二次进气.jpg (202.69 KB, 下载次数: 106)
2011-3-23 22:43 上传
% D6 v$ t) N) A$ m; J- |$ b# v( d6 u! w7 X
如图片上箭头所指。工作原理就是这样的吧？, B3 y3 o1 g. [; E
把未燃烧的废气混合新鲜空气再一次进入汽缸燃烧~~' {# X' @/ B* h9 k" _, Q; m
% ?* R/ E6 p5 ]* {" E3 H+ x5 w1：废气采集口是在排气管口附近，是不是无差别采集（无选择）？
9 Z( g2 q- G. J3 f; a8 Q% N+ ~2：把废气再重新导入汽缸，不是会导致混合气品质劣化吗？
* _& O+ x v: \3：燃烧过后的废气品质更差，然后再导回...这样不是一个恶性循环嘛？8 L3 M- ?/ H, m
4：是否会造成或者加重积碳？" @, r# o; i" x+ v2 |, G
5：如果要拆除，是否是要在源头掐断比较好？有操作过的朋友吗？& _) ` M' n9 e0 A& x
5 G U4 L" |3 v/ H# p7 ?! v; W
8 M) u f+ q1 ~5 X+ XPS：MD。真纠结~~~自己都受不了自己了~~~
4 r/ T' r7 ^! h# @7 u2 R) o( P$ {) E' k
作者: nathan22128 时间: 2011-3-23 23:01
你先吃这个螃蟹啊！！！
作者: andylau_1982 时间: 2011-3-23 23:26
不懂啊，我也一塌糊涂
作者: 天空流逝 时间: 2011-3-24 09:03
楼主说的有理。我也拆开看过，采废气那也 没见什么特别装置，无法分选可燃与不可燃。
作者: bluesboyt 时间: 2011-3-24 19:42
这种装置可能会改善尾气指标，但是对发动机估计没什么好处…
作者: Sportcity 时间: 2011-3-24 22:14
拆了低扭好点,高转以后比不拆时候进排气小了!
作者: jiangyulin 时间: 2011-3-25 09:51
既然FLY设计的有这个东西 一定有它的用处
作者: bluesboyt 时间: 2011-3-25 10:53
这个不是FLY设计的。。。
2 ?/ {8 u: A. @. b: v" A5 o, Y. f7 k/ j% J3 D: }- K6 E% M# n3 T
这是整个行业设计的，所有的国2+车都有这个设计。) {$ t5 ]0 @* f- {
属于强制设备！
作者: lizheng800 时间: 2011-3-25 13:10
bluesboyt 发表于 2011-3-25 10:53
5 K- ^9 j. V/ ~8 T" s. k这个不是FLY设计的。。。
& q8 W7 P0 Y7 t, J4 q& y
+ f. v! \$ q6 e; G7 e这是整个行业设计的，所有的国2+车都有这个设计。
& ^* i4 h4 T% `5 |3 G1 O* \的确如此。这种东西统称为附加设备，都是不得已而强加的，甚至于违背了发动机设计初衷的。但是环保要求目前在世界各国都是很重要的，牺牲动力，换来一小块蓝天，也是没办法的事情.
作者: azy9527 时间: 2011-4-20 11:12
牺牲动力换蓝天我非常愿意. Z! c" b* }. D" o! b3 [, d
但是听说这个影响启动 我的车昨天又让我打了15分钟才打着
0 U, x0 o; ^$ G- s( w$ D4 V下午很生气的跑到售后去了 售后的师傅直接给我把这拆了& J$ a; z3 G$ F' y& S, ^7 S
作者: bluesboyt 时间: 2011-4-20 18:33
怎么拆的？拆掉以后启动好了吗？
作者: halu_maybe1 时间: 2011-12-15 11:31
二次进气应该是废气排出是温度还很高，然后加点氧气进去让一氧化碳反应成二氧化碳吧
作者: nathan22128 时间: 2011-12-15 11:47
本帖最后由 nathan22128 于 2011-12-15 11:56 编辑 + T b' k9 x: X; z" ~' N
3 M a' S) v- ~% @, Z4 a! u哈哈!我的看法是!1>利用排气的热量帮助汽油的雾化!2>发动机在怠速到全速时,发动机压缩比是从很低----11:1的!在低速的时候压缩比是非常非常低的!（我们都知道发动机在正常的压缩比的时候发动机的效率会比较好）那么输入点废气是帮助发动机补充些压缩比的"填充物",是不参加燃烧的!(如果用新鲜空气和新鲜汽油的话!一定会多给了好多汽油!又没有赤峰燃烧，这个时间的排放一定不达标的）这样一定油耗会高的!
