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标题: 打造摩坛最权威的机油知识贴 [打印本页]

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 09:58
标题: 打造摩坛最权威的机油知识贴
许多车友在摩托车机油方面不了解，为此，我为大家整理了一些资料，希望大家可以帮忙顶上去，本人发这个帖子拒绝加精华及加分，如果版主认为好的话，变个颜色就可以了，我的目的是让大家在摩托人可以学习到更多的摩托车知识，大家如果认为这个帖子不错，就请回复一下，你的回复是我发帖的动力，谢谢！

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 09:59
1，问：四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别。区别在哪？答：汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。一般都可以通用的！没什么好坏，就是用汽车机油有点大才小用。一下是理论性的东西！可以看下！有时候理论就不一定OK！本人用汽车机油效果感觉还是不错的！它们的差别有以下几点：一、结构不同汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。二、冷却效果有差异汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。三、机油滤清有别汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。四、每升功率的大小汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000- 15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。五、强化强度由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 10:00
2，问：摩托车机油的常识答：机油漫谈一、首先大家都知道，机油分四种类型 1、矿物油 (1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差.从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍. 2、植物油 (1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀.缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机.以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次. 在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度.大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是*蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。 3、稠化机油，（半合成机油） (1)这是一种产物.我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物.关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油.它的优点使用泛围大。列如（SAE.10W-40),缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。 4、全合成机油合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数，如果是自己改装的车辆，我个人建议还是用兢技机油，因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米，而兢技机油能达到4.2~4.5kg/平方厘米。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温还能保持95度左右。合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子，如乙烯［C2H4 ］合成为较长、较复杂的化学成份结构。由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。 API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。二：机油的七种作用 1、润滑 2、分散应力 3、冷却 4、密封 5、防锈蚀 6、清净 7、降噪。三、世界各润滑油公司的动向埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。 Bp买断嘉世多。四、各种车辆原厂油明细表 1、奔驰用美孚 2、宝马用嘉世多 3、大众用福斯 4、丰田用埃索和日石 5、本田用出光 6、现代用SK 7、雷诺用ELF 8、铃木用日石 9、尼桑用出光等等.....还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。小油底壳也能用V6引擎。五、建议使用原厂油实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。SJ 是目前最基础等级。再谈SAE粘度等级.... 低温粘度高温粘度 SAE粘度分类 CCS粘度 MRV粘度动粘度100℃ TBS粘度150℃ 温度上限值温度上限值下限值上限值下限值适用 0W -30℃ 3.250 -40℃ 60.000 ---- ---- ---- 5W -25℃ 3.500 -35℃ 60.000 ---- ---- ---- 10W -20℃ 3.500 -30℃ 60.000 ---- ---- ---- 15W -15℃ 3.500 -25℃ 60.000 ---- ---- ---- 20W -10℃ 4.500 -20℃ 60.000 ---- ---- ---- 25W -5℃ 6.000 -15℃ 60.000 ---- ---- ---- 20 --- --- --- --- 5.6 9.3 2.6 30 --- --- --- --- 9.3 12.5 2.9 40 --- --- --- --- 12.5 16.3 2.9 0w40.5w40.10w40 40 --- --- --- --- 12.5 16.3 3.7 15w40.20w40.25w40.#40 50 --- --- --- --- 16.3 21.9 3.7 60 --- --- --- --- 21.9 26.1 3.7 [W]是Winter,即冬天的意思 CCS粘度（Cold-Oranking Simulator法） MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法） TBS粘度（Tapered Bearing Simulator法）注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半选油方法; 新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。摩托减半。这是根据摩擦系数大小来确定。

