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标题: 皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧 [打印本页]
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-11 17:37
标题: 皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧
以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.1 V  U% ~4 J5 A# U& K
不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?
$ R: z, O; e3 |% R9 F/ P  a所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.
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5 r, ^- X) [7 N: F/ J' E还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?
作者: andylau_1982    时间: 2009-8-11 18:05
沙发
作者: chbming    时间: 2009-8-11 18:10
斜式箱体？一个不错的思路
作者: boyleon    时间: 2009-8-11 18:38
学习
作者: lizheng800    时间: 2009-8-11 19:02
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.5 Q6 h+ j( ^3 f! j: {
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个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.) q1 {1 {# I# V4 Z$ h

0 f+ d1 ~+ m( A# T/ RPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
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凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-11 19:20
引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:
3 h, ?2 L  P9 E. A: E5 \, S我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.
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个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.0 w2 o' D! `: _

( I; g8 E' h+ s9 W$ uPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!/ E" |- D" A) D. \, p# @
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8 o4 A: C8 b, f$ a" s' i谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.
作者: chtq    时间: 2009-8-11 19:51
哦
作者: 狗剩    时间: 2009-8-11 21:21
现在听到比较合理的解释。。
作者: 南山居    时间: 2009-8-11 22:10
作者: 天际    时间: 2009-8-11 22:18
作者: nnn    时间: 2009-8-11 23:28
其它品牌没有打箱体？
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! T% S& l6 _$ g+ w/ |多去网上看看就知道有还是没有了。
作者: 前程    时间: 2009-8-11 23:43
我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,0 N# X" K$ ]: Z# o! C+ U
我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因.
+ b) L8 N# n. N9 j对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用 盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.
+ \* b: }2 R+ Y/ r06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.
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作者: andylau_1982    时间: 2009-8-12 00:09
标题: 回 5楼(y19780529) 的帖子
加我QQ46846300找你有事情！
作者: 木念    时间: 2009-8-12 08:58
作者: lizheng800    时间: 2009-8-12 10:11
皮带传动的特点就是通过损失一定的功率，达到保护运动副的目的！如果把自行车传动换成皮带，谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈，那不把人累死啊？当然在100多年以前确实出现过皮带传动的，但是历史发展到今天，自行车几乎100%用链条传动了，虽然它也存在会拉断的情况。7 v& h8 l# r& T# o4 U) \1 }

) x! ]$ J. K! Z& p6 q4 u) ?皮带箱结构设计的紧凑，是为了减小发动机的整体质量，使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板，就不难发现，YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的！里面空间应该也大把？但是我以前的老鹰早晨起来启动，或者怠速特别低不稳定的时候，一样也会“可楞可楞”响2声，但没有FLY这么明显而已。- p, K! ?( i- G0 Z' M# N% e1 E
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选用装车部件，应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验，这在汽车厂也不可能实现！同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件！有HANKOOK，KUMHO，GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验？还不都是拿来就用！$ s% [4 }2 E# z7 x9 E6 ?; `

# S* s: x- @5 O* V个人建议换GOODYEAR的皮带（如果有）。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命，它的其他橡胶制品也是如此。
作者: 自由人km    时间: 2009-8-12 11:13
为了个皮带大箱体就说的这么多$ z3 S$ E. |& M6 \: J, P
看来大家都很在意这个啊- ]) l7 N6 Z. b2 \- }( S# k
我个人骑行的比亚乔四冲发动机很多，说实话，还真没有被皮带打箱体的事情困扰过. V( r9 A5 Z; h) h7 w! O
比亚乔的发动机前后传动都很大，所以皮带的活动范围也比一般车大，这样传动耐用，发动机不用高转速也会耐用
$ K; K5 d0 E6 q4 V皮带就可能会有打箱体的时候，但是一般出现较少，比如怠速不稳，或天气冷热突变等等. ^1 E0 x/ {- E; T6 J0 f
相对于比亚乔车型的整体，这个实在是不值一提的事情
, l& b: t! }9 ?+ Q# K0 X; B好好使用自己的比亚乔，他不会让你失望的
作者: 风驰电挚    时间: 2009-8-12 12:22
标题: Re:回 5楼(y19780529) 的帖子
引用第12楼andylau_1982于2009-08-12 00:09发表的 回 5楼(y19780529) 的帖子 :- x& W0 O3 L" R4 a3 x* M
加我QQ46846300找你有事情！
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7 Z. H/ T) N& M8 `& ~- R+ u加了,要真实姓名.



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