作者: 丨城市铁男丨 时间: 2011-12-15 11:47
作者: xuemushen 时间: 2011-12-15 13:10
这个问题还真是个问题
作者: bluesboyt 时间: 2011-12-16 23:42
nathan22128 发表于 2011-12-15 11:47
! ^1 e4 p& x9 c' q% O. c$ |哈哈!我的看法是!1>利用排气的热量帮助汽油的雾化!2>发动机在怠速到全速时,发动机压缩比是从很低----11:1的 ...
奇怪的理论..125的发动机，3-4L的油耗已经不算低了，竟然没有2次进气会更高..
作者: 十三猪 时间: 2011-12-17 19:58
一直搞不明白，前总来定论下？
作者: zhanwei 时间: 2011-12-18 09:40
高兴了吧。。。
作者: kdp688 时间: 2011-12-18 11:14
早被前哥拆掉了-,-
作者: fly马 时间: 2011-12-18 11:26
可能会改善尾气指标
作者: loveicc 时间: 2011-12-20 07:05
本帖最后由 loveicc 于 2011-12-20 07:21 编辑
. d% q0 Y. r) N9 m3 S5 R! R1 C" D" D b
1 f5 G& V0 j$ } ~- m) ~* \' E有些人不懂就不要在此乱说 还低速高速压缩比不同 难道你车低速气门漏气？ 压缩比是固定的 用排气高温帮助雾化 更好笑了 又不是涡轮增压 化油器的工作啥时候欧2也参与了 那化油器的电子加浓阀只是用来消耗电流来保护电瓶的吗 欧2拆了之后怠速稳 更省油 发动机杂音小 声音更好听 不存在高速问题 ' a6 m# I% j; u
二次进气 还是什么国三 都他妈扯蛋 电喷加触媒 绝对解决排放 钱江007电喷除外 实在找不到有几个传感器 排气上没传感器你说ecu咋知道燃烧的完全吗
作者: loveicc 时间: 2011-12-20 07:31
我以前骑福禧 没拆欧2之前 怠速就没有稳过 混和比和怠速螺丝快扭滑了 欧2一堵 啥事没有
" ~) \+ k# U+ z, B$ \9 rfly以前也是 冷车怠速调好了 车子一热 等红灯都自己往前冲 热车调好了 冷车丢油门要么熄火 要么皮带抽箱体巨响 等红灯都挺不好意思 别人一问 只能说都是这样的 出厂就是 无语
2 m+ u! U7 S' ]6 K/ \1 L欧2一拆 冷热稳如泰山 改良皮带一换 再也不抽了 哈哈
作者: 渔夫 时间: 2011-12-20 09:33
前总好像直接堵掉了。
作者: bluesboyt 时间: 2011-12-26 09:07
看样子这个欧二就是一个治标不治本的猛药啊！！
; r8 I: Y( v. _$ a0 y' T% w4 S$ R! s% T% b) k8 H- \# f5 ]4 F6 n
堵之！
作者: nathan22128 时间: 2011-12-26 09:26
loveicc 发表于 2011-12-20 07:05
0 J( h" W3 c. ^" y- f, T# i有些人不懂就不要在此乱说 还低速高速压缩比不同 难道你车低速气门漏气？ 压缩比是固定的 用排气高温 ...
8 O+ A# K2 c$ F# [& W" n6 N$ q你自己不明白还在这里丢人现眼!
作者: qiaomi 时间: 2011-12-27 10:30
这个东东认为是先进技术，确实有点勉强。
作者: nathan22128 时间: 2011-12-27 10:46
本帖最后由 nathan22128 于 2011-12-27 10:47 编辑
3 G( @4 m& w# O/ Y4 ~2 _/ N
loveicc 发表于 2011-12-20 07:05 ' L" J4 ` f) G) T9 h: r
有些人不懂就不要在此乱说 还低速高速压缩比不同 难道你车低速气门漏气？ 压缩比是固定的 用排气高温 ...
