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标题: 本人最新成果！用研究法精确计算改150后的发动机压缩比————建议改了150的都来看 [打印本页]
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 21:35
标题: 本人最新成果！用研究法精确计算改150后的发动机压缩比————建议改了150的都来看
先上2个图
作者: cwi    时间: 2009-5-18 21:39
就冲您这板儿尺他也精确不了呀
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 21:39
再灌输一些概念：$ B* |' _1 x: w
' I( B" R; u) d. L3 d; u

, Z& g/ }% Q9 Q, W. B压缩比是什么？就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。由于许多发动机的活塞是平顶或者上止点时活塞顶与缸体顶面平齐，燃烧室位于活塞上方缸盖的凹陷位置内，因此计算公式要将燃烧室容积值同时放在分子和分母上才能得出压缩比的精确数值，即计算公式∶压缩比＝（气缸容积＋燃烧室容积）÷燃烧室容积。) Z; x  W% |5 o; M
* r# o1 Y0 g% Z
; a. v9 n7 z. v7 X

: B8 j0 a' T9 w& c  h
5 E! }  j2 F. L* w0 f- m' P+ i5 ~那么燃烧室到底是什么？通常，活塞的上止点不可能与缸体上缘平行。换句话说，如果活塞升的太高了，会顶到缸头的气门。所以，即使活塞到了上止点，缸体内仍然留有一定容积。5 ]/ @7 g) S% R- |

- h6 H  n1 K: {8 K2 P7 N2 j+ @0 a. R, ]4 @6 l/ R+ ]
所以：燃烧室容积=缸头容积+活塞到上止点的缸体容积 （前者为燃烧室的主要部分）
作者: 且听风吟    时间: 2009-5-18 21:45
拜托先弄把游标卡尺吧
! x! l, Q2 n* p/ i: M压缩比精确度要求很高的，在改装时缸垫的厚度大小对性能影响都很大！
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 21:47
1楼先别打岔。本来想用游标卡尺的，但是测量起来太麻烦。而且每个发动机由于装配和积碳等问题，燃烧室大小并不完全一样。% j# ]3 Y5 g6 _. b6 d

+ `- u' U. \4 \' m
. @" I2 k& z. |0 H2 t* l5 S继续说：
: x. V" @& [: B6 _, W9 y/ p9 A, b9 k- S  U' `
如何测量缸头的容积？
; u5 p9 c5 @" H" l+ \. M' {( t3 ?& ~& `  r$ E  X+ p
比较好的办法是注射器加玻璃片测量法。但是现在150已经改完了。不太可能拆下缸头来测量了。
) B7 X# R4 L0 d9 n5 e* Z' T2 ~1 a8 G2 f! @! O+ s' K, {1 A
那怎么办？
: y6 G1 b5 P5 e/ W1 U3 m
  A+ [1 o7 ^. n9 d% @只能用计算的方法。! W+ l) e& d  `3 h% t
5 t6 G: ^. X9 H5 d/ I# w4 M
第一步：$ d; H- k+ Q! A0 C$ K! O: u; j

, c  y1 S+ d$ J8 M* r# q% i缸径行程汽缸容积压缩比燃烧室容积
6 _0 F- R% P. S& d# ~原厂1255748.6124.015469610.612.91827808
' s( D' `4 Y0 L/ D3 o
, n. `$ r1 i% G: h
4 m7 a6 P3 Z! X, U9 M) }) u通过说明书上的数据和上述公式，计算出原厂的燃烧室容积=12.918cc0 X& q8 U* \5 _4 Z0 U

1 X  }. \3 D* R6 g4 F3 \" E; r1 h第二步：& o5 W$ H4 I( T1 w  l  X
4 c1 A* S# e' t* m0 {
测量和计算缸体部分的燃烧室容积。看第二个图。图上的缸体内壁有一段黑印子。那是活塞上止点到达的地方。
4 C2 G. B6 f* M) v, X0 y5 V: _# e1 r. I
测量第一道气环上缘和活塞上缘的距离大约是3.9mm4 F% y6 ^, {$ \3 k4 w

3 w  o# w0 ~: G/ {: m0 c/ `' E  ]测量缸体黑印子的长度，大约是4.9mm  E) A% L7 N- R2 e: K

0 p7 u! @& Q% k粗略估计缸垫厚度为0.2mm2 `! @. e" Z- T# e; u9 F7 ?& T

' _' n6 y- c1 ^. a0 g! `; F/ `& a% z. r) R6 r5 B
实际高度大约为1.2mm- v( ?9 d, Y$ I$ O  [: n

