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标题: 《摩托车趋势》2009年5期——五大合资品牌125排量踏板车对比测评 [打印本页]
作者: nnn 时间: 2009-5-10 21:32
标题: 《摩托车趋势》2009年5期——五大合资品牌125排量踏板车对比测评
《摩托车趋势》2009年5期
6 t" Y$ z" P+ h/ w8 K全家总动员
8 J; r# m$ `8 e8 p" i r9 K! j& O——家庭购车大参考# \# `9 \2 N+ ^; ~( x! `( d
——五大合资品牌125排量踏板车对比测评
- H& C' C$ A7 N v9 n+ c8 l豪爵铃木“红巨星” Vs光阳“国际125” Vs 五羊-本田“追梦” Vs雅马哈“迅鹰”Vs宗申·比亚乔RA1
7 u+ s+ E# k7 \文/杜启弘、青蛙 特别鸣谢/吉祥弟弟文化用品、徐州比亚乔车友会
爸爸：“我要它能载着我们一家三口自由行走，动力肯定要足一点，在外面还要倍有面子才行。”
- F! i% h# M+ p4 }* u7 _2 G妈妈：“我希望它能很平稳，不要太快，有时候我也能驾驶它去接孩子或去超市购物。当然，它也不能太贵。”
1 k# v* f& Q4 Z% _宝贝：“我要它比小朋友家的车更漂亮，我想它坐得很舒服。”6 G+ v! Y# }3 I
……
+ e0 L; m7 Y0 {7 @0 W* j这是一个全家人的话题，更是一个家庭在购车时所面临的种种选择。为消费者做好选购参谋，一切从实际需要出发，我们的对比测评将开启全新的模式，而过程也将越来越有意思。
|; f% H0 Y% E6 [# g- F' ]7 G7 N" @* o
本次对比测评酝酿了很久，之所以等待这么长时间，是因为大家都很关注多车对比测评。都说压力就是动力，但在无法取得突破、无法持续创新的情况下，压力始终是压力，要转换成动力还得实实在在的东西来支撑。& t+ d( C' ~/ x3 V7 W+ B& l9 L$ A; l( m {
去年，我们对实际用户的在用车辆进行几次对比评测，得到很多人的认可，也接受了来自市场和消费者的检验。但是，不少用户也反映我们的对比有些迎合车迷，对普通用户的需求关注不够，对于摩托车的购买群体而言，千千万万个普通用户和家庭才是绝对的主体。因此，我们的对比就从家庭用车开始，重新梳理、重新定义、重新打造，希望全新的对比测评能对得起你的期待。5 J5 [9 Z7 U9 u/ @2 Q) }& z! j
& ~. e5 Z3 Q. }, T0 U
踏板车在中国1 C; }/ q( ~% Z/ s/ J1 Y& _
踏板车是国内市场上的一大主力车型，作为一种代步车辆，一种方便实用的交通工具，踏板车的用途越来越受到家庭用户的青睐。从发动机配置来看，目前国内主流踏板车分为100和125两大排量，前者车型相对小巧，比较适合单人驾驶，而后者车体适中，更适合家庭用途。
% }/ \) A K, X: M+ s9 P' x 本次选择对比的五款车，分别来自五家企业五大品牌，无论是整体实力还是技术水平，都属于国内一流。有一个事实我们不能回避：在从前、现在乃至将来很长一段时间，合资车型都是中国摩托车技术与风格定位方面的领跑者。
, m9 C3 G; V0 o 五羊-本田称得上国内合资品牌的常青树，但它的125踏板车却没能达到像WY-125A那样红遍中国的程度，销量平平的原因，应该与城市禁摩、价位偏高等诸多因素有关，绝对不是因为质量。事实上，五羊-本田的系列踏板车在用户心中的口碑一直都不错，就像这次测试的“追梦”。
) g: i) P6 y: |5 }: W 说到光阳，消费者肯定会首先想到踏板车。光阳踏板曾经是国内高端车型的代名词，在上世纪90年代，光阳“豪迈”等车型绝对畅销无比，而那款著名的GY6发动机直到现在还在被国内厂家大量生产。近年来，这个国际知名品牌在中国市场日趋“低调”，虽然车型推出的节奏并没放缓，却越来越不被用户关注。原因何在？还是从产品中寻找答案吧，希望这款凝聚了光阳希望的“国际125”不会让大家失望。
, w0 k9 _, D3 W( G 比亚乔借助宗申这块跳板，成功登陆中国市场。作为世界踏板车的龙头老大，比亚乔有意在中国摩市称雄领衔。遗憾的是，现实与理想总存在着差距，外来的和尚不一定都会念经，他更有可能会水土不服。踏板车之父的头衔并没有换来他们想要的市场，较高的价格和欧洲风格的造型所取得的效果依旧有些曲高和寡。新款车型RA1走得仍是高端路线：高配置、高价格，希望它能有好收成。
7 n4 \" U0 Y4 U9 y 大长江豪爵，称霸摩坛的大佬，靠跨骑车起家之后，从90年代末以来，又进军踏板车市场，凭借性能优秀的铃木AN机型，让“海王星”等车型成为摩市上一颗颗耀眼的明星，一直亮到今天。现在，秉承了“海王星”诸多优点并在设计上有所改进的新车型——“红巨星”横空出世，它能“红”到何种程度，有待市场的检验了。
1 ]2 B; b2 H# M; Z! o/ f1 |4 d 在中国合资品牌中，雅马哈的销量和关注度都是可观的，不论跨骑还是踏板，几乎是推出一款就火一款。“迅鹰”是雅马哈近年来推出的所有踏板车中档次最高的一款，主要面对城市市场，从市场表现来看，其销量是值得肯定的，而它在用户中的口碑也很不错。0 z# B. ?7 R2 V# ` J# u
/ u: q- ^; ] V5 k6 l用户永远是杆秤' N0 y6 ], r' o
对车的评价和描述我们应该首先交给真实的用户，在任何时候，都不能忽视用户的意见，而我们也始终坚信：用户才是最权威的评委，用户心中的那杆秤永远是最公平的。- x% Z! f/ O& I5 R, ^6 U0 ?4 a
' D% ?1 D6 A- y% ?车型：光阳“国际125”
) w3 l1 m. W* G1 s9 Q l车主：刘升级
* \/ y, n) H$ y( ^6 {9 k! ^4 Z3 B5 X年龄：28岁- F, t* _+ g' N Z
驾龄：5年
- I- M' h, I4 _# a+ @$ l2 C& p6 x购买价格：7180元（裸车）
/ P) K- ~2 f1 K+ X9 e1 K9 i5 Z购买时间：2008年3月
( P9 ?, z# K- X( q8 |- V已行驶里程：5180公里
# S# q3 W) m$ j- T优点：提速有力，轻便灵活。5 W% x8 f$ L: F; }/ N- A
不足：坐垫偏高，脚踏空间狭小。' R" ~ B5 y3 [
主要用途：上下班代步，短途出游。
; X: k1 c- H2 H改进建议：降低坐垫高度。$ A* c* s8 ?( }
售后服务：不太好，配件供应不足，售后服务设施简陋。# m$ F5 l7 [* M' Z: [0 x
( ]3 Z1 J9 _: b# Y& I+ L6 w- @( j
) Q0 O2 d1 k4 A7 u6 r- j车型：五羊-本田“追梦”. O) H( q( K U. P1 a% U+ P& F$ W3 \
车主：栾永峰
& j& G4 c7 N, j' \& x5 W% h* T年龄：47岁
/ n7 r' B( g% E驾龄：13年
' e2 |7 p6 l4 w购买价格：8328元（裸车）# p7 \3 G. Z& ^6 E5 U( q) I/ c