1 W; ~4 m( J, `& E% X& V: u; q+ l& q( i9 [7 r* j发动机的压缩比是固定的！每个不同速度的油气是一样的吗？
如果也是一样的话，请问你是拿什么来控制车的速度？作者: loveicc 时间: 2011-12-28 21:53
照你这么说 冷车压缩比是10比1 跑到100码就15比1了吗 气缸容积没变 难道跑的快了 要是这样 为什么别人要搞vtec可变气门啊 不就是为了改良高速的进气不足吗 车子加油门转速加快难道是压缩比的问题 那曲柄是为了加重发动机的重量 让车子更稳吗 告诉你 车子越跑越快是曲柄的惯性随着转速的增加越来越大 所以越跑越快 现在4冲的机子只有活塞到上止点后点火燃烧的时候把火塞推向下止点其它的三个步骤全靠曲柄的惯性来玩成. H. V: H7 U$ {5 k% v9 r, P
- B1 B9 D3 z4 _9 i9 I
1 Q/ N1 C- P( f3 x5 Q9 q
某些人 基本的理论都不懂 在这里充老师 你去问问修汽车的 哪个车的压缩比不是固定的
作者: loveicc 时间: 2011-12-28 21:56
要是照你说的 每个速度的混合气是不一样的 要是不一样 人家宝马奔驰设计涡轮增压是脑子进水了吗
作者: loveicc 时间: 2011-12-28 22:06
本帖最后由 loveicc 于 2011-12-28 22:07 编辑
P2 e7 }0 v5 \! v, B' N1 N8 {: L+ W7 F6 T5 a& S2 U% o* {
还车子速度从低到高压缩比也是从底到11 我在想 发动机里面的原理你到底见过没有 我猜 猜个毛线 火箭幸好你没去设计 要是你喷一句 我猜火箭要跑个2小时左右就到月球了 杨利伟听了敢上去吗 不懂可以虚心请教 没人笑你 可怕的是自以为是 别误导了别人
作者: bluesboyt 时间: 2011-12-28 22:34
其实现在的技术，压缩比是可变的，混合比是可变的，油气密度也是可变的..
& P. H+ Q$ I L+ _1 h) O
4 } O0 G- S# \# r5 ], Z只不过我们别跑题，就说FLY125。在这款发动机上，不是可变气门也不是涡轮增压，兄弟们。
作者: 爱酷 时间: 2013-1-28 23:47
loveicc 发表于 2011-12-28 21:53
+ P; T/ K7 t/ V* B$ r ^' X7 p照你这么说 冷车压缩比是10比1 跑到100码就15比1了吗 气缸容积没变 难道跑的快了 要是这样 为什么 ...
" a2 @% u- [* e说的很有道理！是正解！
作者: 生活百态 时间: 2013-1-31 21:58
我很负责的说发动机的压缩比是恒定的，设计出来什么样就什么样，和速度无关，我是学汽车机械的，现在在莫4S店服役，现在很多人真的是不懂车，所以才有4S店啊，好多人来保养车被忽悠的我都无话可说，感觉车子比豆腐还娇气，动不动什么添加剂，钱就这样被忽悠掉了，车主图个心理安慰，还开心的很
作者: 生活百态 时间: 2013-1-31 22:09
再写详细点，什么叫压缩比，就是活塞上指点到下止点的容积可以被压缩到10分之1，俗称10：1，你哪怕没有汽油进入气缸它也是10：1，只不过把空气压缩成10：1，汽车的速度快慢是取决于你给汽缸进多少油，油进的多汽车跑的块，但是气缸的压缩比还是那么多，它的容积没有变，变的只是混合气的浓度，这种问题还争论半天，还什么速度快了压缩比也变了，无语，我难得发帖，今天是实在看不下去了，不懂的人不要在这误导别人
作者: 生活百态 时间: 2013-1-31 22:17
bluesboyt 发表于 2011-12-28 22:34
9 |$ t* r) u) h) B其实现在的技术，压缩比是可变的，混合比是可变的，油气密度也是可变的..) N0 R5 s \/ I& L7 y* l
) l4 u r1 K- b; B只不过我们别跑题，就说FLY125 ...
* j& k* X3 t# U9 [: t% x3 F) j你说错了一点，再高的技术压缩比是不可变的，因为气缸的物理容积是不变的，你改是多大就多大，变得只是同压缩比下进气的密度，俗称涡轮增压
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-1 00:17
生活百态 发表于 2013-1-31 22:17 # J1 Z4 n; G7 l: M W$ `& @$ y/ c
你说错了一点，再高的技术压缩比是不可变的，因为气缸的物理容积是不变的，你改是多大就多大，变得只是同 ...
为什么气缸容积不可以变？
作者: 生活百态 时间: 2013-2-1 16:44
1 p$ G. A s4 x5 ~就好比你买个1.5升的快乐，尽管你里面很多气体，哪怕气体打的再足，他也是1.5升的，好比你家100平米，你住1个人和住10个人你家还是100平米，如果要变的话你就得扩建，但是汽车汽缸怎么扩建啊，目前还没这技术，如果扩建了那排量就变了，2.0的变2.4的了
作者: 骨气 时间: 2013-2-1 17:27
loveicc 发表于 2011-12-20 07:05
' A5 N# N) ]5 b( o有些人不懂就不要在此乱说 还低速高速压缩比不同 难道你车低速气门漏气？ 压缩比是固定的 用排气高温 ...