1 I8 P8 b# m9 j. C& \$ T3 d) [
7 j0 z$ \) C) [: y( I计算结果如下：" M' W6 q& c) L; R4 ]' |5 I
! y0 I4 _* f" v  @
缸径 行程' A4 c8 T% L! o" }1 y9 Z
125燃烧室汽缸部分的容积571.23.062110359
1 t- J! c7 b$ l& b4 z150燃烧室汽缸部分的容积62.61.23.693344288
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 21:53
用燃烧室容积-缸体部分容积=缸头容积=9.856167719
: G5 `3 r. ~9 N( E5 p# s9 V" @$ [+ o, w. s) V$ P# U% _
记住，原厂125和改装150一样，这个数值是不变的。
: `* F" v0 a! c, u/ A9 G
: d% `7 C0 }  b. ?( E用缸头容积+150燃烧室汽缸部分的容积=125改150后的燃烧室实际容积=13.54951201
) {' y$ `8 g8 \$ ]7 w) }2 w/ \* c3 a, S9 o( e6 q2 |$ p
计算改装150的排气量. b% _% i3 Q3 I2 Q" j

; N3 J) U" X/ M) V9 E' O改装15062.648.6149.5804437cc
0 m7 |1 H: d, _; y  m, T/ ?3 O+ a4 d
4 ]1 V* q; ]! |9 u1 f3 z! {2 S1 X
通过149.58cc和13.549cc这2个数值，计算150的压缩比=12.03954471
' m* y! U. V& h  @1 S4 L7 L  Z" T9 S$ i# R" E7 c$ f$ E" g7 R0 z

. f2 R5 v- U1 t" Y; ~. e( V
) x5 E% G! ?* u' P, y完整的计算列表如下：: y2 d  N7 m5 `5 t4 M; K0 s

' L. d3 ?$ R- ]9 y1 z6 T [attach]24500[/attach]
作者: gqf    时间: 2009-5-18 21:56
专业
作者: chtq    时间: 2009-5-18 21:56
哦
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 22:00
即使用游标卡尺，也无法精确测量装配好的缸垫厚度，还有活塞表面的凹槽，如何测量？？还有燃烧室内不可避免的积碳造成的燃烧室容积改变，如何测量？？我是以计算为主，测量为辅。虽然用普通尺子测量精度误差会比较大。那我们可以加大误差进行计算。# Y2 v* }% |- S) T: w$ ^* A

$ A* b( C' \. c& m" w  r整个计算过程中，唯一测量的数值就是1.2mm，这个活塞顶部到缸体上缘的距离。
% g  K* f7 e; B/ y6 W7 A" J( T; P, o( M: {8 @9 e+ Q9 A6 p
我们取值为1.0mm和1.4mm再做计算。 [attach]24501[/attach]* O8 g' m6 `: n- _( `

. j. D* M7 v* j1 f. F5 h9 y
$ w6 _; j4 y2 a3 w9 v; ]& S
% {( z0 y- ]- \1 X4 n由数据可以看出，即使正负误差达到18%，压缩比改变不超过0.17 ，改变比率在2%以内。此计算数值仍然具有指导意义。
作者: 35262618    时间: 2009-5-18 22:01
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作者: 狗剩    时间: 2009-5-18 22:03
楼主想说明什么。。。数字看不懂。
作者: 者行孙    时间: 2009-5-18 22:03
一般超级跑车压缩在12:1,这150的就那么牛拉?
作者: nnn    时间: 2009-5-18 22:04
压缩比好高啊 有点危险了，，，，，，，，
作者: 狗剩    时间: 2009-5-18 22:10
跑长途是不是要爆缸啊。。。。危险
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 22:12
来简单说一下结论吧：7 M; s$ |: s; B
5 [9 _; N6 G$ X( Z! `5 n
125改150后的实际压缩比为12左右。这个压缩比相对于150cc排量的踏板车来说，的确是够高的了。
, y* h& L% j" A4 c1 [  X$ G) U; c8 `$ r& ]* a/ k* `

: V1 ]" e8 j  R我查过杜卡迪1908s的压缩比：. G) V* t1 E4 K0 {7 N( ?

