0 w1 u% C0 ~) c$ n8 u) \& B; C/ I _, F
5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。 ; H5 p+ R4 }6 D; ]* O* G2 z' N# b ~2 ]5 [' L( n3 A; A- [0 @) p
6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。 j8 b* Q* i, i" O% T$ e- {4 W, a' e& N4 e2 Q8 P7 A w
7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。 - z% v4 S; o" G M; ?' L |4 H2 x/ T @. I5 ^8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 6 b! ~4 P* m" _3 p( a" D* ?; X. v6 }0 W
9.驾车前不得酗酒。 : y7 X# P5 e: q4 R
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10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提）。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:37
刮风天骑摩托注意事项" c4 r* y9 {4 {6 Q. A( K
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春暖花开骑摩托车出门是一件惬意的事情，但也会给骑行者带来麻烦，主要是因为气侯还不很稳定的缘故，常常会出现“大风起兮‘尘’飞扬”的刮风天气，吹起沙尘狂吻骑手的脸和眼，让人“颜面无光”而防不胜防，严重时会带来意外伤害。我们国家有许多城市街道两侧都植有杨树，时值春天季节，漫天杨絮飞舞，远处的人们看来也许很是壮观，但对于骑摩托车的人们却会造成麻烦。摩托车不象汽车有驾驶室，骑手身处外面，眼前飞扬的杨絮或灰尘除了能被吸入鼻腔外，还对人的视线造成影响，眼前有异物飞来，人处于本能地闪避，这样往往会使骑手分散注意力而酿成事故。笔者前几天骑大阳摩托车在街上行驶，就看到过因为闪避杨絮而险些酿成事故的情况，故总结出几条刮风天骑摩托车注意事项，提醒摩托车爱好者在骑行中一定要做到心中有数，防患于未然，一旦出现类似天气，不致于在风中迷失了前行的方向。 ; j4 }9 a3 I3 L7 o: ?9 i1 h: z 0 ^. d! J5 z4 q! n: t1、瞻前顾后留意行人 7 W; @% u# c p# Z9 h; ~
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在刮大风时，有些行人用纱巾蒙住脸，或戴上墨镜，视野会受到一定的限制；还有的人加快脚步狂奔乱跑，这时行人往往只顾行路而不顾机动车辆。骑行者时必须严密注意，否则极易引发交通事故，给行人和自己带来伤害。$ o! Y) v9 {9 Z
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2、交叉路口注意车辆 % L% [$ s/ d- @2 k/ S& G
% s2 V9 q: {0 r0 O/ |摩托车换挡时离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱，广大的用户总是渴求更简便的操作。传统踏板车采用的无级变速方式看上去是一个不错的办法，但踏板车传动效率低、油耗居高不下让很多车手望而却步。如何让摩托车符合人性化的设计思想，做到操作简单和节省燃油的两者兼顾呢？设计师们对发动机的优化和改造让这一难题找到了答案：自动换挡技术和新的无级变速技术提供了很好的解决途径。但很多人常常将自动变挡和无级变速混为一谈，本文以隆鑫系列发动机为例介绍自动换挡和无级变速的区别。 5 ?! q. k7 z' R* ]% G9 w! W& s ; I6 T* y. |( z: W% F2 W
" S) n. v& J( m一、自动换挡9 p# K9 V. ~: m+ E' Q' M
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目前市场上摩托车自动换挡实际指的是离合器控制方式的简化即自动离合方式。在自动离合方式下，车手踏下换挡踏板后，发动机可自动实现离合器的分离进行换挡；在换挡结束后，可自动实现离合器的结合。2000年以来，自动离合方式在50-125mL排量的车型中广泛配置，成为市场的热点。对于新用户来说，自动离合的摩托车像是加了油门的自行车，操作简便。自动离合方式按照结构的不同可分为两种：单级自动离合方式和两级自动离合方式。 # L( _' p4 h l. V. J4 U& p 2 l# @, m) x+ D& d1 P% Z2 T
! C# D' F# L8 \6 d# y/ J1 T/ r五、发动机忌进水。雨季发动机不慎进水，水分会侵入机油，使机油失去应有的润滑功能，行车久了，会使发动机抱轴、拉缸、抱缸。 3 G2 q D: y& d9 R1 b + r0 _6 z# s. \! u) P) U9 d六、汽油箱忌进水。雨水进入汽油箱，雨水比汽油比重大，会沉入油箱底部，进入化油器内，造成无法启动。同时也会造成油箱、油箱开关和化油器生锈。 & T8 ]" p/ g3 F' Q7 J" B# Z 6 |7 O: l( F `9 k2 s
七、发动机散热片忌泥水。雨季，摩托车行走在土路上，难免会使发动机散热片沾满泥污，若不及时清洗干净，继续长时间行车，会造成发动机散热困难，行车无力，加剧相关部件磨损。 9 }9 u0 f& v+ H) U9 j2 Z \4 t % E1 A: X# j- X: z8 X( b4 [八、雨季摩托车忌雷击。摩托车主支撑和侧支撑皆为电导体，遇雷雨天气，易遭雷击对地放电，轻则烧坏电路电器，重则击废车辆作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:41
雨 天 骑 车 技 巧 , w+ I; h2 l; S" h5 g3 O " X O- s8 C$ n要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！ $ S$ Z9 W; e* K6 l& r4 { 初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。 ' c( z+ w$ R p* Z 6 l8 _+ ], |1 T( a0 T; U
马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起，形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，最好考虑其它交通工具。 " x+ Y/ \! |$ t, S; ]2 o , N: Q' u8 D6 @* x- e- l 1.了解路面情况 当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上。技术高的「水怪」，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：; f6 n1 E: f, n. j1 i4 \9 O
- 金属路面例如猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板等等$ G* ^$ j2 G( M2 i
