比亚乔摩托车部落

标题: 皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧 [打印本页]
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-11 17:37
标题: 皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧
以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.1 I* U( X: Z7 B) T
不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?
  o' O0 t5 W$ \' L4 i所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.7 \/ _; ]2 P" ~( k# u3 Q' c( ^

6 v  G# U0 n& w+ q, p) j还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?
作者: andylau_1982    时间: 2009-8-11 18:05
沙发
作者: chbming    时间: 2009-8-11 18:10
斜式箱体？一个不错的思路
作者: boyleon    时间: 2009-8-11 18:38
学习
作者: lizheng800    时间: 2009-8-11 19:02
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.
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1 V2 d' d5 T4 r3 p! \个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.0 H; D- u/ Z7 H7 R% O

" g: t4 t4 R4 mPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
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凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-11 19:20
引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:
) S( _( u+ _  `- N: ]6 b% S9 u. T我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.5 |' }" e0 {5 D* }+ B, m# K! a
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个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.( [- s* X  K6 o1 g+ j% `
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PIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!% D# S0 N2 U9 B7 I
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$ t0 M0 [: }" ]* ]( {- b$ k谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.
作者: chtq    时间: 2009-8-11 19:51
哦
作者: 狗剩    时间: 2009-8-11 21:21
现在听到比较合理的解释。。
作者: 南山居    时间: 2009-8-11 22:10
作者: 天际    时间: 2009-8-11 22:18
作者: nnn    时间: 2009-8-11 23:28
其它品牌没有打箱体？% b" l/ D* }2 Q  K; \, ]+ ?- Y

/ w& k( K( b+ V5 V9 J, S多去网上看看就知道有还是没有了。
作者: 前程    时间: 2009-8-11 23:43
我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,
  P1 ~& d" N. n+ g' |我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因.) I& k- M' H2 W- Q7 _9 i2 s
对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用 盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.  {0 t+ U+ c" n# c, T+ Y9 \
06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.
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作者: andylau_1982    时间: 2009-8-12 00:09
标题: 回 5楼(y19780529) 的帖子
加我QQ46846300找你有事情！
作者: 木念    时间: 2009-8-12 08:58
作者: lizheng800    时间: 2009-8-12 10:11
皮带传动的特点就是通过损失一定的功率，达到保护运动副的目的！如果把自行车传动换成皮带，谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈，那不把人累死啊？当然在100多年以前确实出现过皮带传动的，但是历史发展到今天，自行车几乎100%用链条传动了，虽然它也存在会拉断的情况。4 l! P6 T# ^; \1 c8 k: y) j5 y

% Q* S9 Z. O! z/ J& G皮带箱结构设计的紧凑，是为了减小发动机的整体质量，使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板，就不难发现，YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的！里面空间应该也大把？但是我以前的老鹰早晨起来启动，或者怠速特别低不稳定的时候，一样也会“可楞可楞”响2声，但没有FLY这么明显而已。8 c6 R. A  k0 K3 z/ `% G

9 n, F# _4 P* p4 C选用装车部件，应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验，这在汽车厂也不可能实现！同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件！有HANKOOK，KUMHO，GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验？还不都是拿来就用！
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个人建议换GOODYEAR的皮带（如果有）。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命，它的其他橡胶制品也是如此。
作者: 自由人km    时间: 2009-8-12 11:13
为了个皮带大箱体就说的这么多) _6 c, W+ C9 q0 \* z7 n4 W1 c
看来大家都很在意这个啊1 p% A" }! T) u; R6 A, [5 `8 Z$ s
我个人骑行的比亚乔四冲发动机很多，说实话，还真没有被皮带打箱体的事情困扰过
% z( ?! a7 ^/ L比亚乔的发动机前后传动都很大，所以皮带的活动范围也比一般车大，这样传动耐用，发动机不用高转速也会耐用
3 q" m: B: s! c1 T皮带就可能会有打箱体的时候，但是一般出现较少，比如怠速不稳，或天气冷热突变等等
* C% I: I4 y; m相对于比亚乔车型的整体，这个实在是不值一提的事情
* s( E. Y5 f7 d3 T( M4 V$ M, Q好好使用自己的比亚乔，他不会让你失望的
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-12 12:22
标题: Re:回 5楼(y19780529) 的帖子
引用第12楼andylau_1982于2009-08-12 00:09发表的 回 5楼(y19780529) 的帖子 :
1 R1 x. n; r. Y; t' Z加我QQ46846300找你有事情！

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. D- p. N* M+ Z& j2 N4 C# J加了,要真实姓名.



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