购买时间：2009年2月
% K, @) u( c# ~2 Z6 ?. u8 J已行驶里程：1200公里
1 J; R4 o# j9 X/ O5 M优点：性能稳定，发动机噪声小且动力平顺，适宜中、短途出游。) T" s! }1 N2 _2 Y$ c, L; f
不足：整车价格偏高，配件价格偏高。$ y5 p T+ z+ p( y# X; Y! u' B$ I
主要用途：市区骑行。( J6 ]3 P& |4 h/ g) |; A
改进建议：提高服务质量，将配件价格下调。. N3 ?7 \9 P+ z. J+ d) S
售后服务：服务质量一般，徐州的客服体系不完整。; d# q" u' {; X+ g8 O
. f$ }3 D7 A5 K. i& p( R' x; V1 H: v4 l/ V: |8 Q7 `
车型：雅马哈“迅鹰”
^3 M3 v) ]6 h" l" D车主：王伟
* I- n* D3 B. }年龄：30岁7 H5 N# V& Z% @1 V
驾龄：2年0 s' Y( S/ ~+ p1 T8 d* A
购买价格：8300（裸车）
' ~+ d8 z# d5 X4 k购买时间：2008年4月
. R O3 k3 Q s) Y" n* y已行驶里程：5500公里
- z1 w+ c' D- x8 E; I3 x1 D- q' G优点：外形美观，实用性能不错。
5 b' P7 |4 Z" P# @不足：离合器曾出现过故障。
2 V" o% O7 @3 e* L( {0 c+ v! v主要用途：日常代步，短途出游。' N& G$ e; s& j7 I1 P
改进建议：变速箱耐久性需要加强。3 { B2 r, N# b- k' }. t0 h# J
售后服务：售后服务的态度不错，配件也很齐全，但配件价格偏高。! y3 h. b0 {) |9 S/ N. s
) K7 s: L$ L5 |0 m
+ M3 f3 D) o% g$ a$ u- c: I' M
+ W- g9 y6 @! ] e0 ]/ u
车型：豪爵铃木“红巨星”' m: r# M, l4 p8 G
车主：朱琳* S M2 i/ d0 K3 y2 |
年龄：30岁
: b: v7 F. b" n驾龄：10年% D' O& J& x& _0 V( Z5 A
购买价格：6580元（裸车）
. [# a! g; u/ `7 n/ N5 ]购买时间：2009年3月# e' N5 B) N# e2 w/ j
已行驶里程：1200公里
- v7 I, v- Z! B$ L/ P& j+ \: u! s优点：加速平稳，提速快，油耗较低。
( c1 y( T$ R- f* b6 y不足：外形还不够时尚。 ]& S. J% x" e8 _& \, U
主要用途：市区代步，中、短途旅游。
8 w* @" v3 I& u0 A @$ u1 K# r" O改进建议：强化外形设计，特别是改进前脸的造型。
: J$ k& R& @$ y" o售后服务：优良的售后服务体系，还有定期回访，非常贴心。, e: c8 Y4 H8 [# g- K
, m) N; I7 c r- N
5 U5 N* G) h( N/ a3 L2 U6 N2 g& k+ p1 a车型：宗申·比亚乔RA1. |* [/ l2 ?: t8 E. e* \
车主：曾楠6 ^8 O" ]$ P! Q* Y+ r0 X1 [/ p' ~
年龄：25岁
: a7 ~, ]4 { g1 _: k驾龄：2年
8 ^% z, q$ W8 o. j( c9 F9 o8 d购买价格：12800元（裸车）/ s. H! j7 @; }% m2 }2 e* j
购买时间：2009年1月
) @" d( B3 q5 u已行驶里程：700公里
' y' d" r" n$ C- T& f优点：操控灵活，发动机后劲十足，高速时平稳，弯道通过性强。 B5 K) `$ v4 Q0 k+ T5 N
不足：起步偏软，发动机头段输出一般。
3 c9 p: f8 y5 ~7 u主要用途：城市代步。
; ]- p5 I) c5 F* ~3 @: W2 {改进建议：如果能增大排量就完美了。
$ |$ C' Q: P* |售后服务：本地售后服务设备很完善，态度也很好，但配件无储备，需提前订购。
/ u, q) [5 d1 a* y4 w1 [$ T4 h1 y" q3 H1 Y5 T" \2 \$ w
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& M q% D2 l/ V% Y1 h6 v" F
, G& S, B; Z9 `
" Z& G+ ~9 b u: z4 x3 N h" l
作者: 极度猖狂 时间: 2009-5-10 21:39
顶顶。。。 
作者: piero 时间: 2009-5-10 21:42
顶一下!
作者: sen 时间: 2009-5-10 21:51
车主的切身评价，对车子的评比有相当的关系！
作者: 狗剩 时间: 2009-5-10 22:06
售后服务：本地售后服务设备很完善，态度也很好1 W. {4 a: L1 }- p2 ?' {
! k/ l2 [" l7 f8 X, c# d
这句话说得真的有水平。。。。
作者: xz-小枫 时间: 2009-5-10 22:25
引用第4楼狗剩于2009-05-10 22:06发表的:% s' [! j# A& _2 x9 [( V. e
售后服务：本地售后服务设备很完善，态度也很好3 P( D1 x1 z' H
9 I8 [ v- W/ I6 C. ?这句话说得真的有水平。。。。
) i2 v0 v# T( k4 f S+ G+ x3 \
" X; _5 C- q5 `9 ?6 ?说这个话的是徐州的乔友，具体是谁大家都知道，我就不说啦，看过书的都知道
，人家说的是徐州的情况，而且情况属实！: k6 R* q: {: ]* d
本次评测在徐州的新城区，美丽的大龙湖进行的。
作者: zhaoyang21 时间: 2009-5-10 22:29
徐州本地的比亚乔售后服务确实棒！2 b# r! N- d, c( A3 X
! n- e* C, b- C2 U) A7 `其实不光比亚乔，大长江跟YAMAHA的售后也是超一流！
作者: 狗剩 时间: 2009-5-10 22:31
请加一个，徐州本地的售后服务设备很完善。。。。
作者: huyu621013 时间: 2009-5-10 22:32
哈哈！我只是路过！
作者: ·俺最抢眼· 时间: 2009-5-10 22:43
买本杂志仔细看就明白了！ 
作者: 南山居 时间: 2009-5-11 07:39
作者: nnn 时间: 2009-5-11 10:15
标题: RA1还是不错的啊
对机动车来说，跑得快远不及停得住重要，许多时候，停不住的后果很严重。所以，在安全对比这一项，我们把制动系统的优劣排在了第一位。五款车中，RA1采用了直径14寸的轮胎，高档制动配置，哪怕只是看上去就让人心里有底。其他四款车在车轮和配置上基本一致，都采用前盘后鼓的制动配备，在今天来说，这种搭配并不过时。. B/ I& u1 }. K
; K, A+ u2 _$ @; C% C4 [ e- {- T6 T* ?/ [& ?