" _1 V/ {7 }  M3 g3 T( _+ ^ 10981098S6 h8 Z9 `% n3 k1 x( ^4 e* ^
Ducati TESTASTRETTA EVOLUZIONE. Y) A* z2 r# n& f! L
% U1 y# T* }1 d) K; H: I& Z3 R
引擎形式
1 q$ k# \# M. s+ }6 }0 X  D 四衝水冷90° V2 Desmodromic 8V 兩汽缸
* N4 P1 g# I1 c3 \/ g # H7 a8 u* N+ A8 j5 x9 E0 m
缸徑 x 衝程
& B1 f3 X. D! \6 i/ q 104.0 mm x 64.7 mm
9 a! Q  c! T5 J# H# p3 H; ]: y
2 f" o) m6 y7 V( x壓縮比 12.5 : 1
: E0 e8 s1 k5 T2 X* p: q1 S% Y
1 Z, M" R5 h' k. n! a9 Q總排氣量- T. N2 d9 y& w
1099 cc
* \4 k. k; m; {& Y 8 u" N2 P$ A3 p

; a, j' M" m6 ~/ h2 S9 _1 Q) S7 L3 W/ R$ w
也查过08款雅马哈R6的压缩比：8 ^6 U3 w4 b( L
6 {8 v9 }0 A6 z8 q* N* \3 R$ v
四衝程水冷並列四汽缸
% d! a, C* i0 r* cDOHC鈦合金16閥門! v& |, p. k1 b' ]/ z$ g

+ o0 x1 N# t- ?+ p0 B, f排氣量 599cc% a4 K9 d& l! r! _6 X. K9 d) O
; R+ E5 t- W! t- S
缸徑x 衝程 67.0 x 42.5mm 5 r4 }( \" T( g) A0 c$ `/ l# |- c0 G
供油系統 YCCT電噴系統 - h7 V+ ?, x5 y- W5 W9 x. ^
壓縮比 12.8:1 13.1: 1 / N  A( q2 A5 Z6 _/ B9 [3 E
; A6 a# w! [# D5 ]: B# ~, w

( Y. }* L/ ]* i4 v, m* `8 O% J" l+ m. |# {4 R$ I3 G& w. K. S
======================================================& F: o. @( ?2 F% y
& a$ e* n  z! K+ V9 i( Y* o* S' U$ Q

2 e9 B  ?  c3 ^& O7 d3 Y# a1 |6 V' Q. x& S% W( V) A
11楼说的没错，改完150后的压缩比已经向超级跑车看其了。这样的压缩比的确是高了些。. a% [7 @& U9 L# u5 [2 H
* a- p" Y; M9 j1 k: N. c* o

$ |! ]; u2 p2 w) r+ E8 q9 J2 c4 R! T  [( u+ {
8 L# |+ }! D8 g/ h7 V

+ m' R3 e3 n+ _$ K: T/ ^4 g" U提出2点建议：
8 W# {' r! E9 q' d7 O4 |" b
$ h6 p: N7 n1 M1. 如果有优质油品，建议坚持使用97#汽油。以避免发动机爆震。
: i/ f5 p  {5 x" p
3 z- T! K4 y5 B, h3 K8 K' N2. 如果缺乏优质油品，建议在改装150的同时，适当打磨缸头燃烧室，降低压缩比，以确保发动机工作正常。
作者: 骞你的手    时间: 2009-5-18 22:20
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 22:26
引用第15楼骞你的手于2009-05-18 22:20发表的:4 W. `0 r/ s: t6 w
我只想问一个问题~！改了150的缸是不是油耗不变反而降低了~？
8 B4 y; k7 r+ d) O. b
! J) B9 M1 b) A. H, ?
这也正好解释了为什么好多改了150的人说油耗反而降低了。我也算了一下油耗，即使在磨合期，也没有明显变高。
' ~7 C& ?, [) [1 F$ j
. B& j- O5 Q9 ~% y主要原因就是压缩比变高了。发动机功率更高了，发动机效率也随之变高了。加上磨合期大家都不敢拉高速，都是中低速行驶。所以才觉得油耗降低了。" T& b* Y# w: Y/ X' e3 X

