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标题: 第一批已售完.第二批接受预订 [打印本页]

作者: 三个火枪手之一 时间: 2012-5-19 12:15
标题: 第一批已售完.第二批接受预订

作者: 三个火枪手之一 时间: 2012-5-19 12:15
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一坐上車，第一感覺係：嘩架車好細架好輕，十足單車一樣！un兩un，咦，尾避震偏軟喎。810mm座高被嚴重壓縮，雙腳屈曲著地。
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左手扣一扣，哦，極力子好輕。此外，腳踏，轉波桿和迫力腳掌都好貼近車身，操作時有點像二字拑羊馬般，腳掌以內八角度去操作。著車後發現凍車時怠轉表現有輕微不穩，有機會易死火。微和著油門，加快暖車便ok。

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開車時以一波三千餘轉起步，沒有催谷轉數的情況之下，馬上踢上二波。扭油加速時反應線性，在五千餘轉踢上三波，加速感仍然明顯，排氣聲沉實。

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如果把轉數保持在七千轉以上的話，200 Duke會進入正式工作狀態，棍棍有力，鞭鞭有聲。近年我們嘗試過的同類細車，以這臺200 Duke最好力，衝刺感最強，實在令人喜出望外。
即使不催谷轉數，我們發現在上長命斜路時，以六波五千餘轉行車，時速約是55km/h，引擎表現平順悠閑，震盪感也很輕微。
200 Duke雖然高轉精神，但原來頭中段也有足夠的扭力應付日常行車需要。以細車來說，竟然能夠兼顧到慢車和快車時不同需要，實在殊不簡單。

200 Duke的油缸很短，把手和座位之間的距離很近。
車身雖窄，但油缸仍可包實騎士雙膝，人車合一。
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[size=+0]多功能錶板除了有車速、引擎轉數和波段顯示之外，也可顯示每升電油可跑多少公里或每一百公里需要消耗多少升電油。細心功能還有返廠檢查的公里倒數功能，確保車主不會疏於保養。

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200 Duke雖然是一臺街車，把手高度也正常，但因考慮到操控性，所以座墊偏硬，尤其是大腿內側被座位邊緣的菱線"哽"著，不利長途駕駛。

而腳踏和操控桿都很貼車身，位置也偏向後方。如果堅持要以前腳掌踩著腳踏的話，雙腳屈曲的程度尤如跑車，收縮了下盤的活動空間，屈腳的情況不似街車般溫和。再加上腳掌要以內八角度去操作波棍，大腳者或穿厚鞋者，要點時間適應。

車身操控雖然如單車般輕盈，但200 Duke的頭擔反應卻絕不含糊，表現穩定，完全沒有過敏反應。壓彎時所需要的力度輕微，過彎動作俐落。無論是駕駛樂趣或衝刺感，都要比起其他同級對手高。
前文數過200 Duke的優點，再來談談它的弱項。首先是頭迫力很強，以200級車仔，乾重只有125kg卻使用直徑300mm煞車碟和徑向式卡鉗，頭輪制動力是過份地強。
而150尾胎也有過粗之嫌。原廠跟車的輪胎形狀偏尖，落彎快，但很難用盡胎邊。其實配以130或140尾胎也絕對夠用，操控上也更盡情。
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200 Duke無論是外型或是用料，都保留了KTM致勝元素：搶眼進取的外型、水冷機器、電噴系統、六速波箱、WP前後避震組合、125kg羽量級車重卻配上頭110尾150輪胎，馬力輸出更有25hp和2.04kg-m扭力！
相比起原來的125 Duke引擎輸出只有15.4ps和1.22kg-m扭力，200 Duke除了可作為入門練習之外，品味之士選為通勤腳車也絕對勝任。
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KTM 2012 200 DUKE
引擎形式	四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣
缸徑 x 衝程	72mm x 49 mm
壓縮比	11.8 : 1
總排氣量	200 cc
最高馬力	25hp/10,000rpm
最大扭力	2.04kg-m/8.000rpm
車架形式	鋼管車架
傳動系統	濕式多片極力子，6前速鏈傳動
燃油供應	電子燃油噴注系統
首次減速比	36:79
最終減速比	16:40
後傾角	65 °
前懸掛系統	43mm WP 套管倒立前叉，150mm行程
後懸掛系統	WP單筒油壓避震，150mm行程
輪胎(前)	110/70 -17
輪胎(後)	150/60 -17
前掣動系統	300mm碟煞兩活塞卡鉗
後掣動系統	230mm單浮碟配單活塞制動卡鉗
長 x 闊 x 高	--
軸距	1361 ± 15 mm
最低離地距	170mm
座高	810mm
車重	125kg(未計汽油)
油缸容量	10.5:1公升

作者: 猪肉4 时间: 2012-5-19 14:33
这个必须顶

作者: chtq 时间: 2012-5-19 15:12
帮顶帮顶帮顶

作者: guozi0068 时间: 2012-5-19 15:38
贵啊

作者: 机车驿-客服2 时间: 2012-5-19 16:28
物超所值啊

作者: xuemushen 时间: 2012-5-19 19:58
帮顶帮顶帮顶

作者: 三个火枪手之一 时间: 2012-5-20 13:53
谢谢帮顶的朋友

作者: 三个火枪手之一 时间: 2012-5-24 12:00
这个必须强顶强顶

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