最能体现制动性能就是制动距离的测试，一位驾驶经验丰富的车手对所有车辆进行测试，配合专业仪器，所得到的结果还是比较客观、准确的。在30~0公里/时的制动测试中，
# s" O1 A. }6 H; z9 n3 `, _- G/ hRA1以4.23米的制动距离拔得头筹；2 [& g$ `0 f- F/ t) s- `) b
红巨星”和“迅鹰”都以4.7米并列第二；“追梦”稍长一点，为4.83米，0 i( O$ u1 P2 u
上述几款车成绩基本相当，对于大多数用户来说都是比较可靠的。) u% s" f$ U3 K
最后一名“国际125”的成绩为5.37米，相对其他车，数据上存在一定差距。/ Q; V" ~# X2 \5 t
+ A9 ~( v: i; H7 O+ v* X& G$ ~
; [; D8 i8 [ |! e起步加速（0~40公里/时）
/ R6 i) w& g7 M8 Y国际的平均成绩为3.40秒，以绝对的优势名列第一。红巨星的成绩为3.73秒，RA1用时3.90秒，分列二、三；让人大跌眼镜的是“迅鹰”，此车的三次测试都没有取得较好的成绩，让大家不得不对其发出感慨；“追梦”依旧不温不火，凭借稳定的4.10秒成绩排在第四位。& |/ U- e% A) f9 O/ f+ y
& s4 B$ j" i* F d& O4 M0 M
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在超越加速（40~70公里/时）的测试中，“国际125”仍旧再次领先，总成绩为7.27秒，这款在之前所有对比测评中都表现不佳的车终于在奔跑中一雪前耻、扬眉吐气；
9 G! W5 m9 d8 M2 C在这轮的测试中，RA1终于开始后程发力，以7.83秒的总成绩排名第二。负责测试的车手告诉我们：从此车在高转速时的表现来看，它的潜力应该还有很大的发挥余地，时速过百应该是非常轻松的 X! d+ Z# d& W! ~
迅鹰-没有摆脱尴尬，此段加速足足用时10.70秒，只能灰头土脸地站到了最后！
作者: ekinyue 时间: 2009-5-11 11:42
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: nnn 时间: 2009-5-11 14:03
——家庭购车大参考
5 S0 j% X8 k; e# {( R——五大合资品牌125排量踏板车对比测评
5 e1 c W1 o6 Z* ^0 k" G豪爵铃木“红巨星”Vs光阳“国际125”Vs 五羊-本田“追梦”Vs雅马哈“迅鹰”Vs宗申．比亚乔RA12 x' F) \! N" v( z0 b- z6 z9 d
文/杜启弘、青蛙 特别鸣谢/吉祥弟弟文化用品、徐州比亚乔车友会
爸爸：“我要它能载着我们一家三口自由行走，动力肯定要足一点，在外面还要倍有面子才行。”& q, Y6 a3 \8 k- g
妈妈：“我希望它能很平稳，不要太快，有时候我也能驾驶它去接孩子或去超市购物。当然，它也不能太贵。”
9 p3 p, v4 `5 `宝贝：“我要它比小朋友家的车更漂亮，我想它坐得很舒服。”$ C' V, o8 @4 x' F5 w8 y( h7 s
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这是一个全家人的话题，更是一个家庭在购车时所面临的种种选择。为消费者做好选购参谋，一切从实际需要出发，我们的对比测评将开启全新的模式，而过程也将越来越有意思。
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7 B5 Y+ F, M/ N' ]1 d 本次对比测评酝酿了很久，之所以等待这么长时间，是因为大家都很关注多车对比测评。都说压力就是动力，但在无法取得突破、无法持续创新的情况下，压力始终是压力，要转换成动力还得实实在在的东西来支撑。 去年，我们对实际用户的在用车辆进行几次对比评测，得到很多人的认可，也接受了来自市场和消费者的检验。但是，不少用户也反映我们的对比有些迎合车迷，对普通用户的需求关注不够，对于摩托车的购买群体而言，千千万万个普通用户和家庭才是绝对的主体。因此，我们的对比就从家庭用车开始，重新梳理、重新定义、重新打造，希望全新的对比测评能对得起你的期待。
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踏板车在中国 }' t5 e4 R9 f9 m7 W
踏板车是国内市场上的一大主力车型，作为一种代步车辆，一种方便实用的交通工具，踏板车的用途越来越受到家庭用户的青睐。从发动机配置来看，目前国内主流踏板车分为100和125两大排量，前者车型相对小巧，比较适合单人驾驶，而后者车体适中，更适合家庭用途。 本次选择对比的五款车，分别来自五家企业五大品牌，无论是整体实力还是技术水平，都属于国内一流。有一个事实我们不能回避：在从前、现在乃至将来很长一段时间，合资车型都是中国摩托车技术与风格定位方面的领跑者。
五羊-本田称得上国内合资品牌的常青树，但它的125踏板车却没能达到像WY-125A那样红遍中国的程度，销量平平的原因，应该与城市禁摩、价位偏高等诸多因素有关，绝对不是因为质量。事实上，五羊-本田的系列踏板车在用户心中的口碑一直都不错，就像这次测试的“追梦”。
说到光阳，消费者肯定会首先想到踏板车。光阳踏板曾经是国内高端车型的代名词，在上世纪90年代，光阳“豪迈”等车型绝对畅销无比，而那款著名的GY6发动机直到现在还在被国内厂家大量生产。近年来，这个国际知名品牌在中国市场日趋“低调”，虽然车型推出的节奏并没放缓，却越来越不被用户关注。原因何在？还是从产品中寻找答案吧，希望这款凝聚了光阳希望的“国际125”不会让大家失望。
比亚乔借助宗申这块跳板，成功登陆中国市场。作为世界踏板车的龙头老大，比亚乔有意在中国摩市称雄领衔。遗憾的是，现实与理想总存在着差距，外来的和尚不一定都会念经，他更有可能会水土不服。踏板车之父的头衔并没有换来他们想要的市场，较高的价格和欧洲风格的造型所取得的效果依旧有些曲高和寡。新款车型RA1走得仍是高端路线：高配置、高价格，希望它能有好收成。
大长江豪爵，称霸摩坛的大佬，靠跨骑车起家之后，从90年代末以来，又进军踏板车市场，凭借性能优秀的铃木AN机型，让“海王星”等车型成为摩市上一颗颗耀眼的明星，一直亮到今天。现在，秉承了“海王星”诸多优点并在设计上有所改进的新车型——“红巨星”横空出世，它能“红”到何种程度，有待市场的检验了。
在中国合资品牌中，雅马哈的销量和关注度都是可观的，不论跨骑还是踏板，几乎是推出一款就火一款。“迅鹰”是雅马哈近年来推出的所有踏板车中档次最高的一款，主要面对城市市场，从市场表现来看，其销量是值得肯定的，而它在用户中的口碑也很不错。