& w& \# {; X/ ?' q& @
支持 我的早就堵了 效果如下 ： 欧2拆了之后怠速稳 更省油 发动机杂音小 声音更好听 不存在高速问题 ) j0 T0 m9 b- O补一句 油耗看似变化不大
作者: zb2016i 时间: 2013-2-1 23:07
* X, @8 |$ H# E6 r6 ~$ `- b) m到底油耗变化不大还是更省油呢?
作者: zb2016i 时间: 2013-2-1 23:19
如果考虑到缸体并不是绝对密封，在压缩过程中会漏，那在转速温度不同时，实际压缩比未必就是缸体几何尺寸的压缩比了吧，不过具体差别有多少，我是不懂。另外有改变曲轴长度的技术，所以压缩比可变
作者: 骨气 时间: 2013-2-2 00:32
! y) H* c% F7 b5 \5 t呵呵 还真说不清 仅以我的车车来说 我是真没觉得 更省油 除此外 怠速稳 发动机杂音小 排气声音更浑厚有力倒是真的
作者: 彘垄奇缘 时间: 2013-2-3 10:23
楼主的理解完全错误，废气并不进入气缸，而是排到排气门口位置。
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-3 13:42
0 L. H1 E4 o* x# c0 H废气本来就是从排气口出去，不然还从哪出去？
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何为“二次进气”的“二次”。
作者: 生活百态 时间: 2013-2-4 21:36
zb2016i 发表于 2013-2-1 23:19 " v4 i9 F# c' V4 |, @ W
如果考虑到缸体并不是绝对密封，在压缩过程中会漏，那在转速温度不同时，实际压缩比未必就是缸体几何尺寸的 ...
6 z% |* q/ w, H u/ y$ n$ @你说的改变曲轴长度来变化压缩比这个技术是有的，但目前貌似没用在汽车上，它的结构是在连杆上加了个弹簧的装置，用这种方式来改变连杆长度，从而改变压缩比，但是这只是一种技术不代表普及，再说了我们的1万块的小摩托比至于这么高级吧，何况这种技术还不成熟，只能用在低转速发动机上，通常用在工业机器上，汽车属于高转速发动机，不太合适用这个，因此也没普及至少宝马奔驰没有
作者: ocr_5 时间: 2013-2-6 13:59
你们真强大，学习很多啊！
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-6 21:51
生活百态 发表于 2013-2-4 21:36 * g. f! i; s3 k, `/ N" p- T/ C; q
你说的改变曲轴长度来变化压缩比这个技术是有的，但目前貌似没用在汽车上，它的结构是在连杆上加了个弹簧 ...
; i6 S7 n* w5 S% q' Q# l呵呵，兄弟，谁也没说你错了，抬杠没意思。跑题了
1 y* t% [* L3 [4 F' F- l& T( T; K6 s; r# U6 k/ {
发帖的目的只是想请教一下大家对于二次进气的看法。分析一下二次进气的目的，以及达到的效果。
6 t P7 k* `5 @2 `% U$ C- A9 \: B
0 h: h4 o9 T! _7 N6 m& L0 |. D7 k+ V
作者: 职业超导 时间: 2013-2-7 09:20
帖子扯了四页，关于二次进气，除了12楼 其他都是扯淡
3 r4 j% i8 h8 A2 B/ \% V) D! k6 r0 v
这小玩意不是把废气往气缸里掺和着烧，他是把空气直接打到缸头附近的排气管里面，让废气中部分未燃烧的可燃气体再次燃烧。
! I. R; [# s9 t. R R# P* g" x( r6 Q
- o; _ n, ]- V' Y$ }# P/ {$ P这种燃烧产生的气流冲击会影响到气缸的正常排气，所以拆掉这玩意之后会感觉到扭力的提升。。。。。。
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-7 23:11
职业超导 发表于 2013-2-7 09:20
) c4 {; T9 _8 Z1 J x帖子扯了四页，关于二次进气，除了12楼 其他都是扯淡1 @) e3 z( }5 b# u
% M3 A; r* V. R) K- _0 Y# r这小玩意不是把废气往气缸里掺和着烧，他是把空气 ...
先不管正确与否，这样的回复才是正题！顶！
作者: 不要破坏我的圆 时间: 2013-2-7 23:19
拆得手抖了啊 呵呵
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-8 00:04
职业超导 发表于 2013-2-7 09:20 - O8 A3 f. ?; j( M7 J- {* B6 K4 ~
帖子扯了四页，关于二次进气，除了12楼 其他都是扯淡
% [- B+ Q) F- a2 `6 ^/ \* f* u, }8 X0 }" n2 n* C
这小玩意不是把废气往气缸里掺和着烧，他是把空气 ...