- 油漆路面例如路标箭咀，班马线等等 - ]% G! h \# |& z( ~* J' G 在轮胎经过这些路面时，只宜楝直车身，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险" n9 x" G. W6 M$ F% i; Z7 g
4 g) V. F B$ | 2.了解你的轮胎 不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。 5 A. C- l; m0 H# G% u$ c 一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。阁下爱驹的轮胎，又是属于那一类形呢？0 f2 e3 V4 V- O; Q( W
4 ~2 |! F3 e' \; y7 [! z 香港法例规定，胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说，轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深，又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。 * r3 b% Z f2 k- b 7 \8 U$ x& K% T0 R0 W
为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹折叠，减低排水能力。4 @4 n, t1 O# A9 }! k" E
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任何道路轮胎，即使是比赛用的水胎排水能力都会有极限，当积水过高或者通过积水时速度过高，轮胎会被积水浮起，出现“水滑”现象。认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换。 , `6 L0 t/ p( q& l1 s) N0 V : ]) Q9 V# g) J
3.柔顺的油门控制 电单车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平，例如超过6kg.m的话，便更加要小心油门的控制。 # t5 ?" q% T# `; p9 b 7 d* Q6 n- P/ B2 g `. s
由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时尾轮打滑，轻则会派低(low-side)，重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。 . B: p# g" j9 P6 ^) x, D d+ c( S 8 i. O1 \0 O9 ~9 o |
4.柔顺地操作掣动 湿地的掣动时间比干地长，我们要预留较多的掣动距离，跟车不宜太贴，也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低，掣动时会死锁轮胎的机会也相对地增加。解决办法是掣动的力度不要过急过猛，以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。! Y' U. D$ a! f! v; f
/ H% j; S6 N3 r& `( w1 I* } 如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地挤压前掣动，让前叉有时间下降，让车重转移至头轮，轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力。 : h/ Y# ?- U' J8 w6 v6 M4 U 5 _: d$ p5 k/ K9 m" ~3 K" h
要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑，我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动。要减速时，先收油，轻踏尾掣动，再挤压前掣动，再拖波呼油.....没有匆忙的操作，你办得到吗？% h! l8 r+ ^4 o3 d; U& M A; z) L
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湿地操作以柔顺为主，尽量在车身楝直时才全开油门或掣动/ Z8 q3 R& e- n# D' b2 s8 P
* o: N' x1 N$ ~" u% q 危急时的湿地制动 - 当然如果你的电单车配备了电子感应ABS，你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢？又如果你的机械式ABS掣动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定，又怎办呢？9 t) @- G( n4 z
! ?1 l* W& i* H6 ?. J 答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得，最原始的二段式掣动法。第一下制动的力量可以比较猛，但要第一时间松开掣动力度，紧紧感受着轮胎在第一下掣动的表现，调节第二次的掣动力度和速度。有需要时反复这个程序，便是人手ABS了。这当然需要练习，未试过的朋友，赶快在安全的环境下，由低速开始练习吧！ + D4 W) E7 A) y% N; j! [4 d1 h - b' B Y* {1 } _& Y/ b
这招最管用 - 特别在高速时 一定要“点刹” 千万不要刹死后轮，虽然很多人以为踩死刹车最安全 其实不然 踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是最有效的制动，还有，许多人认为在高速时首先要踩后刹，忽略了前碟刹，这样就错了，其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右，如果开跑车的朋友会体会更深些，前为主后为副，（当然只较适合高速时），我经常有这种体会 希望各位DX留意。 1 D/ K w9 P' m, q+ R ; u# k3 c1 ]+ b
5.转向时尽量减少车身的倾斜角度 这当然不是提议大家楝直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直，上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。 , m0 S5 @9 ~& l* U6 o9 e 9 B+ Q: v O* Q; S: ~ 我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。 , I" q c" l! `' S! H/ U . r9 u- O3 b/ [ 还是那句：未试过的车友应该赶快在安全情况下，由低速开始练习。驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯 0 E7 _0 U# v2 \ Q+ P- `: s
. Y$ Z4 G! L1 E+ Y' ]' E 6.适当的悬挂调较 湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调较一下避震。 % w8 y, \1 T7 a: z7 p, n5 X 6 k* ?2 N5 i* ~, R: P s
如果你的电单车可以调较避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作，掣动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。 ! M7 [3 P9 Y$ x6 N' P $ q( h' {& `" t 齐来克服湿地驾驶的恐惧！ - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在干地上行车便更有能力应付突发事件。 ( O* O0 [- x* Q7 s( F1 h( |- D % r( H# i8 [ G. z