用户永远是杆秤7 X& G# z4 ^, [% }- o w% U" x* a( g$ `
对车的评价和描述我们应该首先交给真实的用户，在任何时候，都不能忽视用户的意见，而我们也始终坚信：用户才是最权威的评委，用户心中的那杆秤永远是最公平的。
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车型：光阳“国际125”% k7 L2 T; J* j7 x! t9 g2 b; r
车主：刘升级/ k0 v* ^ e0 c5 \
年龄：28岁
# t8 C# i# L3 q# e5 ?- C. Y驾龄：5年( f0 a, y$ K+ N. I
购买价格：7180元（裸车）
2 a; j& E; i: p7 Y2 h4 ~购买时间：2008年3月
8 o! [- @' N: f( @( e/ N3 W' j已行驶里程：5180公里( e" t5 U4 ]) c, [
优点：提速有力，轻便灵活。- d% H+ x N! q; K0 h( {6 l4 T
不足：坐垫偏高，脚踏空间狭小。+ s/ R$ R7 f t$ n9 q1 {
主要用途：上下班代步，短途出游。
: D0 J+ y- x- X1 ?, o# ^, Y改进建议：降低坐垫高度。5 E1 S5 I' O' v5 T% h% y
售后服务：不太好，配件供应不足，售后服务设施简陋。
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车型：五羊-本田“追梦”9 {! h" _3 U0 M" b/ f
车主：栾永峰
4 ?) N7 h' U& V. Z年龄：47岁
8 ^& d* t1 G2 E- w驾龄：13年
) n. a- n( X9 b购买价格：8328元（裸车）
0 N4 N$ @/ g$ {购买时间：2009年2月+ t% S* B0 Y( [5 f! U& \" U
已行驶里程：1200公里3 u" x# y" O$ S! r9 X1 s4 ]
优点：性能稳定，发动机噪声小且动力平顺，适宜中、短途出游。
$ @2 c! M5 @& t) V' I; R不足：整车价格偏高，配件价格偏高。
+ P0 A/ z9 C& i2 X主要用途：市区骑行。+ S0 O/ v0 H. i* z' t- @
改进建议：提高服务质量，将配件价格下调。
, q; v# P; V" [/ o售后服务：服务质量一般，徐州的客服体系不完整。 P) ]. ~( ~. W- v6 l
& t6 I0 K$ }) [ B* J7 f" F- [6 y6 I& n0 C
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7 R) P5 W% T6 v# b$ P$ d6 W; A; Y
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3 Y; X6 _" a- P0 `/ O! Z( l0 Z, Q0 K
车型：雅马哈“迅鹰”
* r7 G* M9 c+ k" U# f @车主：王伟# t9 I( K4 w1 w" d- B3 p
年龄：30岁
" s( ^- @& ?! t; q( P S驾龄：2年9 q" m" ?6 M; O
购买价格：8300（裸车）
* A, P, c5 E4 O3 K' Q购买时间：2008年4月$ T$ ~5 z$ b \4 X
已行驶里程：5500公里
. S( V7 L# \. Z4 h+ d优点：外形美观，实用性能不错。
, N* M& x. n" C$ _' B; O Z* ]5 a/ c不足：离合器曾出现过故障。2 y: ?( U& q* k- s4 w- O( G
主要用途：日常代步，短途出游。
% b- z0 F$ ~" j, R6 \. w改进建议：变速箱耐久性需要加强。$ Q, w6 p% M. u7 ]& p
售后服务：售后服务的态度不错，配件也很齐全，但配件价格偏高。 ) V7 E }( O/ X6 }
' B" M0 x7 y: F, J. x* H2 M- ~9 d$ K
+ T j* j/ u5 d$ D& q- q
+ X# x) u7 Q) R2 [" w+ w
9 M( \5 R7 Q7 V* Q: @6 J+ T - y5 e/ ?, j/ c8 ~+ F3 v5 f
8 b( x! I" Y9 A) l1 n% S% K( `: R6 s& W
: q( B) g1 X# u$ W
车型：豪爵铃木“红巨星”. K- n( n, y, j+ Z( c4 w+ S
车主：朱琳
7 T, \) \) R- b9 p* j年龄：30岁- f7 I# w: j7 g4 A! G
驾龄：10年9 O T4 D0 }( i2 r' L% R3 |0 w8 q
购买价格：6880元（裸车）
. N) @+ b7 c$ x, T购买时间：2009年3月4 h7 z& t7 h/ }2 P p a% ]+ R% n* ~ V
已行驶里程：1200公里" B1 ^4 |+ r. `
优点：加速平稳，提速快，油耗较低。
1 P: C, e3 ?, K, C# G2 e" i不足：外形还不够时尚。
' q+ {9 u1 I% E# w8 F, e主要用途：市区代步，中、短途旅游。
y; f. s3 s/ ^ [) ]$ ?; b改进建议：强化外形设计，特别是改进前脸的造型。 l9 X' _# d8 L+ i3 e5 V
售后服务：优良的售后服务体系，还有定期回访，非常贴心。
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. R8 ^+ J" Z* i2 ^. x% E车型：宗申．比亚乔RA1. J+ N B2 T+ L8 q2 O ]& |2 f
车主：曾楠; c' b b/ Q1 E9 Y- _( C
年龄：25岁
. b+ _6 K& Q3 ^* Q驾龄：2年
7 e( ~- m( R+ G' f$ {3 g$ z购买价格：12800元（裸车）$ d, v3 ]$ B. x( h; h4 T/ [
购买时间：2009年1月
U& w- X$ @& P已行驶里程：700公里
+ o& r) y1 l" ~优点：操控灵活，发动机后劲十足，高速时平稳，弯道通过性强。
. b* t5 D- i* Y( p不足：起步偏软，发动机头段输出一般。1 {/ j" L, c2 J# ^ ^
主要用途：城市代步。% d6 M' [0 ]# x9 B
改进建议：如果能增大排量就完美了。
' t1 y$ d, ?$ E5 r售后服务：本地售后服务设备很完善，态度也很好，但配件无储备，需提前订购。$ t2 s; ?8 D E9 E2 Z