顺便请教一下超导，如果只是把空气引入到排气附近处理未完全燃烧的废气。" l- R Y2 v: o3 q: n
. r2 E. P9 z' K1 s& p L那么为何会有一根软管连接气缸进气道与二次进气装置之间。它的作用是什么？
作者: 职业超导 时间: 2013-2-8 09:05
标题: RE: 我的FLY——请教二次进气~~
bluesboyt 发表于 2013-2-8 00:04
5 H; N7 |, d/ R+ P0 ~. ^/ _顺便请教一下超导，如果只是把空气引入到排气附近处理未完全燃烧的废气。2 S) i' W% M# R% p& }$ g
- p/ I& d* T: b: X6 z+ e1 B那么为何会有一根软管连接气 ...
你说的这很管子是起到控制作用，由发动机的进气管负压来决定二次进气阀的开闭情况
作者: zb2016i 时间: 2013-2-8 14:14
, q. b6 a* Q3 z" m5 z二次进气阀跟油箱开关一个原理咯？油门加大，那根软管就有负压让二次近期阀打开，那风扇就能把空气吹到排气管头段呐？
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-9 22:20
% R; K1 Q0 H8 {* l8 @7 \讲的很有道理啊！还有一个问题，排气管附近的压力还是比较大的，要新鲜空气进去就必须要给新鲜空气足够的压力，应该得大于排气压力才行。那么新鲜空气的这个压力从何而来？看过二次进气的拆解照片，似乎没有看到增压的设备，只有一个空滤海绵。
作者: 职业超导 时间: 2013-2-10 13:57
bluesboyt 发表于 2013-2-9 22:20 4 q% `$ [/ Y7 b0 K! M
讲的很有道理啊！还有一个问题，排气管附近的压力还是比较大的，要新鲜空气进去就必须要给新鲜空气足够的 ...
新鲜空气是靠排气脉冲吸进去的，缸头排气口附近的那根指头粗的金属管，你可以拔下来，把车打着，用手堵一下，你会发现不是往外喷，而是往里吸。。。。
作者: bluesboyt 时间: 2013-2-10 15:53
职业超导 发表于 2013-2-10 13:57 . R) k6 m* H8 [1 R8 a# M/ w6 Z
新鲜空气是靠排气脉冲吸进去的，缸头排气口附近的那根指头粗的金属管，你可以拔下来，把车打着，用手堵一 ...
佩服！这么一说就完全懂了。谢谢！
作者: 彘垄奇缘 时间: 2013-4-8 21:54
完全懂了就请把你那张完全错误所谓二次补气的原理图删掉，
" y# p' {, h! T* D7 a: p6 q还摆在那里误导别人？$ y. C. e) V+ x d0 J3 g
作者: bluesboyt 时间: 2013-4-9 00:43
彘垄奇缘 发表于 2013-4-8 21:54
7 a9 Q' f# |# A; s0 f1 F/ ?. [. @完全懂了就请把你那张完全错误所谓二次补气的原理图删掉，
0 o& O" Z( K% y' f7 a还摆在那里误导别人？
% @! G8 y9 H7 h1 s+ A( j* f% @/ P' ^谢谢！可是好像旧帖子无法编辑了！请求版主删帖！
作者: fly马 时间: 2013-4-9 10:51
学习 学习
作者: jylkl 时间: 2013-6-26 10:58
说了那么多，每次好像都跑题，怎么堵住才是问题关键，说那么多没有用的干什么呢，怎么堵堵后有什么效果怎么就没见有答案呢
作者: garfield55 时间: 2016-6-9 13:24
请问 讨论的结果是不是 堵了 二次进气 在化油器右边的那个负压管 5 P7 T% j" I. {: u
作者: garfield55 时间: 2016-6-9 13:24
请问 二次进气阀需要拆吗
, a9 U. @, \- ~* T/ M# Z' V; o: I. I0 |7 v0 N
作者: 骨气 时间: 2016-6-9 13:45
动手能力差 我直接拿钢珠堵死了 声音好听了点 其他没异常
作者: 邵宁1979 时间: 2020-3-5 21:42
这好像是是二次进气的负压开关根本不是在这进气
作者: 隐忍 时间: 2020-3-19 22:27
这个玩意在哪，能堵吗
作者: 好先生 时间: 2020-3-20 10:47
弱弱的问下，都市飞翔150有二次进气吗？
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