比亚乔摩托车部落

标题: 关于暴力磨合 ！！！！！！！！！！！！ [打印本页]
作者: c8b4n6y9    时间: 2011-6-15 03:06
标题: 关于暴力磨合 ！！！！！！！！！！！！
这是我从网上看到的，转给大家，大家觉得说的有道理么？我觉得有点道理！
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' T9 w" Y( w+ J% T9 z; b# S听说很多人要轻柔的去磨合新车,但有外国的摩托车网页却提倡磨合期间应该要暴力对待部新车,何解?哪种方法才正确? " R# l- N: s4 |$ w" ], A+ X
我们之前都听过这个说法，但没有细心留意这一派的论据，只知道支持「暴力磨合」的人十分着重磨合良好的活塞环。趁着这个机会，我们尝试了解一下「新车暴力磨合」这种讲法背后的理据。发觉这一派所说的话也不无道理。趁此机会和大家一起讨论研究, w" Q- K" D, V5 [+ |1 `( }, |
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在此之前，先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」，才可以继续话题：
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活塞环的功能 - 其主要作用是把引擎的燃烧室密封，填补引擎活塞与汽缸壁的空隙，让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。
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" E5 D: v+ F: }2 W活塞环的另一个作用，是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体，把部份热能传送给汽缸壁。
/ ^$ r! l  k) n, |. M4 ~活塞环的第三个功能是，负责控制机油流量，让汽缸壁保持适当油膜，润滑活塞和洁净引擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。可以谈谈暴力磨合法的论据。* ?3 y4 q! d+ D5 K' h% t
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从活塞的表面可看到，左方按照传统磨合方法的活塞样本，顶部布满积碳烧结物。可以想象得到活塞与汽缸壁之间存有空隙，小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室，造成烧结物。0 K) v5 N$ s' K
而右方采用强硬派磨合方法的活塞，却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封，方能保持活塞顶部的洁净。; e' O4 i! Y8 }, w
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原因何在？支持「强硬派磨合法」的人，到底是如何把引擎磨合的呢？' L6 k, A7 \# M6 b( Q; H- f
强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀，在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会，便需要装上新的活塞环重新再来。
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方法是先让怠转暖车，当机件开始进入工作温度，受热澎胀后，磨合工作可以正式开始。第一阶段开车时，只把油门开启一半，让引擎在容许转数内的40-60%之间运作。十分钟后进入第二阶段，这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作，十分钟进入最后阶段，要最后把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。要留意的是磨合期间，水温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温后才能继续。
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& r) m  i5 @0 `  r6 t, ^在香港的街道上run-in一台高性能电单车，若要在六档用尽80%-100%引擎转数，会有相当难度，所以波段可以集中在2-4波之间，让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油和收油动作。
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, V2 F! x3 h: I  x原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。
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支持「强硬派磨合法」的人认为，由于现在引擎制造技术比以前先进很多，金属表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金属与金属之间的磨擦力减少，直接减低磨蚀程度。加上贵价跑车引擎的汽缸墙壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料，根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方，便是活塞环。' P2 ?* M& t5 Z5 ~; e
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理论上，汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用，当双方的圆度不相同时，空隙便会出现，令密封情况不足，减低燃烧效益，增加机油消耗，制造更多的碳屎和酸性化学物质
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在磨合过程中，切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程)，便应把机油更换。
8 n( R7 L5 H0 ?$ L* C  {3 h原因是因为大部份的金属未屑，都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质，要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱，便应更换新机油才再用车。# ?0 b# M5 r( G  P5 o4 P
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「强硬派」所需的磨合时间，只需约一小时或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我们认为，即使强硬派的论据正确，但活塞环完成磨合后，电单车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门，电单车的波箱，避震芯和掣动系统。所以在开车后一小时或行车40公里后，先更换机油，然后再继续磨合电单车其
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作者: ciciwang0621    时间: 2011-6-15 08:43
各有各的道理，但其中2派想同的是： 勤换机油， 磨合期间不用全合成的！这点受用所有人！
作者: bluesboyt    时间: 2011-6-15 10:58
暴力磨合并不暴力。
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0 o8 y! \+ T( R/ a6 ?也是要充分预热、不猛拉油门~~
作者: mark810817    时间: 2011-6-15 11:45
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作者: sky840130    时间: 2011-6-15 11:56
我觉得这个是看你追求车子长期的稳定性还是 3 H4 y) K( z  C1 m; A" p
1,2万公里内的速度上的性能了
作者: chtq    时间: 2011-6-15 16:38
好像都是说大排量的车子的
作者: kimi_hua    时间: 2011-6-15 16:41
萝卜青菜各有所爱。。。
作者: c8b4n6y9    时间: 2011-6-16 10:37
！！！！！！！！
作者: c8b4n6y9    时间: 2011-6-26 21:05
！！！！！
作者: 北京雅典娜    时间: 2011-6-26 22:30
关键是你怎么看待问题的。买车是为了享受还是要当神敬着？有时候别太在乎啦！我认为。
作者: kdp688    时间: 2011-6-28 16:35
我昨天刚改的缸 觉着FLY完全可以不用磨合 我每次小长途70跑 500换一次机油 1234时换150看看125的缸里面连花纹都没磨掉 所以弟兄们尽管骑 大方向上FLY很是靠谱
作者: 丫头    时间: 2011-6-28 19:40
比亚乔车可以不像日系那样低速磨合 适当拉拉急速 对车骑行日后的加速都会感觉不错 一般建议车友 磨合期也要适当拉拉 正常60-70 可以看说明书 明确规定 不要超过最高百分之80 就好
作者: xximmortal    时间: 2011-6-28 20:52
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: kdp688    时间: 2011-6-28 21:07
xximmortal 发表于 2011-6-28 20:52

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我晕 我都80跑
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不用太较真 没事
作者: skunk    时间: 2011-6-29 23:02
踏板绵羊还是温柔一些为好( L/ V* j6 E/ s2 n, D4 ?, b4 b
fly的发动机偏高转
6 ?5 y8 f5 c  N: A3 O太低的转速对发动机磨合肯定没好处
4 K. Q) t7 @& Z正常开别猛加油就行
* C1 C5 A8 i, E  |2 x5 w另外，刹车的磨合也同样重要
  U* t; N9 J# @1 U  u1 T* d+ A/ F新车渐进性的加力刹车，对人对车都有好处) ^1 m9 r  {) h* S* L
作者: iodd    时间: 2012-2-16 22:06
我也会暴力一点去磨合。车，就是个工具，别把自己搞得太累。



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