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需求就是标准: M+ Z+ {/ b8 M# c' m4 c0 F/ L0 m
为了制定出具有公信力且科学合理的评测标准，我们对许多用户做出相关调查。只有弄清楚用户的各种需求，才能实现真正的有效对比，这样出来的结果才经得起任何检验。从125排量踏板车的主要购买和使用群体来说，家庭实用，安全放心，经济舒适，这些就是其主要诉求点，而我们所制定的评测环节和标准，正是依据对大多数用户的实际需求分析，分别给出不同需求分别所占的比重系数。 经过前期大量调研，我们最终得出这样一个评价体系，即125排量踏板车的需求点从高到低分别为：实用、安全、经济、放心、舒适、外形、动力，其分值比重如图所示。 / Q e! i; c7 |+ m: p2 l. k; ^
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看到这样一个需求分析，可能让不少人大跌眼镜，特别是广大车迷一直最强调的动力性，被排在家庭购车需求的最后一位。如果我们静下心来仔细想想，会觉得这是非常有道理的。作为家庭用车，实用和安全无疑是排在第一位的，对于理性的消费者来说，满足实际需要，且安全可靠的车型是他们的首选。当然，绝大多数家庭在购车时也非常强调经济性，车辆是否物有所值，是否对得起每一分辛苦赚来的血汗钱，是他们关注和在意的焦点；同时，在合适价位的基础上，车辆是否骑得放心，用得舒心，养得省心，同样左右着每一个家庭的选择。舒适被排在了外形和动力之前，这说明家庭用户更在意车辆给他们带来的实际作用，长年累月的驾乘，舒适度显然比时尚的外形或强劲的动力输出更为重要。而外形，关乎一个家庭的面子问题，在漂亮与威猛之间，家庭成员恐怕会更倾向前者。 商家在导购产品时都会向消费者大肆宣扬它们的卖点，这无可厚非，但有许多商家并没有很好去分析用户的需求和心理，在他们的话语里，即便是以家用为主的踏板车也都具备“动力强劲”的优点，但殊不知对于一个家庭主妇来说，动力小一点也许更好，这样她就能放心驾驶，也不会每天为老公的出行安全担惊受怕。所以，需求才是真正的标准，希望我们的测评体系对每一位购车或售车的人都有帮助和启发。
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实战大比拼
. q9 J% V9 `2 P8 r! a- ?. J》》》第一回合：实用对比 5 D* X9 O- a5 I5 k! ~/ ?
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受车型限制，踏板车的使用环境决定了用途，它不能高速冲刺，更不能野外探险，所以，它的主要用途应该是日常生活中的代步。既然是代步车，实用就是衡量它的首要前提。因此，对比就先从五款车的储物空间入手。 五款车中，“红巨星”、“迅鹰”和“追梦”的储物空间都比较大，尤其是“红巨星”，秉承了“海王星”的优良传统，合理安排了所能利用的空间。造型小巧的“国际125”名头很大，空间却很小，在五款车中排名垫底。至于比亚乔RA1，人家要的是那个“味儿”，为了强调造型，忽视储物空间的容量是可以理解的，毕竟选择它的用户也不是为了去装更多东西。
从生活的角度来考虑，日常用车要具备一些实用装备，比如后乘员扶手、省力侧支等，在这方面，设计周到体贴的又是“红巨星”、“迅鹰”和“追梦”。让我们难以理解的是，作为具有踏板车传统优势的光阳，对车体空间设计却采用了很“怪异”做法：该车的踏板空间极为狭窄，而前脸两侧凸起的风挡塑板也限制了车手双脚的活动范围，让驾驶空间更加局促，这对舒适及安全多少有一些影响。RA1尽管踏板更短，但它的垂直空间是足够的，不致引起不便。
通过反复比较和实际乘坐，“追梦”和“红巨星”凭借宽敞的驾驶空间赢得了大家的一致肯定，两款车在载人时都不会让驾乘者感到局促，也不会影响正常操控，最适合一家三口出行，非常符合“中国国情”。运动化的RA1和“迅鹰”在强调外形的同时，也给予车手和乘员较充裕的活动空间，基本上能满足日常使用时的要求。
不管什么车都不会老是行在路上，而踏板车更是经常停停走走，所以，我们把驻车是否方便也列为测评项目之一。比较结果，“红巨星”在驻车的时最方便省力，“迅鹰”和“追梦”几乎不相上下，较轻巧的“国际125”总算没有垫底，把高大且稍嫌沉重的RA1给比了下去。此外，RA1依旧没有采用侧撑，对于任何一位普通用户来说，这都是难以忍受的。
站在家用的立场，我们感觉从配置到车体设计，“红巨星”和“追梦”在实用性方面都是最适合中国家庭的。很遗憾，RA1在这方面排名靠后，在中国实用车领域，它并不具备优势。最不能原谅的是该项排名垫底的“国际125”，比外形，小里小气的它没有“迅鹰”和RA1那么的动感十足；比实用，更是乏善可陈，你很难弄明白它的设计定位和目标人群。
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》》》第二回合：安全对比
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- Y* v4 \+ i4 S& i; }. N C$ t 对机动车来说，跑得快远不及停得住重要，许多时候，停不住的后果很严重。所以，在安全对比这一项，我们把制动系统的优劣排在了第一位。五款车中，RA1采用了直径14寸的轮胎，高档制动配置，哪怕只是看上去就让人心里有底。其他四款车在车轮和配置上基本一致，都采用前盘后鼓的制动配备，在今天来说，这种搭配并不过时。 最能体现制动性能就是制动距离的测试，一位驾驶经验丰富的车手对所有车辆进行测试，配合专业仪器，所得到的结果还是比较客观、准确的。在30~0公里/时的制动测试中，RA1以4.23米的制动距离拔得头筹；“红巨星”和“迅鹰”都以4.7米并列第二；“追梦”稍长一点，为4.83米，上述几款车成绩基本相当，对于大多数用户来说都是比较可靠的。最后一名“国际125”的成绩为5.37米，相对其他车，数据上存在一定差距。
考虑到踏板车在城市中的常用时速在50公里/时左右，我们将测试重点定在了这个范围之内。随着一阵阵刺耳的轮胎摩擦声，几轮制动距离的测试数据终于出来了，从平均成绩来看，“迅鹰”以较大优势取得第一，“红巨星”、“追梦”、RA1以较接近的数据分列二、三、四名，而依旧是最后一名的“国际125”，它比第四名竟然多出了将近3米的制动距离。这是什么概念？关键时候，1米就能决定生死。看来，光阳要努力缩短与同类车型之间的差距，相信凭借光阳的实力，这是一件很容易的事情。