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 10:00
3，问：如何辨认摩托车机油的好坏答：目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。1．观察机油颜色国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。2．识别机油牌号和试验粘度机油质量的划分一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．　SD　1968 表现比SC机油好．　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．　SH　1993 测试通过程序较SG严格．　SJ　1996 世界顶级机油．　SL　2002 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 3．闻气味合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。 4，问：冬天和夏天具体用什么型号的机油？答：看机油的标号啊一般来说，润滑油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的机油粘度分类法。这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。润滑油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。其中:1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 10:01
国际机油厂商介绍国际上主要润滑油生产厂商简介： ◆1. TEXACO（德士古）德士古是全球润滑油、防冻液和燃料添加剂的著名公司。其著名产品Havoline Fomula能为用户节省6%的燃油。船用润滑油德士古与雪夫隆合资成立FAMM公司运作。 ◆2. Shell(壳牌) 全球知名润滑油品牌"喜力"即出于壳牌。由其赞助法拉利车队在F-1赛号召中为顶尖车队。在中国天津和乍浦有两个调和厂。 ◆3. Esso(埃索) ESSO字母（ESS-O）源于S.O.（即标准石油公司），是 EXXON的前身。其以著名产品ESSO Ultron系列和Essolube XD系列。该公司一直致力于老虎保护活动。EXXON公司从事润滑油已有六十年历史。其以SUPERFLO为其著名品牌。第一家生产适用低价的合成机油公司。 ◆4. Mobil（美孚）埃克森美孚是全球最大的润滑油生产商和主要的特殊石油品的生产商。共分8个领域：小轿车油润滑油，商务车用润滑油，工业润滑油，船用润滑油，航空润滑油，基础油等。产品以Exxon,ESSO,Mobil为品牌。其中Mobil赞助的麦克拉伦车队ESSO（埃索）在F-1赛事中成为各车队中表现最好的画队，其著名产品"Mobil 1"享誉世界。 ◆5. Infineum(润英联) 该公司在1999年1月1日由埃克森化工、壳牌石油和壳牌油品公司共同合资成立。99年7月在北京成立办事处。产品分为燃料添加剂，油烯机油添加剂和特殊添加剂三类。 ◆6. Ethyl(乙基) 该公司是业界上著名的燃料及润滑油添加剂公司在1992年和1996年其分别征得阿莫科石油添加剂公司和德士古添加剂业务。其领域包括内燃机油添加剂、齿轮油添加剂抗磨液压油添加剂，抗氧剂等。 ◆7. Elf(埃尔夫) 法国润滑油市场排名第一。在全球船用润滑油市场占据9%的份额。在摩托车赛事方面，卓有佳绩。 ◆8. Fuchs(福斯) 为全球最大的特殊润滑油的独立生产商之一。其在金属加工和抗磨损领域有特长。 ◆9. Lubrizol(路博润) 全球最大的用于运输，工业及新市场特殊化学品的独立生产商。年销售额17亿美元。 ◆10. Caltex(加德士) 在中国是较早涉及中国润滑汪市场的外国石油公司，其著名品牌系列有"德乐"、"黑富力"等。 ◆11. Castrol(嘉实多) 全球最大的专业润滑油生产、市场服务公司。其是第一家生产可生物降解的船用机油。其顶类产品有Castrol Fomula SLX(业界上流动最快的机油)，Castrol SRF（已通过F-1塞车试验）等。 ◆12. BPAmoco（BP阿莫科）生产内燃机油（汽油机油、柴油机油、摩托机油）和工业油。其著名品牌Visco5000,Vanellus S3 Extra等。机油级别分类标准出台时间介绍： SA 1930年代初期纯矿物油，不含添加剂； SB 1940年代后期第一个含添加剂的机油，含有一些防锈剂及防氧化剂； SC 1964　　　　提供防止高温及低温沉积，磨损，锈蚀及磨蚀的保护。 SD 1968　　　　表现比SC机油更好； SE 1972　　　　更多防止氧化，锈蚀，腐蚀及高温沉积的保护。 SF 1980　　　　氧化稳定性较SE为佳，同时包括了改良了的防磨损表现。 SG 1989　　　　对发动机沉积，机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳。 SH 1994年以后　测试通过程序较SG严格。 SJ 1997年以后　品质高于SH级防磨节能，优异热氧化安定性，搞粘度数性。【合成机油的配方构成】基础油构成：合成油是指采用有机合成方法制得的具有特定结构和性能的基础油。