8 C1 ~0 }8 r; U* g4 h* y+ T* U. V, X) C6 |
超级跑车排量不到125的10倍，但是最大功率往往可以达到125cc的17倍以上，除了发动机转速的提升之外，很大程度上来源于高压缩比带来的功率提升。9 y% f9 ?$ V. c" l- k9 ]. P2 L3 s

3 T- C- [" r' T1 }$ {) X* H+ r当然，一味提高压缩比的坏处也是显而易见的，机械磨损增大，震动增大，爆震，对油品要求提高等等。。。。。
作者: bailong1982    时间: 2009-5-18 22:36
这太专业了，工程师！？
作者: 兽兽    时间: 2009-5-18 22:39
我顶你个肺啊 不错 呵呵
作者: 渔夫    时间: 2009-5-18 22:45
对于LZ的精神，值得学习，理论知识也很全面，既然讨论问题，我提出不同的观点。: h" t6 B7 d* Y, y
我相信官方数据，FLY150的压缩比就是10.5：1而不是LZ说的12：1
5 ]: z) K! ]1 {, @$ F; W# ?" }/ _! z* K5 G7 W* H
1 雪人有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。
9 H9 Q  G: H; \% D5 J9 ]) I, ~2 是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。/ t5 R  F+ K" i- s. m
3 是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。+ L. Q6 M2 T6 O1 K/ H) _0 f+ _

+ i7 A; p/ j: A, D3 e0 z+ \4 F出厂的时候，压缩比是经过严格的计算的，重庆发动机厂的工程师给我的标准答案就是，150和125的缸头通用，150的压缩比是10.5：1 。
5 n& W6 P& X+ b2 N$ |& g3 m( u4 r) i
0 o! M; l4 Z+ @$ m- a
                               
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作者: 洛阳台风    时间: 2009-5-18 22:53
实践大于纸上谈兵！
作者: cruyff-14    时间: 2009-5-18 23:12
高压缩比发动机寿命都比较短
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 23:28
引用第19楼渔夫于2009-05-18 22:45发表的:
* `- h$ k) B. N5 r- [1 LZ有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。2 M9 @# @' T% E$ s: @
2 LZ是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。
8 s5 K8 g) T# d! ^; i3 LZ是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。
7 y  u" j$ M8 x# Y
, q( Y2 i6 Y7 @4 g: Y% e

) u8 I: c/ \3 |* Z% E3 X8 h; t& y1 LZ有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。
+ Y& u+ q! @: C0 R' R0 B& y# p* i9 i0 ]6 V5 f1 N
这个我的确注意到了，刚才又看了一下我的125活塞，比较了一下150的活塞图片。125的是一个小凹槽，而150是挖下去一块，估计有1mm深。对燃烧室容积肯定会造成一些影响，具体能改变多少，我可以再估算一次。5 j8 f8 O% z# x: w2 C
5 P9 f/ o$ u( b- n- B% M( l
2 LZ是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。
4 M" n3 e+ ~$ V3 a7 F1 j  C: {5 s% q9 ~: K# p- h! M. u
我只能说改150的时候太乱了。后悔当时没用卡尺量量2个缸体的长度是不是完全一样。现在再想测量麻烦了。谁的150没装上去的，帮忙量一下，应该就能准确计算出来了。8 w, }9 l2 z% m* g, R
& L5 c; C8 q! p5 g' }! @4 {) i
& E4 V! y* [3 N* L7 D
3 LZ是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。5 s# j9 r& @3 `  q

- t* N$ ~6 O* K+ I9 c/ |原厂缸垫气密性很好，无需打胶。如果人为改变厚度，恐怕会造成一些不良后果。即使加一层缸垫，上紧发动机后，实际增加的厚度很难超过0.2mm。我觉得这个办法行不通。
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 23:37
& S. m& s. r& ]  @  x
                               
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5 `+ x" ~- D' \' M1 G
/ \' W5 ?& f! E0 R& `% {
4 [  h+ h' _: K0 h) t5 m
简单目测150的62.6直径活塞。中间的凹面，深度估计为1.0mm左右，内径52mm左右。将该影响带入原有模型重新计算压缩比：
2 S0 b8 D/ k$ t7 [" p8 I; K' _, t" ]! E
+ U' e  p( i) g5 N6 |
2 S( A# S6 ]. \3 ^; U6 ?, D