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制动测试结束后，我们详细咨询了实施测试的车手，从他的叙述中我们得知：“红巨星”在制动时的手感、车体稳定性能最让他满意；而“追梦”、“迅鹰”、RA1的表现也值得肯定，尤其是RA1在高速时的制动表现最稳定，最令人放心。同时，测试者也把最差的评价毫不犹豫地给了“国际125”，他的评价是：除了制动距离太长，在紧急制动时，车体的稳定性能也不尽如人意，给人一种刹不住车的感觉。谈到紧急制动时的稳定性，该车手对其他四款车的评价都较高，尤其是“追梦”，给他留下了很好的印象。 在防护装备一项，凭借着坚固的保险护杠，“追梦”实至名归拿到最高分，“迅鹰”则位居第二，而靠着合理且巧妙的车体设计，以及能有效避免强风直吹车手的风阻效果，RA1屈居第三，几乎找不到任何一项防护措施的“国际125”只能位居最后。
在与安全行车息息相关的灯光信号的评比中，“追梦”在转向灯、尾灯醒目程度和喇叭效果方面名列前茅，而其他几款车的大灯照明效果也都令人满意。“国际125”的转向灯位置偏低、尺寸偏小，而且后视镜视野狭窄，受到了车手们的一致“谴责”。RA1的后视镜凭借其宽阔的视野空间，得到了大家的一致好评。
本次测试，我们也把乘员的乘坐感受和安全感受放到了很重要的位置。通过路试，后乘员的评价是：“追梦”坐上去最舒服，“国际125”、“红巨星”、“迅鹰”的感觉不相上下，RA1的乘坐感觉稍差一些。在这里，有必要表扬一下“国际125”，虽然在五款车中此车的个头最小，但座垫的面积却较大，两个人乘坐丝毫不显拥挤，如果此车能适当加大车手腿部的活动空间就更完美了。
五款车中，“追梦”和“迅鹰”原车就配备了防盗钥匙（后者还具备主撑锁定功能），虽然这些防盗措施还有待小偷的“检验”，但厂家此举是值得肯定的。最终，在安全性的综合对比中，“追梦”凭借稳定的表现位居第一，显示了五羊-本田的深厚制造功底和一切为用户着想的造车理念。“迅鹰”以微弱劣势屈居第二，而“红巨星”和RA1则紧随其后，排名最后的“国际125”与前面几款车存在较大悬殊，由此可见，光阳的确要努力了！
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: d/ K7 G$ J, r9 p: q5 C3 Q/ m》》》第三回合：经济性对比
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对选购一辆车来说，经济性是个不容忽视的话题。五辆车中，售价最高的是比亚乔RA1，徐州市场价达到了12800元，但是，售价高并不代表性价比就低，此车的高档配置和比亚乔的金字招牌对得起它的价格。 相比之下，光阳“国际125”售价7180元和五羊-本田“追梦”售价8328元（徐州地区）的价格显得有点高了。在价格上最具有亲和力的是豪爵铃木“红巨星”，6880元的售价加之档次不低的各项配置以及较新颖的外形，使得该车成为五辆车中最超值的一辆。
油耗的多少是衡量一辆车是否经济的最重要一个环节，我们把发言权交给了实际车主，事实上，在油价飞涨的今天，车主们最关心的就是加多少油，跑多少路。经过详细统计和计算，“红巨星”以百公里2.3升的油耗成为最省油的车，紧随其后的是百公里油耗2.4升的“追梦”。在这轮评比中，“国际125”表现不错，以百公里2.7升的油耗名列第三，RA1和“迅鹰”则在此轮败下阵来，它们的百公里综合油耗都超过了三升。
在养护费用方面，“红巨星”无疑是最经济的。以更换空气滤芯为例，“红巨星”的空气滤芯在售后服务中心只卖15元一只，低于其他车型。而且，该车的原厂机油在售后处的售价是25元，也低于其他四车。由此可见，“红巨星”的购车价格和使用成本是最低的，也是五款车中性价比最高的一款车型。仅从这些项的比较，我们可以得出结论：豪爵之所以能成为销量冠军，产品性能固然重要，但适宜的售价和相对低廉的使用成本也是打动用户的关键之一。 . m/ [# ^- P, q
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: B _/ ]' Y- ~# j》》》第四回合：放心对比 3 W( M* R9 k8 s
衡量一辆车的优劣，性能虽然很重要，但制造工艺所占的比重也是不容忽视的。五款车从外观件的喷涂到各处的衔接以及部件的材质，都是我们比较的重点。反复对比之后，结果出来了：不论整体还是细节的做工，最接近完美的是“追梦”和“红巨星”，两款车的漆面喷涂细腻、部件结合处工整细密，均显示出了较高的工艺水平。
“国际125”的做工并没因为车型较小而显得精致细腻，在我们仔细端详之下，它的粗糙感在灿烂的阳光下暴露无余。这个曾经大名鼎鼎的一流企业所生产的产品，在车体细节的处理上还不如许多纯国产的本土摩托企业，确实令人震惊。“迅鹰”在整体细节上找不出难以忍受的硬伤，人们总是会被它鲜艳的漆色和醒目的造型将视线转移，但是，遇到挑剔的车友们，在十几双眼睛的注视下，在反复推敲和对比之后，我们把该车排在了RA1的后面。我们要尊重事实，不能因为谁最“火”就把看谁的眼神变得妩媚，事实上，RA1在细节的处理和外观部件的材质上的确是略胜“迅鹰”一筹，虽然这差距并不明显。
通过制造工艺的对比，我们得出的结论就是仅从生产工艺来看，国产车与合资车之间的距离正在逐渐缩短，这是一个值得高兴的变化，虽然与本次测试无关，但理应在此赘述几句。
谈到品牌的市场口碑，所有参与测试的人员都有各自的评价，但是我们不能同时采纳所有人的意见，最实在的就是用销量来说话，因为，没有好的口碑，哪里会有大的销量？以徐州市场为例，通过咨询现场的业内人士，同比销量最大的就是“迅鹰”，“红巨星”虽然上市不久，但销量上升的势头比较迅猛，对“迅鹰”的威胁已非常明显。本田血统的“追梦”在徐州市场的销量并不大，但凡是该车的使用者，对它的评价都很高。
光阳曾经在徐州市场呼风唤雨，但现在的情况却与从前截然相反，不光很少能看到光阳的产品，也很少有人再谈起这个品牌。这一点是做企业需要认真反思的。说到比亚乔，早期的FLY和“淑女”均得到了市场的认可，现在的RA1相对其他车型来说具有较高的售价，车迷都承认它是好车，但就是不掏钱购买，这也是一个国际品牌在中国还需努力开拓的核心要素。
五款车中，最让用户没有后顾之忧的无疑是“红巨星”。在徐州市场，豪爵的售后服务体系最完善，效率也最高，用户的车出现任何问题都能在售后服务中心得到解决。服务中心配件齐全，价格也让人容易接受，而且，凡是豪爵的用户，都可以在那里免费洗车。所以，这辆“红巨星”的车主在选择该车时，很大程度上就是奔着他们的售后。相比之下，RA1、“迅鹰”所属的售后部门在规模上虽然不及豪爵的庞大和完善，但对实际问题的解决还是令车主满意的，只有光阳，因为配件缺乏，场地简陋让车主意见很大。
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》》》第五回合：舒适对比
