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标题: 随便谈谈埋地雷Medley比亚乔的内在 [打印本页]

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作者: xiaodu    时间: 2018-6-29 08:29
标题: 随便谈谈埋地雷Medley比亚乔的内在
有些车子骑着就是好，但具体的哪儿好，不太好用语言来赘述，这种骑行感受就是一种感觉，感觉这个东西，对于一些人来说重要，对于一些人来说不重要，哈哈！觉得重要的，就会为这个感觉买单，觉得不重要的就会吐槽这车的价格。
* Y# w- z1 l* ~  g8 R7 }# G很多媒体一提到比亚乔就说什么比亚乔的历史VESPA的文化什么的，但绝大多数车友不会仅仅为这种历史和文化买单，一个品牌一款车，首先有了品质，经过多年沉淀后，才会形成文化，如果你品牌车型的品质保障不了，你多年积累的文化也会烟消云散，车子都没有市场了，你还有个鸟文化！
车子首先就要实用，才对得起车子这两字！
我就结合与Vespa300和FLY150出口版与比亚乔Medley的对比，来谈谈埋地雷Medley这款车的骑行感受，这应该算是内在吧！
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• 动力。Medley的提速是很迅捷的，虽然是14寸后轮，传递到地面的扭力会减小，但动力明显比出口版FLY150高出一截，这个差距是很明显的，比vespa300的动力还是要弱一些，但肯定是比虫子sacarabeo 200的前段也是要好的，虫子的起步太肉了。另外，提速很线性，油门不动，能够感受到车子的速度在一个平稳的加速度在提升。
• 灵活性。由于Medley轴距较长，相对于FLY和vespa300来说灵活性有点儿差，但也只是相对的，当骑着medley在山路上压弯或者并线的时候，感觉稍微侧一下身子，Medley就轻松过来了，很自然；而FLY150在山里压弯的时候，感觉车把太灵活，两只胳膊要较劲受力，才能保证FLY150的转弯半径变化不大，否则肯定会转向过度，而Medley则胳膊不用怎么受力，不怎么需要修正路线。300的转向稳定性，感觉比FLY要好一些，但还是比Medley灵活。假如是在市区堵车的时候的话，Medley的灵活性感觉不如vespa300，在这里为什么没有提到和FLY150对比？因为Medley的动力比FLY的动力好不少，在一定程度上能够弥补大轮毂长轴距的缺陷，而提升灵活性
• 路面感。走同样的路面，你会明显感觉到骑着Medley的震动更小，在你走那种不是特别平整稍微有点儿小坑的路面，一对比就感受出来了，这是得益于大轮毂和长轴距的设计吧，走我上下班的同一条路线，明显感觉到骑在Medley上路面传递的震动更小
• 制动性。Medley的刹车系统太好用了，比vespa300和FLY150的好出一大截，我骑Medley的时候都不怎么用前刹，基本上只用后刹就够了，一捏车速就能降下来，我是感觉日常骑行根本不需要改刹车，原厂的这种刹车效果足够用。我觉得主要有两个原因，一是车子重，二是轴距长，让后轮对地面的压力大了，三就是虽然轮胎窄但是轮毂大轮胎跟地面的接触面并没有减小，所以抓地力不错。
• 坐姿。坐姿放最后一个说，这是我考量一个车子的最重要的指标之一，当然这个指标是根据骑士个人条件来参考的，不到1.6米和1.9米的骑士，无论什么车，坐姿都不一样。就Medley来说，坐姿不如vespa那么舒展，甚至感觉也不如FLY的坐姿，坐到medley上的时候，感觉车把和身体距离比较近，这样给人感觉就是身体太靠前了，这我就又得吐槽一下Medley的分体座垫了，我是很想往后坐一下的，但你座垫的分水岭限制了我臀部的前后移动，坐姿不好调整，造成长途驾驶疲劳度增加，当然这个坐姿比日系台系的坐姿还是要舒展一些的，只是比vespa300的要差一些。对于我来说，长期使用Medley，迟早得把座椅改成Liberty那样的
  

% Q; s6 m; p8 c) j! x先写这么多，以后想到了再补充
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