0 \& c- C" |! v! Y
7 {* E3 e1 m  F: `-------------------------------------------------------- 8 N: |  c; O3 J* i* r, L1 S/ _! w" z
# B+ D8 F( N) f, Q
  ~, X) g  p' n' \2 T: Q
[attach]24516[/attach] 4 w. h' a0 E: X" i: b# n! Q
! _: F! U& _, w8 m' P9 W" a$ c
3 M% D/ @6 s3 i+ D
* m2 L9 w; @+ o: t4 Y+ F" m
5 q4 O. Z& h( |
根据推断结果，修正后的压缩比正好在10.5附近。符合原厂数据。看来125和150的缸体长度应该是一样的。$ r! V- M: S" V
# B0 H) N" ~8 f  I: @2 r* x

0 n* J, r9 v+ C, p3 m  j渔夫非常细心！！！！1 t6 Q, x( F5 H4 w  x2 x* S4 o$ Z2 J

& v8 n5 J& {# H5 S6 G3 {: [1 A
作者: 渔夫    时间: 2009-5-18 23:47
引用第24楼雪人未冷于2009-05-18 23:37发表的:
5 l/ b. u6 m4 t: ?  Y) E根据推断结果，修正后的压缩比正好在10.5附近。符合原厂数据。看来125和150的缸体长度应该是一样的。

% P/ q# h+ g! H/ V! y9 C$ P我也是考虑多方面因素，也是有高人指点。。。^_^ 论坛里面缺的就是你这样的好帖。。。
作者: 雪人未冷    时间: 2009-5-18 23:56
引用第25楼渔夫于2009-05-18 23:47发表的:: e9 d4 s* f' @. w8 @2 M

- ~* [, s: h% V/ J% A2 w3 E! P& Z4 B4 {3 U* \
我也是考虑多方面因素，也是有高人指点。。。^_^ 论坛里面缺的就是你这样的好帖。。。
: [: c+ `6 ^7 u& S3 k$ A/ V
7 g3 [! |; m% c% W. ^  N

7 l2 y" h6 W! }% O+ j  q" @呵呵。你已经是高人了。现在手上没有150的活塞，也没有卡尺，所有数据都是简单测量和目测。准确性一般。不过可以肯定的是压缩比应该不会超过11，在安全范围内。再说，fly50的压缩比是11.5~12：1 ，fly100也有11：1，还不是一样用。说明书上也没说必须加97号汽油什么的。看来150的确是可以放心改的。理论和实践2步走，都证明了这点。
  t* s; j. k0 B, _) B8 E: T& w. ^5 E) I: n( ~' a3 M9 g
9 S8 x' a, d, v0 V4 A
$ y. [: F, W7 w' E3 q
不过，活塞中心的那个凹面时间久了是肯定会被积碳填满的。。。。哈哈！！！
作者: 喜之郎    时间: 2009-5-18 23:58
学习，都是些高人
作者: cruyff-14    时间: 2009-5-19 00:05
那个坑应该叫气门让坑 应该是进气门的
作者: ningyank    时间: 2009-5-19 09:35
顶你
作者: xuanhan    时间: 2009-5-19 14:08
我们的论坛越来越专业顶热心的乔友们
作者: 薄荷茶    时间: 2009-5-19 18:05
人才呀！！！
作者: huyu621013    时间: 2009-5-19 20:38
我顶你啊！我爱你！你的计算太好了。
作者: huyu621013    时间: 2009-5-19 20:44
人才啊！ 很感慨！ 多一些这样的人就好了，我们的论坛才有生命力！
作者: piero    时间: 2009-5-19 22:39
顶一下！
作者: 达达咔咔    时间: 2009-5-19 23:20
不错
作者: huyu621013    时间: 2009-5-20 15:08
论坛里来了技术员！！！
作者: piero    时间: 2009-5-26 11:56
顶一下！
作者: 自由人km    时间: 2009-6-5 16:46
人才，有学问
作者: 乔乔    时间: 2009-6-7 20:47
压缩比 变大 对曲轴配气机构等的 寿命有影响。 建议 不要改或者直接 换 发动机。
作者: 芭蕉树    时间: 2009-6-21 15:30
最精确办法是用水来测量其异形燃烧室，
作者: 小猪天下    时间: 2009-6-21 15:42
标题: 回 41楼(芭蕉树) 的帖子
爱迪生100年前就用过啦，嘿嘿。。。
作者: qq24917555    时间: 2009-6-28 23:12
从头看到尾 学习了



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