3 r G4 u) d5 S/ a/ { 一辆车驾乘是否舒适，对车主来说相当重要。影响驾乘舒适度的因素有很多，我们首先从对比驾乘空间入手。该项的评比中，“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”给予驾乘人员的活动空间较大，车手驾驶姿势舒展，得到了大家的一致好评。RA1同样因为高大的体格给试车手们留下了很深的印象。最让人不满意的是“国际125”那局促狭小的驾驶空间，对体形稍大的车手来说，驾驶这车很不方便，更遑论舒适了。
在后乘员的乘坐感受上，“追梦”最让人满意，坐上此车，感觉舒适且方便，让人心里塌实，尤其是它的搁脚空间设计得最为合理。同样，其他四车在坐垫的尺寸和材质方面也都各具优势，基本让人满意。
正常骑行中，“追梦”的发动机运转最平稳，反应到车把和坐垫上的震动最小，让车手和乘者都感觉很舒适。“红巨星”的AN发动机也有不俗的表现，让人感觉不到明显的震动，“迅鹰”则紧随其后，没有因发动机的震动给乘坐人员增加烦恼和不适。RA1仍继承了欧洲车的传统，用发动机的粗犷表现来按摩车手的屁股和双手，不过车迷是能够接受的。让人不满意的是“国际125”，虽然发动机的运转顺畅平稳，但在整车抑震方面还有待于进一步提高。
五款车中，RA1的直线稳定性最好，越是高速，车体表现就越稳定，一位试车手在时速过百时仍可以松开车把，而且整车毫无异常。因为重心较低、车体坚固，“追梦”也在直行时非常稳定，让车手顾虑很小，当然，“迅鹰”和“红巨星”也有不错的表现，让人在驾驶和乘坐中没有太多负担。或许是因为车体太纤巧的缘故，“国际125”在高速直行时车体表现得最不稳定，车速越快越让人心里没底。
和舒适息息相关的还有悬挂系统。在这方面，RA1得到了最高分。综合各种路况的表现和多个试车手的反馈意见，我们认为它是当之无愧的。很少能在踏板车上感受到的“阻尼”，在此车上我们真切地感受到了，而且，该车前后悬挂的阻尼还很适中，适中到几乎可以应付所有路况，感觉的确舒服。对比之下，“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”的表现也基本令人满意，没让车手和乘客感觉到因悬挂而产生的不适。“国际125”的表现虽然乏善可陈，但也没让我们有太过明显的不适，当属合格。
在操控感受方面，小巧的“国际125”在转向灵活性上占了先机，但高速时的稳定性又让它失去了领先的资格：它太轻浮了，轻浮得让人心里没底，无暇去享受驾驶的乐趣。相比之下，其余四车不论中速、高速甚至是用稍快的速度过弯，都不会让车手有手忙脚乱的感觉，骑得轻松，当然会很惬意。
综合本轮评比，第一名的桂冠戴在了“追梦”头上，五羊-本田的确非常老道，懂得怎么才能讨用户欢心，并做得相当成功。第二名的“红巨星”和第三的“迅鹰”在分数上相当接近，两车的表现也值得肯定，至少在驾驶的时候，我们感觉到了舒适。RA1排名第四，是意料之中的事：一款追求品味和性能的运动车型，肯定要牺牲舒适性能。“国际125”排名最后，也是意料之中，因为它的设计存在着方向不明的问题：强调造型，却忽略了细节；努力向时尚靠拢，却又因此牺牲了舒适性能和操控性能，很失败。 - f8 y; r& h6 N3 e: O
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》》》第六回合：外形对比
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& X+ p- k- u. \ L; a2 t 尽管五款车都是同等排量踏板车，但在风格上却存在着很大差异。经过一番斟酌，我们将该项对比分成四个方面，逐一比较。首先从整车造型入手，RA1凭借在中国摩市同级别车中独一无二的外观造型吸引了大家的目光，说实话，此车的造型的确称得上出众，设计师在欧系踏板车的典雅和圆润中融合进了现代车的时尚和大气，让该车洋溢着十足的动感，又不失韵味，非常耐看。此外，直径达14寸的车轮在踏板车中是不多见的，这使其在外观上更是卓而不群，个性十足。 “迅鹰”的原型是来自台湾的“劲战”，虽然在发动机和配置方面有一定缩水，但其外形设计基本沿袭了“劲战”的风格，显得比较运动，尤其是嚣张的大灯，豪华大气且十分醒目。这次参与测试的“迅鹰”安装了环绕车体的电镀保险杠（选配件），看上去与运动的造型很不般配，显得不伦不类。这也说明该车在原有设计上并没有考虑配置护杠，后来出于用户的实际需要才增加该选配件，实用和安全目的达到了，但影响了美观。不过，考虑到厂家的良苦用心，我们仍是“原谅”了它。
排第三位的是“红巨星”，它虽然造型稍显平庸了一些，但与以前其他同门车型相比，该车在外观上的进步还是很明显的，既大气又不失圆润，甚至还洋溢着一丝轻灵，一改豪爵踏板以往那股呆板的“土条”造型。有改变就值得肯定，不论是否成功，至少我们可以从改变中看到厂家的努力。
“追梦”的推出有些时日了，这次测试的是它的最新款。令人遗憾的是：我们没能从外观上发现此车“新”在何处。大家对它一致的评价是：这款打着本田烙印的车在外型上毫无亮点，普通得有点平庸。所以，我们没有给本田一点面子，毫不犹豫地把最后一名给了它。“国际125”凭借苗条娇小的外形打动了好几位评委，甚至有人建议把最高分送给它。是的，这款小车凭借着一个“小”字和比较得体的外观部件的搭配，洋溢着呼之欲出的轻灵和乖巧，看上去真的很可爱。
在漆色搭配和贴花设计上，“迅鹰”的设计既醒目又搭配合理，较完美地烘托出了该车的运动风格，名列榜首；RA1则凭借恰到好处的色彩搭配位居第二；鲜艳的“红巨星”在色彩和造型的搭配上稍显失衡，屈居第三；“追梦”在漆色搭配上比较单调，也没有相应的贴花，配合较传统的造型，只能屈居第四；“国际125”造型够轻灵，但漆面色彩偏暗淡，与整车造型不能和谐统一，堪称败笔，它再次排到了最后。
在风格定位方面，“迅鹰”显然是走的运动路线，做得也最为成功，所以，第一名仍旧非它莫属；紧随其后的，是风格定位同样出色的“红巨星”；RA1屈居第三的原因并不是不优秀，而是部份评委认为它太过另类了，不够“中国”。由此可见，不论人还是车，都需要为个性付出代价的。“追梦”显然是一款突出实用的车型，给人的感觉也是不温不火，所以潜在用户对它的第一印象可能并不深刻；“国际125”的风格定位有点模糊，做为男性用车，有点小了，而对女性来说，它的造型又有点太过犀利。
最后一项对比是仪表的设计，“红巨星”凭借大气醒目的造型和齐全的功能得到了大家的肯定；“迅鹰”的仪表虽然很豪华也很大气，但它缺少“红巨星”所配备的时钟显示；RA1的仪表虽然够醒目和别致，但与前两名相比，还不够气派；剩下的两款车中，“追梦”的仪表比较单调且功能单一，而“国际125”的仪表设计确实乡土气息太浓，作为一款城市用途的中高端踏板车，这种设计绝对是硬伤。 3 J* E, K' j. h, W5 w6 Y