我们认为，在湿地上驾驶电单车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和掣动距离.....的话。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:41
最致命的摔倒方式 . Q+ L+ Q# x7 o3 }9 y& _. n7 ] y
这是个可怕的事情 High Side. 平常不愿意去想它. 想到它-骑车的速度就会放慢. 提出来让大家都想一想 – 让大家骑车的速度 放慢点. 顺便间检查一下我的覌念有没错 当一部机车倒下的时候, 我们基本上可分为两类 :7 D/ |- S8 {' k' {) |
( O, c& O- R- b7 m% Z Z从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。 / r7 x1 l3 @3 ^' t6 @/ Y! A6 ^ # w" K- B; g% q* m% B8 r' F$ t3.缸体表面要有良好的润滑% j6 O3 x4 y, J3 Y
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液体磨擦比干摩擦的磨损要少得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。# V0 f4 P2 _2 N$ i Z" M
$ B: f% N, B. r/ L1 D. r6 e% o( s另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。 & K, K2 M( S- v. w. Q1 `' B % ~+ O' Z, D' M0 Y2 J4. 发动机的工作要有良好的柔顺性3 u& Q, B8 I* s" j8 }) \* z
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发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是： $ a3 k6 `: O1 \: p 1 Y5 R! H7 Y/ A: p1 y使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。 7 u8 j8 Y. G! ^$ t
$ G6 T- ^( g% L8 K& M发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。 # ?' i/ e' e0 r, h. d1 R+ f9 p/ Z2 q
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避免产生粘缸现象0 X* o2 K, v- H
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粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢？一方面要经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。 ( W* J7 @+ ?: f4 g2 @4 z) }7 i / b1 t. [( \# b3 f/ Z. `3 k w
还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。 9 Y- S, [/ {7 S% T* K6 P ' G; l/ m0 Y, C+ {$ Q避免冷车使用 3 X% l4 q2 }0 {# _4 x9 Q8 J % N( F t- s7 j5 p5 J5 U在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。9 f, o& q) J) c9 U
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避免积炭掉入缸体内 9 h/ g& u, C3 D + @' ? S' o9 E3 t活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。 3 i/ Y9 Q$ R3 v6 i, j% @. I: L; v9 T , B. A. N1 E+ Y
车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。作者: jylkl 时间: 2012-8-4 12:45
摩托车贴花的清洁保养法 # z. `; Z9 x+ ? ! K5 F; p4 R; S- \) f+ b# c) G/ K. A
经常骑车的朋友可能都深有体会，一辆崭新的摩托车骑不了多久，性能并不差。可摩托车贴花甚至摩托车的整个外形都显得有点破旧。这是因为，摩托车经常直接与外界接触，车友们往往又忽视了正确的保养方法所造成的。所以，为了使贴花外观保持如新，日常行驶时应注意保养：由于贴花的制作材料（基材）一般是聚氯乙烯和聚酯，所以禁止在夏季高温环境下曝晒，当其表面有油污等脏物时，禁止使用汽油、笨类、醇类等溶解力强的溶剂进行擦洗，以免溶解罩光油墨，最好用中性洗涤剂、去污剂等清洗，清洗后应立即用干布将水擦拭干净，并在通风处晾干。 " D$ N2 ^. I/ N, _; F5 h, T: ^开车如何正确的转弯 2 W# x, ~% ?! s7 F( ^4 Q3 D , L- p" t1 y4 Y- ~' O受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 1 ^ b/ V. J8 x 8 I( l+ v, j- z4 m: l 街道或出入大门的转弯 8 f6 T1 A4 i) ~" a) d2 Z
t/ d6 u: J2 ~: I; W驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 ( g; i" ^9 w v& l
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狭窄道路上的转弯 n j- g' Q- q7 h9 B6 G2 R
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驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。 - K5 W: D2 Q8 W5 g6 l
# s! ~$ X+ t& M" b2 h9 c 叉路口的转弯 U8 M: @" Y* X! \* r1 h- Y# J- ]2 V. Y. Q* k; K# D/ s
左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 1 p: q- i) _/ a( t / \$ ?0 I/ z) J( a( i/ ~: O4 r 浓雾、风沙天的转弯 $ N$ ], ^7 X6 i. m1 R3 o+ l5 P2 e+ O$ Y; v8 O, I
驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。 ; `, j4 N }+ D8 K9 O7 Q$ l
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