目前已广泛采用的合成基础油主要有以下几类; (1)合成烃：采用乙烯聚合和以石蜡裂化所得的低分子烯烃聚合而得的合成烃油。合成烃具有液体温度范围宽、粘?温性能好、粘度指数极高(可达135～145)、氧化安定性好(240℃)、热安定性好(可达340℃)、润滑性能好、挥发度好和抗剪切安定性好等优点。 (2)脂肪酸酯：是有机酸和醇的反应产物。依醇或酸分子的大小或元素的不同，可生成各种各样的脂肪酸酯。用作合成油的主要有：二元酸酯(双酯)、新戊基多元醇酯(三羟甲基丙烷酯和季戊四酯)和复酯(二元酸与乙二醇的反应产物)。脂肪酸酯具有优良的粘-温性、高温性和优异的低温性，以及较好的抗磨性、氧化安定性等。 (3)聚乙二醇及其衍生物：包括带或不带烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。这些化合物不仅具有优良的润滑性，而且具有凝点低、粘?温性和氧化安定性好等优点。合成机油里面的添加剂　　添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。在基础油中加入少量的这些化合物，使其各种性能呈现崭新的特性，得到更为满意的油品。　　添加剂可分为两大类; (1)影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等； (2)在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。 ◆降凝剂(Pour depresants)可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善油品的低温流动性。 ◆粘度指数改进剂(Viscosity index improvers)能显著地改善油品的粘?温性能，主要用于多级内燃机油。 ◆抗泡剂(Antifoam additive)可降低油品泡Ä 的表面张力，阻止泡Ä 的形成。 ◆清净剂(Detergent)可防止内燃机内形成烟灰、漆状物沉积，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。 ◆无灰分散剂(Ashless dispersing agent)与清净剂复合有Ð 同效应，能防止生成低温油泥。 ◆抗氧剂(Antioxidant)能延缓油品氧化，延长油品的使用期。 ◆极压抗磨剂(EP?Antiwear agent)可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损性能。 ◆防锈剂(Rust inhibitor)可提高油品阻止水分与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属表面，延缓锈蚀。 ◆摩擦改进剂(Friction modifier)可提高油品的润滑性，降低摩擦，减少磨损。 ◆乳化剂和抗乳化剂(Emulsifying agent and demulsifying agent)是一类不同结构的表面活性剂。乳化剂可防止乳化粒子结合，使乳化液稳定。抗乳化剂可以加速油水分离，防止乳化液的形成。 ◆防腐剂(Anticorrosion additive)是为防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂合成型机油比矿物油型机油更好在哪里？与矿物油型机油相比，合成型机油可以改善油品对发动机的保护性能，尤其是在高温或极低温环境中。合成型机油有以下优良特性： (1)极佳的低温流动性---合成型机油的粘度低，粘度指数高，可以节省汽车在低温启动时的能耗，延长蓄电池寿命；同时可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象，延长发动机使用寿命。 (2)超卓的高温抗氧化性---合成型机油的热氧化安定性能远较矿物油型机油好，保证了机油在长期使用期内的性能稳定性。 (3) 蒸发损失低---合成油的蒸发损失远较矿物油低，可以降低油耗、减少废气排放以及延长催化转换器的使用寿命。此外，与传统矿物油型机油相比，合成机油还具有油膜强度高和泡沫少的点。矿物油与合成油到底有何不同？各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合则非使用合成油不可。

作者: 刘君 时间: 2011-2-20 10:02
希望能帮大家选择一些！

作者: youme 时间: 2011-2-20 10:02
小踏板长期使用汽车机油的飘过...

作者: prostar 时间: 2011-2-20 12:06
都是百度上的

作者: fly马 时间: 2011-2-20 13:11
希望能帮大家选择一些具体的品牌、型号

作者: LPG的受害者 时间: 2011-2-20 13:15
这个一定要顶

作者: kimi_hua 时间: 2011-2-20 13:27
很好的学习帖。。。

作者: 靠谱青年 时间: 2011-2-20 16:26
发帖辛苦，要顶！

作者: 小猪天下 时间: 2011-2-20 16:48
回复刘君的帖子

你说的我不完全同意，比如美孚的SM级别的赛车用的机油，完全高转速大负荷输出，会不如所谓的摩托车机油吗？

作者: mark810817 时间: 2011-2-20 17:58
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