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' t5 s% h b2 D8 Y》》》第七回合：动力对比
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2 ~" T- N8 {& w- ~ 动力性能是购车者在掏腰包之前需要考虑的主要问题之一，尽管在实际需求方面我们将其排在最后，但对于许多用户来说，最容易受商家“蛊惑”的就是动力。所以，在这个环节的测评中，我们不仅要测出真实的数据，而且还要明确告诉广大消费者：除了冰冷的数据，动力性还包括其他很多方面。 驾驶之前，首先就是启动车辆，所以我们最先进行的就是启动性能的对比。在这方面，“红巨星”以百发百中的启动和极短的启动时间领先于其他车型。其余四款车的表现也都非常优秀，每款车都能做到一触即发，很难分出高低。启动后，五款车的怠速稳定性能也同样出色，测评分数相当接近。如果非要选出最好，“追梦”那丝绸一般爽滑顺畅的怠速表现使其稍领先于其他车型一筹。
在排气噪声方面，五款车的差距比较明显。“追梦”的优势非常明显，发动机内部那典型“本田音”和低沉且富有节奏感的排气声使其听上去更像音乐；“红巨星”的运转声音具有典型的铃木特性：很倔强，很有性格，但稍嫌粗糙；“迅鹰”的动静不大，称得上宁静，之所以输给“红巨星”，原因就是还不够个性；RA1的表现太“欧洲化”了，排气管的嗓门和发动机内部的动静都比较直接，与细腻柔和的日系车相比，太过阳刚，做为家用踏板车，实在是不应该；当然，相比更加粗糙的“国际125”来说，它的阳刚远胜过后者的杂乱无章。
接下来测试的是负载起步，之所以增设这一环节，主要是考虑全家三口带人载物时车辆的负载表现。我们安排了两个胖子车手（体重合计215公斤）来进行测试，在车主们哀怨的眼神里，开始了对他们爱车的摧残。RA1在起步时的表现最为阳刚，凭借顺畅的加速稳坐头把交椅；而一直灰头灰脸的“国际125”也咸鱼大翻身，以稍逊色于RA1的负载加速性能排名第二。“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”都具有日系车的血统，其表现也大同小异，基本都能满足需要。
在起步加速（0~40公里/时）的测试环节中，“国际125”的平均成绩为3.40秒，以绝对的优势名列第一；“红巨星”的成绩为3.73秒，RA1用时3.90秒，分列二、三；让人大跌眼镜的是“迅鹰”，此车的三次测试都没有取得较好的成绩，让大家不得不对其发出感慨；“追梦”依旧不温不火，凭借稳定的4.10秒成绩排在第四位。
在超越加速（40~70公里/时）的测试中，“国际125”仍旧再次领先，总成绩为7.27秒，这款在之前所有对比测评中都表现不佳的车终于在奔跑中一雪前耻、扬眉吐气；在这轮的测试中，RA1终于开始后程发力，以7.83秒的总成绩排名第二。负责测试的车手告诉我们：从此车在高转速时的表现来看，它的潜力应该还有很大的发挥余地，时速过百应该是非常轻松的；“红巨星”在这轮测试中表现有所下降，用时8.43秒，退居第三；“追梦”的表现仍是非常稳定，雷打不动，以9.73秒的总成绩稳居第四；“迅鹰”这次仍旧没有摆脱尴尬，此段加速足足用时10.70秒，只能灰头土脸地站到了最后。
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在动力性能的对比测试中，最大的黑马无疑是在其他项目中表现欠佳的“国际125”，由此我们有理由相信：光阳在踏板车发动机制造方面的实力是不容小觊的，如果他们能加强整车细节的设计和工艺，这款产品还是可以具有“国际水平”的。 “迅鹰”的表现确实让人挺失望，它的动力性能远不及那运动的外型和响亮的名字。尽管“追梦”的成绩比较靠后，但它的表现还是值得肯定的，原因很简单：稳定。是的，一辆车可以动力不优秀，但绝不能不稳定，稳定代表的是可靠，还有什么比可靠更让人放心呢！
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》》》总体结论 ' h1 |$ ^2 q+ O0 O/ q
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经过统计、核算，并将前面我们提到的需求比重（即各项比重系数）导入到每一项测试结果中，最终的对比成绩浮出水面。 ! O; \4 [% K; D2 v2 M- Q* X; O5 i
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& p7 p6 D' |7 ]7 D- Z/ z; p9 I+ y 五款车型的确各具特色，也代表了目前国内踏板车型的最高水平。车是给用户使用的，每个人对车的需求也是不尽相同，譬如，有人是为了生活更加便利，有人重点考虑休闲娱乐，有人是为了挥洒激情，还有人强调彰显个性等等。因此，最终结果只是一个参考，你可以把自己心目中的需求比重重新安排，这样也能找出你最需要的车型。 不过现在，还是让我们来扮演几个不同的角色，去品评一下这五款车型。如果用户的购车动机非常单纯，只是把所购踏板车当作闲暇时的消遣玩具，光阳“国际125”还是值得考虑的，这款不太实用的小巧车型更像是一个成人玩具，拥有出色的动力，但注定不会在以实用为主的国内市场有太大作为。
如果车手是一个活力十足的年轻人，比亚乔RA1应该是个不错的选择，运动风格的它是一款很有激情的车子，非常适合好动且时尚的年轻人。但是，售价过高是此车的一个硬伤，也注定了它的曲高和寡，相比之下，表现不尽如人意但同样时尚的雅马哈“迅鹰”应该更有优势，它的优势也正是来自对中国消费者和市场的了解。
如果从实用的角度出发，五羊-本田“追梦”无疑是一款比较出色的车型，它操控便捷、性能稳定，安全设施齐备，且装载空间也很宽裕，非常适合在日常生活中使用。但是，该车售价较高，外观不够时尚，某些服务方面还没有做到更好。
在这次对比测试中，豪爵铃木“红巨星”以综合优势排名第一，有一个很重要的原因就是它拥有豪爵强大、完善的售后服务做为后盾，让用户买得便宜，用得放心，其市场前景确实是不容置疑的。从综合角度来看，“红巨星”的确做到了优秀，而从另一个角度，对比的结果也为我们指明了目前国内踏板车的发展方向：实用为主，兼顾时尚，再辅以完善的售后体系，只有这样，才能赢得用户的青睐，才能领跑市场。
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作者: chenfeiwtf 时间: 2009-5-11 22:35
了解了
作者: piero 时间: 2009-5-13 11:51
顶一下！
作者: 小乔123 时间: 2012-8-31 16:59
ra1不二的选择
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